专利名称：风冷式自动散热螺旋杠杆式汽车离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型公开了一种离合器，尤其涉及一种在发动机的带动下同过离合 器盖上的散热片产生风力，使离合器和离合器分离轴承始终处于风冷状态不至 发热。
背景技术：
汽车摩擦式离合器经历了上百年的发展历程，融合了几代人的智慧和心血 才到达今天的地步，但始终没有有效解决离合器从动盘、压盘与飞轮之间的摩 擦升温和离合器分离轴承的内外圈、保持架、密封圈、与滚动体之间的滑磨温 升，以及安装调试过程中离合器与离合器分离轴承之间的分离间隙调整不佳， 离合器分离不彻底，压盘升程不够和压盘的热变形，驾驶员的素质不高和不良 的操作习惯，以及分离指的磨损行程增大使离合器长期处于半离合状态，往往 引起离合器温升很高，高温传递到离合器分离轴承后，使密封在轴承内的润滑 油脂由于粘度降低造成油脂大量泄漏，使离合器分离轴承缺油而烧死，。至今仍 然是造成离合器和离合器分离轴承磨损、失效、乃至损坏的主要因素之一。特 别是客车和城市公交车行业，离合器和离合分离轴承的早期损坏已成为普遍而
突出的问题，解决这一问题已到了十分迫切的地步。
离合器和离合器分离轴承在滑磨过程中所产生的热量，对离合器和离合器 分离轴承的使用寿命影响是很严重的，从离合器工作的过程分析可知，在离合 器的接合过程中，由于滑磨的存在，每接合一次的过程中都要产生大量的热，
而每次接合的时间又短大约3S左右因此热量根本来不及全部传到周围空气中 去，必然导致摩擦副的温升，在使用频繁和艰难条件下工作的离合器，这种温 升就更为严重，它不仅会引起摩擦系数下降，加剧磨损，严重时甚至会引起摩 擦片和压盘的烧损。由于用石棉或其他有机物制成的摩擦片导热性差，在滑磨 过程中所产生的热量主要由飞轮和压盘等零部件吸收，为了使每次接合时的温 升不至过高，故要求压盘具有足够大的质量来吸收热量。传统的压盘设计是在 初步确定压盘厚度以后，校核离合器接合一次的温升，不应超过8 10'C。若温 升过高，只能适当增加压盘的厚度。由于受空间限制。还是不能有效解决离合 器在滑磨过程中所产生的热量。
从离合器分离轴承工作的过程分析可知，在离合器分离轴承接合的过程中 同样由于滑磨的存在，在没接合一次的过程中也会产生大量的热，特别是常接 触式的离合器轴承长期处在高温、高速、高强度的运动状态下工作，这种温升 就更为严重。他不仅会引起增加摩擦力矩而升温，使轴承加剧磨损或咬粘。再 之轴承旋转时，滚动体的温度比其他零件高，其热膨胀也将使轴承的径向游隙 和轴向游隙减少，发生早期破坏和咬死。由于分离轴承与离合器分离指端的不 同轴旋转产生偏载，分离轴承在偏载力的作用下容易发热产生高温。严重时还
会引起润滑油过早溶化、流失、蒸发导致分离轴承的内外圈、保持架、滚动体 干磨而烧死。在使用频繁和艰难条件下工作的公交乘用车上的离合器轴承，这 种现象就更为突出。至今国内外还没有找到有效的解决措施。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种风冷式自动散螺旋杠杆式热汽车离合器，利 用车辆在行驶过程中离合器散热片的转动产生风力，使离合器和离合器分离轴
始终处于被冷却状态；从而延长离合器和离合器分离轴承的使用寿命，降低车
辆维修成本和运输成本。
按照本实用新型提供的技术方案，在离合器盖内有压盘，在离合器盖与压 盘之间有分离杆和压紧弹簧；所述分离杆的外端与压盘铰接，中部铰接于离合 器盖上，尾部与位于离合器盖中心的分离环接触；多个分离杆在离合器盖的圆 周方向上均匀分布，所述压紧弹簧位于相邻两个分离杆之间，其特征是在离 合器盖的外壁上设置散热片。
在离合器盖的外壁上设置若干定位块，在每块定位块上分别设置散热片。 所述散热片的中心线偏离离合器盖的中心，使散热片成螺旋状布置于离合器盖 上。
在离合器盖内对应于分离杆的部位设置支承叉，所述分离杆的中部铰接在 支承叉上。在支承叉上设置预紧片与防松片，该防松片的另一端利用紧固螺钉 固定在离合器盖上。在分离环上连接用于使分离杆复位的扭簧，该扭簧的另一 端插在预紧片的两孔内。在分离环上设置挂钩，在挂钩上挂扭簧。
在压盘的中央设置与分离环同心的从动盘毂，该从动盘毂的外缘连接有从 动盘，在从动盘的两侧面固定有摩擦片，当离合器接合时，其中一侧的摩擦片 贴合在压盘上,另一侧的摩擦片贴合在飞轮上;当离合器分离时从动盘两侧的摩 擦片同时脱离压盘和飞轮的摩擦面。所述从动盘毂的轴孔为花键孔，从动盘毂 利用其花键孔套在变速器第1轴上，在变速器第1轴的左端部利用轴承安装飞 轮，在变速器第1轴的右端有离合器分离轴承，所述分离环套在分离杆的圆弧 面上；在离合器分离轴承的右侧有离合器壳，在离合器壳内有拨叉，该拨叉的 一端与安装于离合器壳内的圆头螺杆连接，另一端与安装于离合器壳内的分离 主缸上的圆头顶杆连接，拨叉中部的圆弧面与离合器分离轴承接触；所述离合 器壳的左端与位于飞轮外的飞轮壳连接。
本实用新型的优点是由于在离合器盖上设置了若干散热片，当汽车发动 机启动时，由发动机带动离合器及其散热片旋转，产生风力，并且不管车辆在 静止状态还是行驶状态都会产生风流，使离合器和离合器分离轴承在风冷的作 用下得到有效降温。
图1是本实用新型实施的结构示意图。 图2是图1中拆除了离合器壳、拨叉等零件后的右视图。 图3是图2的剖视图。
具体实施方式
如图所示在离合器盖4内有压盘1，在离合器盖4与压盘1之间有分离杆
2和压紧弹簧3;所述分离杆2的外端与压盘1铰接，中部铰接于离合器盖4上， 尾部与位于离合器盖4中心的分离环23接触；多个分离杆2在离合器盖4的圆 周方向上均匀分布，所述压紧弹簧3位于相邻两个分离杆2之间，在离合器盖4 的外壁上设置散热片5。
在离合器盖4的外壁上设置若干定位块6，在每块定位块6上分别设置散热 片5。所述散热片5的中心线偏离离合器盖4的中心，使散热片5成螺旋状布置 于离合器盖4上。
在离合器盖4内对应于分离杆2的部位设置支承叉13，所述分离杆2的中 部铰接在支承叉13上。在支承叉13上设置预紧片21与防松片15，该防松片 15的另一端利用紧固螺钉16固定在离合器盖4上。在分离环23上连接用于使 分离杆2复位的扭簧22，该扭簧22的另一端插在预紧片的两孔内。在分离环 23上设置挂钩31，在挂钩31上挂扭簧22。
在压盘1的中央设置与分离环23同心的从动盘毂11,该从动盘毂11的外 缘连接有从动盘9，在从动盘9的两侧面固定有摩擦片10，当离合器接合时， 其中一侧的摩擦片10贴合在压盘1上，另一侧的摩擦片贴合在飞轮8上；当离 合器分离时从动盘9两侧的摩擦片10同时脱离压盘1和飞轮8的摩擦面。所述 从动盘毂11的轴孔为花键孔，从动盘毂11利用其花键孔套在变速器第1轴12 上，在变速器第1轴12的左端部利用轴承安装在飞轮8上，在变速器第1轴12 的右端有离合器分离轴承26，所述分离环23套在分离杆2的圆弧面上。在离合 器分离轴承26的右侧有离合器壳24，在离合器壳24内有拨叉28，该拨叉28 的一端与安装于离合器壳24内的圆头螺杆27连接，另一端与安装于离合器壳 24内的分离主缸29上的圆头顶杆连接，拨叉28中部的圆弧面30与离合器分离 轴承26接触；所述离合器壳24的左端与位于飞轮8外的飞轮壳25连接。
安装时离合器的压盘l、分离杆2及压紧弹簧3均装在离合器盖4内，旋 式散热片5镶在定位块6上，通过铆钉7铆接在离合器盖4的外端，在发动机 的带动下通过离合器盖4上的散热片5产生风力。
离合器盖4用12个螺栓固定在发动机的飞轮8上，飞轮8作为离合器的一 个主动摩擦面，而另一个主动摩擦面为压盘l。压盘1利用其自身的6个凸台嵌 在离合器盖4窗孔内的凹台里，被离合器盖4及飞轮8带动旋转，压盘l应由 发动机直接驱动，使压盘1成为离合器的主动件。飞轮8和压盘1之间装有从 动盘9，从动盘9的两面铆接有摩擦片10，从动盘毂11利用其轴孔内花键套在 变速器的第1轴12的花键上，花键部分的接合采用侧面定心，压在飞轮8上。 这样，发动机的转矩，依靠飞轮8和压盘1对从动盘9的摩擦传给从动盘9，并 通过从动盘9的花键传给变速器第1轴12。
压紧弹簧3沿离合器盖4的圆周均匀分部于分离杆2之间，分离杆2的支 承叉13用调整螺帽14固定在离合器盖4上，调整螺帽14通过防松片15、紧固 螺钉16紧固预防松动。分离杆2靠近中间处分别和压盘1和支承叉13和压盘 销17连接。
为了减少摩擦，连接处采用滚针18配合。为了避免离合器分离时的运动干 涉，采用插在支承叉13孔内的支承叉销20固定。支承叉销的两端用开口销限 位，这样，分离杆2孔中的滚针18可以在压盘销17的圆周上自由上下运动， 保证分离杆2能自由地绕中间支点转动不受干涉，使压盘1顺利分离或接合。 支承叉13上装有预紧片21，通过分离杆2、扭簧22、挂钩31挂在分离环23的 3耳上，使分离杆2尾部的圆弧面与分离环23的凹槽底面紧密接触，此外，每 根分离杆2上的支承叉13均有一个调整螺帽14，调整这6个螺母所决定的平面, 使它和压盘1的摩擦面平行。离合器壳24与飞轮壳25连接在一起，离合器壳 24与飞轮壳25的圆周上各铸有三个通气孔，当离合器和离合器分离轴承26高 速滑磨升温时，通过螺旋式散热片5将热量排到仓外的空气中去，使仓内的所 有零件不至因过热而处在回火状态产生金属疲劳。
离合器壳24的上端以圆头螺杆27的圆弧面为支点与拨叉28连接，离合器 壳24的下端以分离主缸29上的圆头顶杆作为动点，当分离主缸29上的圆头顶 杆作轴向移动时，拨叉28中间处的圆弧面30向离合器分离轴承26施压，离合 器分离轴承26向离合器分离环23作轴向运动，通过分离杆2的杠杆力使离合 器彻底分离，切断动力。
在离合器盖4的外端面设置3~6片螺旋式散热片5，当发动机起动时带动离 合器旋转通过散热片5产生强大的风力，向分离轴承散热降温。防止因轴承的 内外圈、保持架、密封圈、滚动体之间的高速滑磨而温升。当风力通过分离轴 承后，受到离合器壳的阻挠使风流转向，回吹到离合器总成上，使从动盘总成、 飞轮8和压盘1等部件得到有效的降温，使离合器和离合器分离轴承每接合一 次的过程中所产生的热量全部传到仓外的空气中去，始终处在正常的室温环境 状态下工作。从而延长离合器和离合器分离轴承的使用寿命，推动汽车工业的 发展。
本实用新型的散热装置可用于各种型号、各种结构的离合器都能安装使用。 包括推式、拉式、螺旋杠杆式、膜片式离合器等。
权利要求1、一种风冷式自动散热螺旋杠杆式汽车离合器，包括位于离合器盖(4)内的压盘(1)及位于离合器盖(4)与压盘(1)之间的分离杆(2)和压紧弹簧(3)；所述分离杆(2)的外端与压盘(1)铰接，中部铰接于离合器盖(4)上，尾部与位于离合器盖(4)中心的分离环(23)接触；多个分离杆(2)在离合器盖(4)的圆周方向上均匀分布，所述压紧弹簧(3)位于相邻两个分离杆(2)之间，其特征是在离合器盖(4)的外壁上设置散热片(5)。
2、 根据权利要求l所述的风冷式自动散热螺旋杠杆式汽车离合器，其特征 是在离合器盖(4)的外壁上设置若干定位块(6)，在每块定位块(6)上分 别设置散热片(5)。
3、 根据权利要求1或2所述的风冷式自动散热螺旋杠杆式汽车离合器，其 特征是所述散热片(5)的中心线偏离离合器盖(4)的中心，使散热片(5) 成螺旋状布置于离合器盖(4)上。
4、 根据权利要求l所述的风冷式自动散热螺旋杠杆式汽车离合器，其特征 是在离合器盖(4)内对应于分离杆(2)的部位设置支承叉(13)，所述分离 杆(2)的中部铰接在支承叉(13)上。
5、 根据权利要求4所述的风冷式自动散热螺旋杠杆式汽车离合器，其特征 是在支承叉(13)上设置预紧片(21)与防松片(15)，该防松片(15)的另 一端利用紧固螺钉(16)固定在离合器盖(4)上。
6、 根据权利要求l所述的风冷式自动散热螺旋杠杆式汽车离合器，其特征 是在分离环(23)上连接用于使分离杆(2)复位的扭簧(22)，该扭簧(22) 的另一端插在预紧片(21)的两孔内；在分离环(23)上有径向布置的用于容纳分 离杆(2)的尾部的凹槽。
7、 根据权利要求6所述的风冷式自动散热螺旋杠杆式汽车离合器，其特征 是在分离环(23)上设置挂钩(31)，在挂钩(31)上挂扭簧(22)。
8、 根据权利要求l所述的风冷式自动散热螺旋杠杆式汽车离合器，其特征 是在压盘(1)的中央设置与分离环(23)同心的从动盘毂(11)，该从动盘 毂(11)的外缘连接有从动盘(9)，在从动盘(9)的两侧面固定有摩擦片(10)， 其中一侧的摩擦片(10)可以贴合在压盘(1)上。
9、 根据权利要求1或8所述的风冷式自动散热螺旋杠杆式汽车离合器，其 特征是所述从动盘毂(11)的轴孔为花键孔，从动盘毂(11)利用其花键孔 套在变速器第1轴(12)上，在变速器第1轴(12)的左端部利用轴承安装飞 轮(8)，在变速器第1轴(12)的右端有离合器分离轴承(26)，所述分离环(23) 套在靠近离合器分离轴承(26)的变速器第1轴(12)上；在离合器分离轴承(26)的右侧有离合器壳(24)，在离合器壳(24)内有拨叉(28)，该拨叉(28) 的一端与安装于离合器壳(24)内的圆头螺杆(27)连接，另一端与安装于离 合器壳(24)内的分离主缸(29)上的圆头顶杆连接，拨叉(28)中部的圆弧 面(30)与离合器分离轴承(26)接触；所述离合器壳(24)的左端与位于飞轮(8)外的飞轮壳(25)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种离合器，尤其涉及一种风冷式自动散热螺旋杠杆式汽车离合器，在发动机的带动下通过离合器盖上的散热片产生风力，使离合器和离合器分离轴承始终处于风冷状态不至发热。按照本实用新型提供的技术方案，在离合器盖内有压盘，在离合器盖与压盘之间有分离杆和压紧弹簧；所述分离杆的外端与压盘铰接，中部铰接于离合器盖上，尾部与位于离合器盖中心的分离环接触；多个分离杆在离合器盖的圆周方向上均匀分布，所述压紧弹簧位于相邻两个分离杆之间，其特征是在离合器盖的外壁上设置散热片。本实用新型利用车辆在行驶过程中离合器散热片的转动产生风力，使离合器和离合器分离轴始终处于被冷却状态；从而延长离合器和离合器分离轴承的使用寿命。
文档编号F16D23/00GK201206602SQ20082003263
公开日2009年3月11日 申请日期2008年2月25日 优先权日2008年2月25日
发明者何照纯 申请人:无锡民联轴承制造有限公司