一种变速箱倒挡组合拨叉的制作方法

文档序号:5733963阅读:242来源:国知局
专利名称:一种变速箱倒挡组合拨叉的制作方法
技术领域
本实用新型涉及一种变速箱倒挡组合拨叉,属于变速箱操纵装置 技术领域。
背景技术
现有技术中,变速器的倒挡拨叉一般采用换挡轴带单个的倒挡拨 叉,往往会带来拨叉易变形,刚度差,换挡沉重困难,与齿套结合面 小磨损快的问题。 发明內容
本实用新型的目的在于提供一种耐久性寿命及高刚度的变速箱倒 挡组合拨叉。
本实用新型的技术方案本实用新型的倒挡拨叉包括主倒挡拨叉 和副倒挡拨叉,副倒挡拨叉是半环形置于主倒挡拨叉内侧,主倒挡拨 叉的下端是大半个圆柱体,圆柱体与副倒挡拨叉下端的圆包耳铰接;
在主倒挡拨叉的两侧有与变速箱壳体连接的支点螺栓。
所述的变速箱倒挡组合拨叉,主倒挡拨叉的顶部或顶面侧部与作
为与驱动杆铰接的销轴固定连接。
所述的变速箱倒挡组合拨叉,主倒挡拨叉下端的圆柱体嵌在副倒
挡拨叉下端的圆包耳上的套孔内形成铰接。
本实用新型的优点通过采用主、副倒挡拨叉,使主倒挡拨叉支 点处的刚度加大,拨动处结合面受力面积加大。采用旋转支点二次转 换机构换挡可靠,轻便,有助于提高耐磨性,从而提高拨叉的可靠耐 久性。本结构刚度大,拨叉整体变形小;由于采用沿支点的转动转换 为平行移动,使得换挡阻力减小,换挡轻便。

图1是本实用新型的总体结构图。
图2是图1的左视结构图。
图3是副倒挡拨叉3结构图。
图4是图3的左视结构图。
图5是图3的俯视结构图。
具体实施方式
如图1:本实用新型的变速箱倒挡组合拨叉包括主倒挡拨叉2和 副倒挡拨叉3,副倒挡拨叉3是半环形置于主倒挡拨叉2内侧,即副 倒挡拨叉3的直径Dl小于主倒挡拨叉2的直径D2。主倒挡拨叉2的 下端与副倒挡拨叉3的下端铰接;在主倒挡拨叉2的两侧有与变速箱 壳体6连接的支点螺栓4。主倒挡拨叉2与支点螺栓4的连接为活动 销连接。
副倒挡拨叉3的半圆与换挡齿套7的内槽配合。换挡驱动杆1通 过销5带动主倒挡拨叉2沿支点螺栓4作转动,主倒挡拨叉2同时带 动副倒挡拨叉3及换挡齿套7作轴向移动来完成换挡及脱挡。
主倒挡拨叉2的顶部与销轴5固定连接。销轴5为与驱动杆1铰 接的轴。主倒挡拨2与副倒挡拨叉3的装配合件在支点螺栓4 (两件) 的支承下作往复转动。
如图2:主倒挡拨叉2的下端是大半个圆柱体2.1,圆柱体2.1嵌 在副倒挡拨叉3下端的圆包耳3.1上的套孔3.2内形成铰接。副倒挡拨 叉3带动换挡齿套7 —同作轴向移动来完成换挡。
图3 图5是副倒挡拨叉3结构图3.1是圆包耳,3.2是套孔。
件号3安装在件号7的凹槽中,件号2通过件号4 (两件)固定 在件号7上,件号2与件号4的连接为活动(销)连接。
工作过程驱动杆1移动时,带动主倒挡拨叉2与副倒挡拨叉3 的装配合件在支点螺栓4 (两件)的支承下作往复转动,同时主倒挡 拨叉2带动副倒挡拨叉3作轴向平移动,换挡齿套7也在副倒挡拨叉 3的作用下作轴向平移动。
本实用新型的核心是通过采用主、副倒挡拨叉,在拨叉的两侧采 用旋转支点,使换挡可靠,轻便,提高了耐磨性。因此,凡是采用主、 副倒挡拨叉,在拨叉的两侧采用旋转支点的,均属于本实用新型的保 护范围。
权利要求1.一种变速箱倒挡组合拨叉,包括倒挡拨叉,其特征在于倒挡拨叉包括主倒挡拨叉(2)和副倒挡拨叉(3),副倒挡拨叉(3)是半环形置于主倒挡拨叉(2)内侧,主倒挡拨叉(2)的下端是大半个圆柱体(2.1),圆柱体(2.1)与副倒挡拨叉(3)下端的圆包耳(3.1)铰接;在主倒挡拨叉(2)的两侧有与变速箱壳体连接的支点螺栓(4)。
2. 根据权利要求1所述的变速箱倒挡组合拨叉,其特征在于主倒挡拨叉(2)的顶部或顶面侧部与作为与驱动杆铰接的销轴(5)固定连接。
3. 根据权利要求1或2所述的变速箱倒挡组合拨叉,其特征在于:主倒挡拨叉(2)下端的圆柱体(2.1)嵌在副倒挡拨叉(3)下端的圆包耳(3.1)上的套孔(3.2)内形成铰接。
专利摘要本实用新型提供一种变速箱倒挡组合拨叉,倒挡拨叉包括主倒挡拨叉(2)和副倒挡拨叉(3),副倒挡拨叉(3)是半环形置于主倒挡拨叉(2)内侧,主倒挡拨叉(2)的下端与副倒挡拨叉(3)的下端铰接;在主倒挡拨叉(2)的两侧有与变速箱壳体连接的支点螺栓(4)。主倒挡拨叉(2)的顶部与作为与驱动杆铰接的销轴(5)固定连接。主倒挡拨叉(2)的下端是大半个圆柱体,圆柱体嵌在副倒挡拨叉(3)下端的圆包耳上的套孔内铰接。
文档编号F16H63/32GK201277321SQ20082019063
公开日2009年7月22日 申请日期2008年9月3日 优先权日2008年9月3日
发明者仲大伟, 李金生, 赵卫平 申请人:东风汽车有限公司
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1