专利名称：一种用于电动汽车联轴器上的减震结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动汽车一种用于电动汽车联轴器上的减震结构，用于吸 收电动机与变速器之间工作时产生的震动能量。
背景技术：
目前，新能源汽车正在成为开发热点，特别是电动汽车的开发，已成为新 能源汽车开发的重点。电动汽车采用电动机作为驱动动力总成，驱动电动机与
变速器连接，如果采用简单的刚性联轴器，在车辆起动、制动、急加速、急减 速等工况时，易产生震动，影响车辆的性能。因此，在电动机和变速器之间需 要一种减震性能优异、能够有效改善冲击的联轴器来传递运动和转矩。传统联 轴器由于自身结构限制，难以达到使用要求，联轴器自身无法吸收电动机和变 速器之间工作时产生的震动能量，改善震动的效果有限。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种联轴器上的减震结构，以便有效 吸收电动机与变速器之间工作时产生的震动能量。
本发明的技术方案如下 一种用于电动汽车联轴器上的减震结构，包括油 缸、外弹簧、第一活塞、第二活塞、内弹簧和端盖，其中第一活塞为筒状结构， 该第一活塞的敞口端由端盖封口，第一活塞的封闭端套入油缸内，并且在第一 活塞的封闭端上开设有节流小孔；在所述第一活塞内设置第二活塞和内弹簧，内弹簧的一端与第二活塞抵接，另一端与端盖抵接，在所述油缸及第一活塞上 套装外弹簧，该外弹簧的一端由油缸封闭端的外缘限位，另一端由端盖限位。
本发明整体安装在联轴器主动盘和从动盘上对应设置的容置空间内，多个 本发明在圆周上均匀分布。联轴器主动盘通过内花键孔套装在驱动电动机的输 出轴上，联轴器从动盘通过内花键孔套装在变速器的输入轴上，并且主动盘能 相对从动盘转动一定角度。当电动机运转时，电动机的输出轴带动主动盘同步 转动，由于主动盘能相对从动盘转动一定角度，这样端盖和缸体受压迫，使外 弹簧压縮，第一活塞向油缸的封闭端运动，油缸内的油液受第一活塞的压迫， 通过第一活塞封闭端的节流小孔流入第一活塞内，油液推动第二活塞向端盖方 向运动，内弹簧压缩。由于油液从气缸内进入第一活塞的过程中，油液通过节 流小孔时会吸收能量，将机械能转换成热能，从而能够吸收主动盘快速转动的 冲击载荷，达到良好地减震效果。当主动盘与从动盘一起转动后，作用在端盖 及缸体上的压力消失，外弹簧复位，外弹簧推动端盖和缸体，使第一活塞向远 离油缸封闭端的方向运动，此时内弹黉复位，推动第二活塞向油缸封闭端的方 向运动，将第一活塞内的油液推回油缸中。
为了简化结构、方便装配，上述端盖的中部具有环形凸台，该环形凸台伸 入第一活塞内，并与第一活塞螺纹连接。
为了便于对内弹簧定位，保证内弹簧工作的可靠性，上述第二活塞为筒状 结构，所述内弹簧的一端从第二活塞的敞口端伸入，内弹簧的另一端伸入端盖 上的环形凸台内。
有益效果本发明使得联轴器在传递扭矩的同时具有减震功能，能够有效 吸收电动汽车电动机与变速器之间工作时产生的震动能量，减小了电动汽车起动、制动、急加速、急减速等工况时的震动，避免了因沖击造成零部件损坏，
具有构思巧妙、结构简单可靠、减震性能优异等特点。
图l为本发明的结构示意图。
图2为本发明安装于联轴器上的状态图。 图3为图2的A-A剖视图。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明-
如图1所示，本发明由油缸l、外弹簧2、第一活塞3、第二活塞4、内弹 簧5和端盖6构成，其中油缸1为一端封闭另一端敞口的筒状结构，该油缸l 封闭端的外沿向外延伸，形成盘体。所述第一活塞3为筒状结构，该第一活塞3 的封闭端伸入油缸l内，并且在第一活塞3的封闭端上幵设有节流小孔3a。所 述第一活塞3的敞口端套装于端盖6中部的环形凸台上，两者螺纹配合，端盖6 将第一活塞3的敞口端密封。在油缸1及第一活塞3上套装外弹簧2，该外弹簧 2的一端由袖缸1封闭端外缘的盘体限位，另一端由端盖6限位。所述第二活塞 4和内弹簧5安装在第一活塞3内，第二活塞4为筒状结构，敞口朝向端盖6， 内弹簧5的一端从第二活塞4的敞口端伸入，并与第二活塞4的筒底抵接，内 弹簧5的另一端伸入端盖6上的环形凸台内，由端盖6限位。
如图2、图3所示，联轴器主动盘7通过内花键孔套装在驱动电动机的输出 轴上，联轴器从动盘8通过内花键孔套装在变速器的输入轴上，主动盘7的盘 面与从动盘8的盘面相贴合，两者的轴心线在同一条直线上，并且主动盘7上 的第一环形凸台7a和从动盘8上的第二环形凸台8a分别朝向相反的方向。压盘9套装在主动盘7上第一环形凸台7a的根部，该压盘9与主动盘7的外盘面 贴合。所述主动盘7、从动盘8和压盘9三者之间通过圆周上均匀分布的多颗铆 钉10连接，并且主动盘7上供铆钉10通过的孔为弧形条孔，从动盘8和压盘9 上供铆钉10通过的孔为圆孔，主动盘7能相对从动盘8及压盘9正反转动一定 角度。在主动盘7、从动盘8和压盘9的相对位置开设有多个按圆周均匀分布的 通孔，形成安装减震装置的容置空间11，本发明装配于该容置空间11内。 本发明的工作原理如下
当电动机运转时，电动机的输出轴带动主动盘7同步转动，由于主动盘7 能相对从动盘8及压盘9相对转动一定角度，这样端盖6和缸体1受压迫，使 外弹簧2压缩，第一活塞3向油缸1的封闭端运动，油缸1内的油液受第一活 塞3的压迫，通过第一活塞3封闭端的节流小孔3a流入第一活塞3内，油液推 动第二活塞4向端盖6方向运动，内弹簧5压縮。由于油液从气缸1内进入第 一活塞3的过程中，油液通过节流小孔3a时会吸收能量，将机械能转换成热能， 从而能够吸收主动盘7快速转动的冲击载荷，达到良好地减震效果。当主动盘7 与从动盘8—起转动后，作用在端盖6及缸体1上的压力消失，外弹簧2复位， 外弹簧2推动端盖6和缸体1，使第一活塞3向远离油缸1封闭端的方向运动， 此时内弹簧5复位，推动第二活塞4向油缸1封闭端的方向运动，将第一活塞3 内的油液推回油缸中。同理，当电动汽车制动时，从动盘8传来的冲击首先传 递在端盖6和缸体1上，使内、外弹簧5、 2压縮，减缓冲击后再将力传递到主 动盘7上。
权利要求
1、一种用于电动汽车联轴器上的减震结构，其特征在于第一活塞(3)为筒状结构，该第一活塞(3)的敞口端由端盖(6)封口，第一活塞(3)的封闭端套入油缸(1)内，并且在第一活塞(3)的封闭端上开设有节流小孔(3a)；在所述第一活塞(3)内设置第二活塞(4)和内弹簧(5)，内弹簧(5)的一端与第二活塞(4)抵接，另一端与端盖(6)抵接，在所述油缸(1)及第一活塞(3)上套装外弹簧(2)，该外弹簧(2)的一端由油缸(1)封闭端的外缘限位，另一端由端盖(6)限位。
2、 根据权利要求l所述的一种用于电动汽车联轴器上的减震结构，其特征 在于所述端盖(6)的中部具有环形凸台，该环形凸台伸入第一活塞(3)内， 并与第一活塞(3)螺纹连接。
3、 根据权利要求2所述的一种用于电动汽车联轴器上的减震结构，其特征 在于所述第二活塞(4)为筒状结构，所述内弹簧(5)的一端从第二活塞(4) 的敞口端伸入，内弹簧(5)的另一端伸入端盖(6)上的环形凸台内。
全文摘要
一种用于电动汽车联轴器上的减震结构，包括油缸、外弹簧、第一活塞、第二活塞、内弹簧和端盖，第一活塞为筒状结构，第一活塞的敞口端由端盖封口，第一活塞的封闭端套入油缸内，并且在第一活塞的封闭端上开设有节流小孔；在第一活塞内设置第二活塞和内弹簧，内弹簧的一端与第二活塞抵接，另一端与端盖抵接，在油缸及第一活塞上套装外弹簧，该外弹簧的一端由油缸封闭端的外缘限位，另一端由端盖限位。本发明使得联轴器在传递扭矩的同时具有减震功能，能够有效吸收电动汽车电动机与变速器之间工作时产生的震动能量，减小了电动汽车起动、制动、急加速、急减速等工况时的震动，避免了因冲击造成零部件损坏，具有构思巧妙、结构简单可靠、减震性能优异等特点。
文档编号F16D3/02GK101614247SQ200910104519
公开日2009年12月30日 申请日期2009年7月31日 优先权日2009年7月31日
发明者夏先明 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司