专利名称：一种汽车用离合器助力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用离合器助力器。
背景技术：
为了减轻驾驶人员操纵离合器的劳动强度，并确保行车安全，目前在中、重型汽车 上普遍使用了离合器助力器，汽车离合器已经成为确保汽车安全性的关键部件。如申请 号为200810069400.2的中国发明专利公开了一种汽车离合器助力器，包括油缸壳以及 固定连接在油缸壳前端的气缸，在气缸的前端连接有法兰盘，在所述油缸壳中前部设置 有向外延伸形成的阀腔室，在该装阀腔室内装有气阀总成，所述缸筒的内壁上镀有硬铬 层；在助力活塞的两端均设有内凹环槽；所述推杆的前端通过右旋螺纹套有调节螺套， 该调节螺套的另一端通过左旋螺纹与分离叉相连，在所述调节螺套两端的推杆和分离叉 上分别套有右旋螺母和左旋螺母。但现有技术中的汽车用离合器助力器还存在以下问 题开启油压较大，所需离合器脚踏板力仍然较大，驾驶人员的劳动强度减小的程度有 限；而且由于离合器助力器装在车子底部，由于安装空间非常小，拆装及调整时十分困 难，更换工时较长，给调试工人和司机带来很大不便。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单合理， 安装方便，脚感轻，密封性好，使用稳定可靠的汽车用离合器助力器。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为 一种汽车用离合器助力器，包 括油缸壳体以及固定连接在油缸壳体前端的助力缸，助力缸的一端穿设有推杆，该推杆 连接有助力活塞总成，助力活塞总成顶接有助力弹簧，油缸壳体内设有腔体，腔体内设 有控制活塞总成，控制活塞总成上套设有控制活塞回位弹簧，控制活塞回位弹簧顶接进 气接头座，进气接头座内设有进气阀芯，还包括固定在腔体内且位于进气阀芯一端的进 气阀芯定位座，进气阀芯定位座一端开口，开口与进气阀芯相嵌套配合。
为了取得更好的技术效果，进一步的技术措施还包括
上述的进气阀芯定位座上套设有进气阀芯回位弹簧，进气阀芯回位弹簧一端顶接在 进气阀芯定位座上，另一端顶接在进气阀芯上。上述的进气阀芯定位座经孔用弹性挡圈固定在腔体内。
上述的进气阀芯伸入开口内的一端端部开设有凹槽，凹槽内套设有阀芯密封圈，阀 芯密封圈与开口的内壁相密封配合，并且其唇口向外。
上述的进气阀芯与进气接头座之间设有阀芯密封面胶层。
上述的助力弹簧一端顶接助力活塞总成，另一端顶接在助力缸的与油缸壳体相固定 连接的端面上；推杆与助力活塞总成相连接的一端是与助力活塞总成相适配的球头结 构。
上述的助力活塞总成上安装有行程测杆。 上述的推杆的中段外周设有防尘罩。
与现有技术相比，本实用新型包括固定在腔体内且位于进气阀芯一端的进气阀芯定 位座，进气阀芯定位座一端开口，开口与进气阀芯相嵌套配合。而且助力弹簧一端顶接 助力活塞总成，另一端顶接在助力缸的与油缸壳体相固定连接的端面上；推杆与助力活 塞总成相连接的一端是与助力活塞总成相适配的球头结构。采用上述结构，大大减小了 与气压接触面积，从而大幅降低了所需开启油压，减轻离合器脚踏板力，降低司机的劳 动强度；安装时只要把推杆球头直接顶到拨叉球窝处就可以了，非常方便快捷。因此本 实用新型离合器助力器具有开启油压低、安装方便、密封性能好的优点，同时使用性能 稳定可靠，非常适用于重型汽车、工程车辆和大客车。
图1为本实用新型实施例的整体结构装配示意图； 图2为图1中A处的放大结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
图1至图2所示的实施例，图标号说明油缸壳体l，腔体la，助力缸2，推杆3， 助力活塞总成4，助力弹簧5，防尘罩6，控制活塞总成7，控制活塞回位弹簧8，进气 接头座9，进气阀芯IO,凹槽10a,进气阀芯定位座ll，开口lla，进气阀芯回位弹簧 12，孔用弹性挡圈13，阀芯密封圈14，阀芯密封面胶层15，行程测杆16。
一种汽车用离合器助力器，包括油缸壳体1以及固定连接在油缸壳体1前端的助力 缸2，助力缸2的一端穿设有推杆3，推杆3的中段外周设有防尘罩6，该推杆3连接有 助力活塞总成4，助力活塞总成4顶接有助力弹簧5，助力弹簧5 —端顶接助力活塞总成4，另一端顶接在助力缸2的与油缸壳体1相固定连接的端面上；推杆3与助力活塞
总成4相连接的一端是与助力活塞总成4相适配的球头结构。油缸壳体l内设有腔体la， 腔体la内设有控制活塞总成7，控制活塞总成7上套设有控制活塞回位弹簧8，控制活 塞回位弹簧8顶接进气接头座9，进气接头座9内设有进气阀芯10，还包括经孔用弹性 挡圈13固定在腔体1内且位于进气阀芯10 —端的进气阀芯定位座ll，进气阀芯定位座 ll一端开口lla，开口 11a与进气阀芯10相嵌套配合。采用上述结构，大大减小了与 气压接触面积，从而大幅降低了所需开启油压，减轻离合器脚踏板力，降低司机的劳动 强度；安装时只要把推杆球头直接顶到拨叉球窝处就可以了，非常方便快捷。因此本实 用新型离合器助力器具有开启油压低、安装方便、密封性能好优点，同时还具有使用性 能稳定可靠，非常适用于重型汽车、工程车辆和大客车。
为了便于进气阀芯IO自动复位，使本实施例工作更加稳定可靠，在进气阀芯定位 座11上套设有进气阀芯回位弹簧12，进气阀芯回位弹簧12 —端顶接在进气阀芯定位座 11上，另一端顶接在进气阀芯10上。
进气阀芯10伸入开口 lla内的一端端部开设有凹槽10a，凹槽10a内套设有阀芯 密封圈14，阀芯密封圈14与开口 lla的内壁相密封配合，并且其唇口向外。进气阀芯 10与进气接头座9之间设有阀芯密封面胶层15。大大加强了本实施例的密封性，可以 进一步减小进气阀芯IO打开时受到的阻力，从而降低开启压力。
助力活塞总成4上安装有行程测杆16。
本实用新型汽车离合器助力器适用于免调整间隙离合器。由于免调整离合器助力器 与手动调整离合器助力器回位弹簧放置位置相反，所配的变速箱结构也不同，因此不能 调换使用。
虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技 术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。
权利要求1、一种汽车用离合器助力器，包括油缸壳体(1)以及固定连接在所述的油缸壳体(1)前端的助力缸(2)，所述的助力缸(2)的一端穿设有推杆(3)，该推杆(3)连接有助力活塞总成(4)，所述的助力活塞总成(4)顶接有助力弹簧(5)，所述的油缸壳体(1)内设有腔体(1a)，所述的腔体(1a)内设有控制活塞总成(7)，所述的控制活塞总成(7)上套设有控制活塞回位弹簧(8)，所述的控制活塞回位弹簧(8)顶接进气接头座(9)，所述的进气接头座(9)内设有进气阀芯(10)，其特征在于还包括固定在所述的腔体(1)内且位于所述的进气阀芯(10)一端的进气阀芯定位座(11)，所述的进气阀芯定位座(11)一端开口(11a)，所述的开口(11a)与所述的进气阀芯(10)相嵌套配合。
2、 根据权利要求1所述的一种汽车用离合器助力器，其特征在于所述的进气阀 芯定位座(11)上套设有进气阀芯回位弹簧(12)，所述的进气阀芯回位弹對12)—端顶接在所 述的进气阀芯定位座(ll)上，另一端顶接在所述的进气阀芯(10)上。
3、 根据权利要求2所述的一种汽车用离合器助力器，其特征在于所述的进气阀 芯定位座(11)经孔用弹性挡圈(13)固定在所述的腔体(1)'内。
4、 根据权利要求3所述的一种汽车用离合器助力器，其特征在于所述的进气阀 芯(10)f申入所述的开口(lla)内的一端端部开设有凹槽(10a)，所述的凹槽(10a)内套设有阔芯 密封圈(14)，所述的阀芯密封斷14)与所述的开口(lla)的内壁相密封配合，并且其唇口向 外。
5、 根据权利要求4所述的一种汽车用离合器助力器，其特征在于所述的进气阀 芯(10)与所述的进气接头座(9)之间设有阀芯密封面胶层(15)。
6、 根据权利要求1至5中任一权利要求所述的一种汽车用离合器助力器，其特征 在于所述的助力弹箫5)—端顶接所述的助力活塞总成(4)，另一端顶接在所述的助力缸 (2加与所述的油缸壳体(1湘固定连接的端面上；所述的推杆(3)与所述的助力活塞总成(4) 相连接的一端是与所述的助力活塞总成(4)t目适配的球头结构。
7、 根据权利要求6所述的一种汽车用离合器助力器，其特征在于所述的助力活 塞总成(4)上安装有行程测杆(16)。
8、 根据权利要求7所述的一种汽车用离合器助力器，其特征在于所述的推杆(3) 的中段外周设有防尘罩(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车用离合器助力器，其增设了固定在腔体内且位于进气阀芯一端的进气阀芯定位座，进气阀芯定位座一端开口，开口与进气阀芯相嵌套配合；而且助力弹簧一端顶接助力活塞总成，另一端顶接在助力缸的与油缸壳体相固定连接的端面上；推杆与助力活塞总成相连接的一端是与助力活塞总成相适配的球头结构。与现有技术相比，本实用新型具有开启油压低、安装方便、密封性能好等优点，同时还具有使用性能稳定可靠的优点，非常适用于重型汽车、工程车辆和大客车。
文档编号F16D48/04GK201368157SQ20092011441
公开日2009年12月23日 申请日期2009年2月26日 优先权日2009年2月26日
发明者夏雪江, 斌 姜 申请人:宁波神丰汽车部件有限公司