专利名称：改进型汽车离合器助力器的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车配件领域，涉及一种改进型汽车离合器助力器。
背景技术：
目前，国内外汽车上的离合器助力器在使用当中经常出现发卡、漏气和分离不彻底的现象，而且使用寿命也不长。纠其原因，主要是以下几个方面造成的I.在离合器助力器的内部每个与皮碗相邻的部位，润滑脂的含量较少。特别是担任主要做功任务的气缸筒内的大活塞皮碗，其周边的润滑脂更少，使之经常在干磨状态下工作，这就会产生气缸筒内壁锈蚀、大皮碗划伤等现象。从而降低了离合器助力器的使用寿命O
2.在气缸筒内，连接在大活塞径向中央的活塞杆，是为大活塞传递力矩和导向的。在现有产品结构中，该活塞杆横截面积偏大，这不仅占用了大活塞的有效做功面积，也在大活塞做功的同时形成了较大的阻力。该阻力是压缩空气作用于活塞杆皮碗时形成的，阻力的大小与活塞杆横截面积的大小成正比。因此，活塞杆横截面积偏大，在一定程度上影响了大活塞的推力，使离合器助力器在使用当中容易出现发卡、无力和分离不彻底的现象3.在现有产品结构中，离合器助力器的阀座要在很深的油气腔盲孔中安装，操作难度很大，不仅影响装配速度，也很容易留下隐患，形成故障点。因此，现有产品有改进的必要，增加汽车离合器助力器的新品种。
发明内容
本发明的目的在于提供一种改进型汽车离合器助力器。即将活塞杆横截面积变小，只是原来产品的三分之一。这不仅加大了大活塞做功的有效面积，而且也减少了大活塞需要克服的阻力，使大活塞的推力在原有的基础上增加了大约10%。消除了离合器助力器在使用当中容易产生发卡、无力和分离不彻底的现象。另外在离合器助力器内部各个与皮碗的相邻部位增设了含润滑脂的减磨环。使各个皮碗能经常在润滑状态下工作，大大增加了离合器助力器的使用寿命。与此同时，也改变了阀座的安装位置和方式，非常容易操作，不仅消除了故障隐患，同时也容易形成批量生产。该产品制造简单,成本低廉,安全可靠，有极大的推广价值。， 本实用新型采用的技术方案一种改进型汽车离合器助力器，包括本体、气缸筒、大、小活塞、阀座、阀片、弹簧、皮碗等。所述本体上有油腔和油气腔，两腔上端由进油孔相通。当来自油腔的液压油，以一定的压力进入油气腔时，会作用于小活塞的顶部，使小活塞下移，下移到一定的位置后，小活塞底部平面就会将阀片排气孔首先密封，然后继续下移，使紧密贴合在一起的阀片和阀座分离，使之形成间隙。这样，压缩空气就会沿此间隙经气缸筒进排气孔进入气缸筒内来推动大活塞做功。完成做功后，小活塞在回位弹簧的作用下回位。阀片在压缩空气和阀片回位弹簧的作用下回位，并与阀座闭合，使压缩空气重新处于关闭状态。随着小活塞的回位，小活塞底平面与阀片之间的间隙重新形成，气缸筒内的压缩空气又从气缸筒进排气口和阀片排气孔再经堵盖中央通孔排出本体之外。所述气缸筒内的大活塞，其周向安装有皮碗和减磨环，轴向中央连接一个活塞杆，用来传递力矩和为大活塞提供导向。原有产品活塞杆截面积较大，不仅占用了大活塞的有效作功面积，也在大活塞做功的同时形成了一定的阻力。这种阻力是压缩空气作用在活塞杆皮碗上产生的，活塞杆截面积越大，阻力就越大。反之就会越小。本设计的进型汽车离合器助力器，活塞杆截面积是原产品的三分之一，以大活塞直径为90mm的离合器助力器来计算，其推力会比原产品增加10%。所述在离合器助力器内部各个与皮碗的相邻部位增设了能含润滑脂的减磨环。使各皮碗经常在润滑状态下工作，从而增加离合器助力器的使用寿命。所述的油腔活塞置于本体的油腔内，其底部与活塞杆的顶端相抵接。
所述的压缩空气入口置于本体油气腔的下端一侧。油气腔内还装有阀座、阀片、堵盖、弹簧，并由支撑垫片、卡环对这些部件进行了相应的位置固定。本发明具有以下积极有益的效果I.本发明将活塞杆横截面积改为原产品的三分之一，这不仅减少了阻力，而且也加大了大活塞的有效面积，使大活塞的推力在原有的基础上增加了大约10%。消除了发卡和分离不彻底的现象。2.本发明在离合器助力器内部各个与皮碗的相邻部位，增设了能含润滑脂的减磨环。使各个与皮碗能经常在润滑状态下工作，大大增加了离合器助力器的使用寿命。3.本发明的阀座经本体油气腔的底部进行安装，容易操作，克服了装配难点。适合于批量生产。4.本发明的进油孔是斜方向由油腔钻入油气腔的。这种结构降低了油气腔的高度，不仅节约了材料成本，同时也方便加工。5.该产品制造简单,成本低廉,安全可靠,有极大的推广价值。
图I、图2为本产品的示意图
具体实施例方式参阅图I所示，一种改进型汽车离合器助力器。包括本体I、油腔活塞2、油腔活塞皮碗3、油腔活塞减磨环4、气缸筒进排气孔5、阀片排气孔6、阀片回位弹簧7、支撑垫片8、堵盖皮碗9、活塞杆挡圈10、活塞杆皮碗11、活塞杆减磨环12、活塞杆卡环13、活塞杆14、大活塞15、顶杆锁套16、进油孔17、小活塞18、小活塞上皮碗19、小活塞下皮碗20、小活塞回位弹簧21、阀座22、阀座O型圈23、阀片24、压缩空气入口 25、堵盖26、堵盖O型圈27、堵盖卡环28、大活塞皮碗29、大活塞皮碗润滑减磨环30、气缸筒31、顶杆32。所述本体I上设有油腔和油气腔。油腔内装有油腔活塞2、该活塞上端周向槽内装有油腔活塞皮碗3、下端周向槽内装有油腔活塞减磨环4。其底部与活塞杆14的顶端相抵接。在油腔下端的周向环槽内安装有活塞杆挡圈10、活塞杆皮碗11、活塞杆减磨环12和活塞杆卡环13、本体的底部与气缸筒31相连接。气缸筒内装有大活塞15，大活塞的周向环槽内安装有大活塞皮碗29、大活塞皮碗润滑减磨环30，大活塞底部中央靠顶杆锁套16与顶杆32相连接。在油气腔的上部装有小活塞18，在小活塞的两道周向环槽内安装有小活塞上皮碗19、小活塞下皮碗20。小活塞下部有小活塞回位弹簧21。在油气腔和气缸筒之间设有气缸筒进排气孔5。油气腔的下端一侧还设有压缩空气入口 25。油气腔内还装有阀座22，阀座的周向环槽内安装有阀座O型圈23。阀座的下端面与阀片24相抵接，阀片中央有阀片排气孔6。阀片的下端装有阀片回位弹簧7、支撑垫片8和堵盖26。堵盖的周向环槽内装有堵盖皮碗9和堵盖O型圈27。油气腔底口的周向环槽内装有堵盖卡环28。，本发明的工作原理当踩下离合器踏板时，在离合器总泵的作用下，液压油就会以一定的压力进入油腔并经进油孔17进入油气腔，在油压的作用下，小活塞18就会下移，与阀片24接触后，先将阀片排气孔6关闭，然后推动阀片继续向下移动，与阀座22之间形成间隙，使压缩空气压缩空气经入口 25，通过阀片24与阀座22之间的间隙再经气缸筒进排气口 5进入汽缸筒31 内，并推动大活塞15做功，由于大活塞的面积较大,在压缩空气的作用下可产生很大的推力，经顶杆32传递给离合器分离叉，使离合器处于分离状态；当换挡完毕松开脚踏板时，液压油向总泵内回流。这时，离合器助力器油腔和油气腔的压力降低，小活塞18在小活塞回位弹簧21的作用下回位，阀片24在压缩空气和阀片回位弹簧7的作用下回位，并与阀座22闭合。小活塞18与阀片24之间的间隙重新形成，气缸筒31内的压缩空气又从气缸进排气口 5和阀片排气孔6再经堵盖中央通孔排出本体之外，大活塞及顶杆回位，离合器又处于贴合状态。说明书附图2是本发明的另一实施例，与上述实施例的区别在于，气缸筒进排气孔5与汽缸筒31的下部连接。很明显，本发明中的实施例和附图的描述仅仅为了更好的理解本发明，对权利要求的保护范围没有明显的限制。本领域技术人员在阅读后对附图和上述实施例做出简单的调整或改进，仍然在下列权利要求的保护范围内。
权利要求
1.一种改进型汽车离合器助力器，包括 本体⑴ 小活塞(18)，在液压油的作用下，封闭阀片排气孔(6)，使气体进入气缸筒(31)内； 大活塞(15)，在所述气体的作用下运动，从而带动顶杆(32)运动； 其特征在于所述本体上有油腔和油气腔，油气腔里阀片(24)与阀座(22)之间的位移，可使气体通道打开和关闭，油腔内有油腔活塞(2)，该活塞的底部与活塞杆(14)的顶部相抵接，活塞杆的另一端与大活塞顶部中央相连接，活塞杆能为大活塞导向和传递カ矩。
2.根据权利要求I所述的改进型汽车离合器助力器，其特征在于所述活塞杆(14)的横截面机截面积只占大活塞(15)面积的七十分之一。
3.根据权利要求I所述的改进型汽车离合器助力器，其特征在于所述油气腔内的阀座(22)，与支撑垫片(8)、堵盖(26)相抵接，并由堵盖卡环(28)限位并固定。
4.根据权利要求I所述的改进型汽车离合器助力器，其特征在于本体上有油腔和油气腔，由进油孔(17)将两腔相通。
5.根据权利要求I所述的改进型汽车离合器助力器，其特征在于离合器助力器的排气孔，由油气腔的下端面与气缸筒(31)之间的间隙代替。
6.根据权利要求1、2或3所述的改进型汽车离合器助力器，其特征在于所述离合器助力器还具有多个皮碗润滑减磨环(4、12、30)，所述多个皮碗润滑减磨环设置在皮碗(3、.11、29)的相邻位置。
全文摘要
本发明涉及一种改进型汽车离合器助力器。即将活塞杆横截面积变小，不仅加大了大活塞在做功时需要的有效面积，也减少了阻力，能使离合器助力器的功率在原有产品的基础上增加10％。消除了离合器助力器在使用当中容易产生发卡、无力和分离不彻底的现象。另外在离合器助力器内部各个与皮碗的相邻部位增设了含润滑脂的减磨环，使各个皮碗能经常在润滑状态下工作，大大增加了离合器助力器的使用寿命。与此同时，也改变了阀座的安装位置和方式，不仅容易操作，也消除了故障隐患。
文档编号F16D48/04GK102678785SQ20111006392
公开日2012年9月19日 申请日期2011年3月17日 优先权日2011年3月17日
发明者李立军 申请人:李立军