专利名称：抗震式煞车卡钳的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种抗震式煞车卡钳，特别是一种具有抗震效果的抗震式煞 车卡钳。
背景技术：
请参阅图1，一种习知的抗震式煞车卡钳1主要包括有一卡钳缸体10、一中空活塞 20、一油封30、一弹簧40、一第一煞车来令片(内煞车来令片)50及一第二煞车来令片(外 煞车来令片)60。卡钳缸体10具有一油室11。在此，油室11乃是连通于一煞车总泵(未显示)，以 及煞车总泵及油室11内容纳有煞车油(未显示)。中空活塞20以移动的方式设置于卡钳缸体10的油室11之中。油封30连接于卡钳缸体10的一内壁12，并且油封30套设于中空活塞20之上。 在此，油封30乃是用来防止油室11中的煞车油泄漏至卡钳缸体10之外。弹簧40是连接于卡钳缸体10的内壁12与中空活塞20之间。第一煞车来令片(braking lining) 50抵接于中空活塞20。第二煞车来令片60连接于卡钳缸体10，并且第二煞车来令片60相对及间隔于第 一煞车来令片50。此外，一煞车碟盘D设置于第一煞车来令片50与第二煞车来令片60之 间。当以煞车总泵建立一煞车油压时，煞车油会流入油室11之中，因而推动中空活塞 20。在此，中空活塞20会克服油封30的阻力而(向左)移动，进而推动(抵接于中空活塞 20之)第一煞车来令片50 (向左)移动。当第一煞车来令片50抵触到煞车碟盘D的一侧 表面时，整个卡钳缸体10会因反作用力之故而反向(向右)移动，并因而推动(连接于卡 钳缸体10之)第二煞车来令片60 (向右)移动，直到第二煞车来令片60抵触到煞车碟盘D 的另一侧表面为止。此时，第一煞车来令片50及第二煞车来令片60即可夹住煞车碟盘D， 以达成煞车制动效果。值得注意的是，在中空活塞20克服油封30的阻力而(向左)移动 时，油封30会发生弹性变形。接着，当煞车总泵被释放而使该煞车油压消失时，中空活塞20会因油封30所提供 的回复弹力而反向(向右)移动，因而迫使油室11中的部份煞车油流至煞车总泵之中，进 而使得第一煞车来令片50及第二煞车来令片60不再夹住煞车碟盘D。 如上所述，在抗震式煞车卡钳1之中，弹簧40乃是被运用来把位于油室11中的中 空活塞20撑开，以避免中空活塞20在高震动环境下依远离于煞车碟盘D的方向移动，如此 一来，即可避免操作者在经过高速长距离骑乘后于第一次进行煞车操作时发生中空活塞20 做动行程过长或煞车失效等现象。 然而，倘若弹簧40的强度过高，则其会容易造成中空活塞20靠往煞车碟盘D。因 此，在车辆行进过程中，煞车碟盘D可能会持续地与第一煞车来令片50及第二煞车来令片 60发生磨擦现象。在另一方面，倘若弹簧40的强度不足，则在处于高震动环境下的抗震式煞车卡钳1将会失去抗震效果。此外，另有一种习知的抗震式煞车卡钳是直接运用增加油封的压迫量来使得中空 活塞做动时的阻抗增加，以避免中空活塞受震动影响而发生移动。然而，此种增加中空活 塞移动阻抗的方式会相对地使得中空活塞于煞车后自动退回之距离减少，因而易使得第一 煞车来令片及第二煞车来令片仍与煞车碟盘接触并产生滑动阻力。如上所述，在第一煞车 来令片及第二煞车来令片仍旧与煞车碟盘摩擦接触的情形下，除了会减少车辆的动力输出 外，还会容易让整个抗震式煞车卡钳发生异常高温现象以及使得第一煞车来令片及第二煞 车来令片的寿命减短。
实用新型内容本实用新的目的是提供一种抗震式煞车卡钳，其可在不影响煞车性能表现及煞车 来令片磨耗的情形下来提高抗震效果。本实用新型基本上采用如下所详述之特征以为了要解决上述的问题。也就是说， 本实用新型包括一卡钳缸体，具有一圆筒形油室；一中空圆形活塞以移动方式设置于该卡 钳缸体的该圆筒形油室之中，并且具有一环形容置部；一油封，连接于该卡钳缸体，并且套 设于该中空圆形活塞之上；一螺柱，连接于该卡钳缸体，并且设置于该圆筒形油室及该中空 圆形活塞之中，其中，该中空圆形活塞围绕该螺柱，该螺柱具有一螺纹部，以及该螺柱的中 心轴是与该中空圆形活塞的中心轴重合；一簧片，是以滑动的方式设置于该中空圆形活塞 的该环形容置部之中，并且抵接于该中空圆形活塞的该环形容置部与该螺柱的该螺纹部之 间；一扣环，套设于该中空圆形活塞之中，并且邻接于该环形容置部，是用以定位抵挡该簧 片；一第一煞车来令片，抵接于该中空圆形活塞；以及一第二煞车来令片，连接于该卡钳缸 体，并且相对及间隔于该第一煞车来令片。同时，根据本实用新型的抗震式煞车卡钳，该中空圆形活塞更具有一定位槽，该定 位槽成形于该环形容置部之中，该簧片具有一突出部，以及该突出部是以滑动方式设置于 该定位槽之中。又在本实用新型中，该中空圆形活塞更具有一卡合槽，该第一煞车来令片具有一 卡合凸块，以及该卡合凸块是卡合于该卡合槽之中。本实用新型的优点是，即使是处在高震动环境下，中空圆形活塞在煞车后所退回 的位移量大小会维持固定，因而可避免进行煞车操作时发生中空圆形活塞做动行程过长或 煞车失效等现象。
图1显示一习知的抗震式煞车卡钳剖面示意图；图2A显示本实用新型抗震式煞车卡钳于一种运作状态下的剖面示意图；图2B显示本实用新型的抗震式煞车卡钳于另一种运作状态下的剖面示意图；图3显示本实用新型的抗震式煞车卡钳的部份剖面示意图。主要元件符号说明1,100 抗震式煞车卡钳10、110 卡钳紅体[0026]11 油室12、112 内壁20 中空活塞30、130 油封40 弹簧50、171 第一煞车来令片60、172 第二煞车来令片111 圆筒形油室120 中空圆形活塞121 环形容置部122 定位槽123 卡合槽140 螺柱141 螺纹部150 簧片151 突出部160 扣环171a 卡合凸块D 煞车碟盘
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并 配合所附图式做详细说明。兹配合图式说明本实用新型之较佳实施例。请参阅图2A及图2B，本实施例的抗震式煞车卡钳100主要包括有一卡钳缸体 110、一中空圆形活塞120、一油封130、一螺柱140、一簧片150、一扣环160、一第一煞车来令 片(内煞车来令片)171及一第二煞车来令片(外煞车来令片)172。卡钳缸体110具有一圆筒形油室111。在此，圆筒形油室111乃是连通于一煞车总 泵(未显示)，以及煞车总泵及圆筒形油室111内容纳有煞车油(未显示)。如图2A、图2B及图3所示，中空圆形活塞120是以移动方式设置于卡钳缸体110 的圆筒形油室111之中，并且中空圆形活塞120具有一环形容置部121、一定位槽122及一 卡合槽123。在此，定位槽122乃是成形于环形容置部121之中。如图2A及图2B所示，油封130是连接于卡钳缸体110的一内壁112，并且油封130 套设于中空圆形活塞120之上。在此，油封130乃是用来防止圆筒形油室111中的煞车油 泄漏至卡钳缸体110之外。螺柱140连接于卡钳缸体110，并且螺柱140设置于圆筒形油室111及中空圆形活 塞120之中。更详细的来说，中空圆形活塞120是围绕着螺柱140，螺柱140具有一螺纹部 141，以及螺柱140的中心轴是与中空圆形活塞120的中心轴重合。簧片150是以(轴向)滑动的方式设置于中空圆形活塞120的环形容置部121之中，并且簧片150抵接于中空圆形活塞120的环形容置部121与螺柱140的螺纹部141之间。更详细的来说，由于簧片150的一端抵接于螺柱140的螺纹部141，故螺纹部141对于 簧片150会具有单方向抵挡的功能。此外，如图3所示，簧片150具有一突出部151，以及突 出部151是以(轴向)滑动的方式设置于中空圆形活塞120的定位槽122之中。在此，由 于突出部151设置于定位槽122之中，故簧片150与中空圆形活塞120可进行同步转动。如图2A及图2B所示，扣环160套设于中空圆形活塞120之中，并且扣环160是邻 接于环形容置部121，其可用来定位抵挡簧片150。更具体而言，扣环160的存在可避免簧 片150从环形容置部121脱离，以及在环形容置部121与扣环160之间会具有一适当间隙 来让簧片150进行滑动。第一煞车来令片171抵接于中空圆形活塞120，并且第一煞车来令片171具有一卡 合凸块171a。在此，卡合凸块171a乃是卡合于中空圆形活塞120的卡合槽123之中，以避 免中空圆形活塞120在移动时发生旋转。第二煞车来令片172连接于卡钳缸体110，并且第二煞车来令片172相对及间隔于 第一煞车来令片171。此外，一煞车碟盘D设置于第一煞车来令片171与第二煞车来令片 172之间。当以煞车总泵建立一煞车油压时，煞车油会流入圆筒形油室111之中，因而推动 中空圆形活塞120。在此，中空圆形活塞120会克服油封130的阻力而(向左)移动，进而 推动(抵接于中空圆形活塞120之)第一煞车来令片171 (向左)移动。当第一煞车来令 片171抵触到煞车碟盘D的一侧表面时，整个卡钳缸体110会因反作用力之故而反向(向 右)移动，并因而推动(连接于卡钳缸体110之)第二煞车来令片172 (向右)移动，直到第 二煞车来令片172抵触到煞车碟盘D的另一侧表面为止。此时，第一煞车来令片171及第 二煞车来令片172即可夹住煞车碟盘D，以达成煞车制动效果，如图2B所示。在此，在中空 圆形活塞120(向左)移动来夹持煞车碟盘D的过程中，扣环160会抵住簧片150的一端。 倘若因第一煞车来令片171与第二煞车来令片172的磨耗而迫使中空圆形活塞120进一步 朝向煞车碟盘D(向左)移动，则簧片150的另一端便会跨越螺柱140的螺纹部141上的螺 牙而发生跳牙现象。此外，值得注意的是，在中空圆形活塞120克服油封130的阻力而移动 时，油封130会发生弹性变形。当煞车总泵被释放而使该煞车油压消失时，中空圆形活塞120会因油封130所提 供的回复弹力而反向(向右)移动，因而迫使油室111中的部份煞车油流至煞车总泵之中， 进而使得第一煞车来令片171及第二煞车来令片172不再夹住煞车碟盘D，如图2A所示。 在此，由于螺柱140的螺纹部141上的螺牙对于簧片150会具有单方向抵挡的功能，故中空 圆形活塞120要反向或依远离煞车碟盘D的方向来(向右)移动的位移量会受到限制。也 就是说，中空圆形活塞120在煞车后所退回的位移量大小最多仅为在环形容置部121与扣 环160之间的间隙大小，如此一来，即可避免中空圆形活塞120在高震动环境下发生异常大 距离的退回。在另一方面，当第一煞车来令片171及第二煞车来令片172必须被更换时，操作者 可将其拆下，然后再利用手工具将中空圆形活塞120往圆筒形油室111的底部方向压入并 同时旋转中空圆形活塞120。在此，中空圆形活塞120上的簧片150会顺着螺柱140的螺纹 部141上的螺牙旋入，直到中空圆形活塞120到达圆筒形油室111的底部后，卡钳缸体110即可装置新的第一煞车来令片171及第二煞车来令片172。如上所述，在本实用新型所揭露的抗震式煞车卡钳100之中，由于簧片150是受到螺柱140的螺纹部141的单向抵挡作用，故即使是处在高震动环境下，中空圆形活塞120 在煞车后所退回的位移量大小会维持固定，因而可避免进行煞车操作时发生中空圆形活塞 120做动行程过长或煞车失效等现象。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露于上，然其并非用以限定本实用新型，任何 熟习此项技艺者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许之更动与润饰，因此本 实用新型的保护范围当视申请专利权利要求范围所界定者为准。
权利要求一种抗震式煞车卡钳，其特征在于包括一卡钳缸体，具有一圆筒形油室；一中空圆形活塞，以移动方式设置于该卡钳缸体的该圆筒形油室之中，并且具有一环形容置部；一油封，连接于该卡钳缸体，并且套设于该中空圆形活塞之上；一螺柱，连接于该卡钳缸体，并且设置于该圆筒形油室及该中空圆形活塞之中，其中，该中空圆形活塞是围绕该螺柱，该螺柱具有一螺纹部，以及该螺柱的中心轴是与该中空圆形活塞的中心轴重合；一簧片，是以滑动方式设置于该中空圆形活塞的该环形容置部之中，并且是抵接于该中空圆形活塞的该环形容置部与该螺柱的该螺纹部之间；一扣环，套设于该中空圆形活塞之中，并且邻接于该环形容置部，是用以定位抵挡该簧片；一第一煞车来令片，抵接于该中空圆形活塞；以及一第二煞车来令片，连接于该卡钳缸体，并且相对及间隔于该第一煞车来令片。
2.如权利要求1所述的抗震式煞车卡钳，其特征在于该中空圆形活塞更具有一定位 槽，该定位槽成形于该环形容置部之中，该簧片具有一突出部，以及该突出部是以滑动方式 设置于该定位槽之中。
3.如权利要求1所述的抗震式煞车卡钳，其特征在于该中空圆形活塞具有一卡合槽， 该第一煞车来令片具有一卡合凸块，以及该卡合凸块是卡合于该卡合槽之中。
专利摘要一种抗震式煞车卡钳，包括一卡钳缸体、一中空圆形活塞、一螺柱、一簧片、一扣环、一第一煞车来令片及一第二煞车来令片。卡钳缸体具有一圆筒形油室。中空圆形活塞系以移动之方式设置于圆筒形油室之中，并且具有一环形容置部。螺柱连接于卡钳缸体，并且设置于中空圆形活塞之中。螺柱具有一螺纹部。簧片系以滑动之方式设置于环形容置部之中，并且系抵接于螺纹部。扣环套设于中空圆形活塞之中，并且邻接于环形容置部，系用以定位抵挡簧片。第一煞车来令片抵接于中空圆形活塞。第二煞车来令片连接于卡钳缸体，并且相对及间隔于第一煞车来令片。本实用新型在高震动环境下可避免进行煞车操作时发生中空圆形活塞做动行程过长或煞车失效等现象。
文档编号F16D55/226GK201575093SQ200920350590
公开日2010年9月8日 申请日期2009年12月31日 优先权日2009年12月31日
发明者郭荣彬 申请人:三阳工业股份有限公司