专利名称：手动分动器操纵机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及四驱车型用的手动分动器，尤其是涉及一种手动分动器操纵机 构。
背景技术：
目前四驱皮卡车手动分动器系列车型，在切换2H、4H、2L档位时采用机械操纵形 式，因此需 要结构简单、能够可靠切换分动器各档位的操纵机构。由于分动器有4H、4L档 位，且二者的传动比相差较大，因此操纵机构需能防止4H到4L的误挂，避免在高速行驶时 由于误挂对分动器造成冲击。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单、可靠的手动分动器操纵机构。为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案本实用新型所述的手动分动器操纵机构，包括固定在分动器上的支架总成和通过 销轴铰接在所述支架总成上的操纵杆，在位于支架总成上部位置的分动器上固连有导向 板，在所述操纵杆上设置有与导向板位置相对应的限位销，在所述操纵杆的下部连接有球 节总成，所述导向板的中部设置有凸块，所述凸块左侧的导向板凹槽内为2H和4H档，所述 凸块右侧的导向板凹槽内为4L档。所述操纵杆的下部为套管式分体结构，在杆体下部套管内设置有回位弹簧。本实用新型的优点在于结构简单、可靠，导向板上设置的凸块可以限制操纵杆的 旋转角度，有效的防止误挂，防止对分动器造成冲击。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1的左视图。
具体实施方式
如图1、2所示，本实用新型所述的手动分动器操纵机构，包括固定在分动器上的 支架总成1和通过销轴2铰接在所述支架总成1上的操纵杆3，操纵杆3可在支架总成1上 绕销轴2旋转；在位于支架总成1上部位置的分动器上通过螺栓固定有导向板4，在所述操 纵杆3上设置有与导向板4位置相对应的限位销5，导向板4上的两侧凹槽和操纵杆3上的 限位销5配合，可以限制操纵杆3的转动角度；在所述操纵杆3的下部连接有球节总成6， 球节总成6可以将操纵杆3的换挡信息传递到分动器摇臂；所述导向板4的中部设置有凸 块7，限位销5在凸块7处时为N档，凸块7左侧的导向板凹槽内为2H和4H档，凸块7右侧 的导向板凹槽内为4L档；所述操纵杆3的下部为套管式分体结构，在杆体下部套管内设置 有回位弹簧，操纵杆3从4H切换到4L时须将操纵杆3向下压，使限位销5通过凸块7才可以换挡，可以有效的防止误挂。 切换档位时，操纵杆3可以在图1所示的导向板4的左边凹槽内自由切换，即2H 和4H可以自由切换，操纵杆3下部的套管式结构可以使两部分相对滑动，并借助杆体下部 套管内的回位弹簧进行归位；切换N档时需要将操纵杆3下压，再向后旋转一定角度，使限 位销5处于导向板4的凸块7处，在N档位置可以自由切换4H、4L ；由于导向板4上的凸块 7的作用，在切换到N档时，操纵杆3须往下压才可以换挡，可以有效的防止误挂。在操纵杆 3下部采用螺栓连接有球节总成6，球节总成6的另一端与手动分动器上的摇臂连接，将换 挡信息传递给摇臂，实现对分动器的操纵。
权利要求1.一种手动分动器操纵机构，包括固定在分动器上的支架总成(1)和通过销轴(2)铰 接在所述支架总成(1)上的操纵杆(3)，在位于支架总成(1)上部位置的分动器上固连有导 向板(4)，在所述操纵杆(3)上设置有与导向板(4)位置相对应的限位销(5)，在所述操纵杆 (3)的下部连接有球节总成(6)，其特征在于所述导向板(4)的中部设置有凸块(7)，所述 凸块(7)左侧的导向板凹槽内为2H和4H档，所述凸块(7)右侧的导向板凹槽内为4L档。
2.根据权利要求1所述的手动分动器操纵机构，其特征在于所述操纵杆(3)的下部为 套管式分体结构，在杆体下部套管内设置有回位弹簧。
专利摘要本实用新型公开了一种手动分动器操纵机构，包括固定在分动器上的支架总成和通过销轴铰接在所述支架总成上的操纵杆，在位于支架总成上部位置的分动器上固连有导向板，在所述操纵杆上设置有与导向板位置相对应的限位销，在所述操纵杆的下部连接有球节总成，所述导向板的中部设置有凸块，所述凸块左侧的导向板凹槽内为2H和4H档，所述凸块右侧的导向板凹槽内为4L档。所述操纵杆的下部为套管式分体结构，在杆体下部套管内设置有回位弹簧。本实用新型的优点在于结构简单、可靠，导向板上设置的凸块可以限制操纵杆的旋转角度，有效的防止误挂，防止对分动器造成冲击。
文档编号F16H59/10GK201866221SQ201020620879
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月24日 优先权日2010年11月24日
发明者刘明虎, 张明旭, 胡松峰 申请人:郑州日产汽车有限公司