差速分动器及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种差速分动器及汽车。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展和进步，四驱系统汽车以其高性能越来越得到人们的青睐，例如其越野性能，能够适应山坡、沙漠、泥地等多种复杂路况，应用广泛。
[0003]目前，对于四驱系统汽车(简称四驱汽车)多采用纵置变速箱，其中，变速箱的输出轴连接有分动器，分动器用于将发动机的动力分配至前驱动桥和后驱动桥；在分动器与后驱动桥之间安装有中央差速器，该中央差速器能够实现前、后驱动桥的差速，以适应不同路况，提高四驱汽车的驱动性能。
[0004]由上述描述可知，现有技术中差速器和分动器相对独立，从而增加了零部件数量、提高成本，不利于装配。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种差速分动器及汽车，解决了现有技术中差速器和分动器相对独立，增加了零部件数量、提高成本，不利于装配的问题。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0007]一种差速分动器，包括分动器壳体，所述分动器壳体内固定设有保持架，所述保持架固定连接有穿设出所述分动器壳体的输入轴；所述分动器壳体中还固定设有行星齿轮轴，所述行星齿轮轴上套设固定有行星齿轮；所述分动器壳体内还设有后半轴齿轮，所述后半轴齿轮与所述行星齿轮啮合，且所述后半轴齿轮固定连接有后半轴；所述分动器壳体内还设有与所述后半轴齿轮相对设置的前半轴驱动结构，所述前半轴驱动结构包括空心轴及固定在所述空心轴一端的前半轴齿轮；所述前半轴齿轮与所述行星齿轮啮合，所述空心轴穿设出所述分动器壳体；所述输入轴位于所述空心轴内，且与所述空心轴间隙配合；还包括由所述空心轴驱动的前传动轴。
[0008]进一步的，所述空心轴与所述前半轴齿轮一体成型设置。
[0009]进一步的，所述保持架与所述分动器壳体一体式设置；所述保持架包括中空圆柱状连接毂，所述连接毂通过支撑架与所述分动器壳体固定连接。
[0010]进一步的，所述连接毂位于中心区域，所述支撑架包括有四个，且四个所述支撑架等距、均匀排布。
[0011]进一步的，所述行星齿轮轴位于相邻所述支撑架之间，且所述行星齿轮轴与所述分动器壳体固定连接；相应的，所述行星齿轮设有四个，且分别位于相邻所述支撑架之间。
[0012]进一步的，所述保持架与所述输入轴之间通过花键固定连接。
[0013]进一步的，所述空心轴上套设固定有主动齿轮，所述主动齿轮啮合有从动齿轮，所述从动齿轮与所述前传动轴固定连接。
[0014]进一步的，所述主动齿轮和从动齿轮均为圆柱齿轮。
[0015]进一步的，所述输入轴和后半轴同轴设置，且所述后半轴末端设有连接法兰，所述连接法兰用于连接后传动轴。
[0016]相对于现有技术，本实用新型所述的差速分动器具有以下优势:
[0017]本实用新型实施例提供的差速分动器中，集成了差速器和分动器，具体地，当汽车正常行驶时，例如汽车行驶在平坦路况上，此时汽车的前驱动桥和后驱动桥行驶状况相同，即前传动轴和后传动轴的转速相同，不产生差速。具体可以为，发动机的动力传输到输入轴上，输入轴转动带动保持架转动，从而带动与保持架固定连接的分动器壳体转动，以进一步带动其内固定的行星齿轮轴转动，此时行星齿轮在行星齿轮轴的作用下与分动器壳体同步转动；行星齿轮转动带动与之啮合的前半轴齿轮和后半轴齿轮转动，其中后半轴齿轮转动驱动后半轴转动，从而动力传递到与后半轴连接的后传动轴上，以驱动后驱动桥。同时，前半轴齿轮转动带动与之固定连接的空心轴转动，从而将动力传递至前传动轴上，以驱动前驱动桥。该过程完成了分动器的功能。
[0018]当汽车行驶在复杂路况时，例如泥泞路况，此时汽车前驱动桥和后驱动桥存在打滑现象，即前传动轴和后传动轴的转速不一致。此时，在保证上述分动器功能的同时，通过控制分动器壳体内的行星齿轮自转，从而使得分配到前半轴齿轮和后半轴齿轮的转速产生差异，即实现前驱动桥和后驱动桥差速的目的，以应对复杂路况。
[0019]由此可知，本实用新型中的差速分动器通过将分动器和差速器集成设置，能够减少零部件数量、降低成本，便于装配；而且，集成后的差速分动器能够实现小型化的设置，使得布局更加紧凑，降低开发难度和成本；另外，现有技术中，扭矩的传递需要通过平行轴设置，而本实用新型中通过设置具有空心轴的前半轴驱动结构，并将输入轴设在空心轴中，从而减小平行轴设置空间的局限性。
[0020]本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，设置有上述差速分动器。
[0021]所述汽车与上述差速分动器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0022]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0023]图1为本实用新型实施例所述的差速分动器结构示意图；
[0024]图2为本实用新型实施例所述的差速分动器动力传递路径示意图；
[0025]图3为图1中沿A-A方向的剖视图。
[0026]附图标记说明:
[0027]10-分动器壳体，11-保持架，111-连接毂，112-支撑架，12-输入轴，13-行星齿轮轴，131-行星齿轮，14-后半轴齿轮，141-后半轴，15-前半轴驱动结构，151-空心轴，152-前半轴齿轮，16-主动齿轮，17-从动齿轮，18-前传动轴，19-连接法兰。
【具体实施方式】
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0030]本实用新型实施例提供一种差速分动器，如图1所示，包括分动器壳体10，分动器壳体10内固定设有保持架11，保持架11固定连接有穿设出分动器壳体10的输入轴12 ;分动器壳体10中还固定设有行星齿轮轴13，行星齿轮轴13上套设固定有行星齿轮131 ;分动器壳体10内还设有后半轴齿轮14，后半轴齿轮14与行星齿轮131啮合，且其上固定连接有后半轴141 ;分动器壳体10内还设有与后半轴齿轮14相对设置的前半轴驱动结构15，前半轴驱动结构15包括空心轴151及固定在空心轴151 —端的前半轴齿轮152 ;前半轴齿轮152与行星齿轮131啮合，空心轴151穿设出分动器壳体10 ;输入轴12位于空心轴151内，且与空心轴151间隙配合；其中，差速分动器还包括由空心轴151驱动的前传动轴18。
[0031]本实用新型实施例提供的差速分动器中，集成了差速器和分动器，具体地，当汽车正常行驶时，例如汽车行驶在平坦路况上，此时汽车的前驱动桥和后驱动桥行驶状况相同，即前传动轴和后传动轴的转速相同，不产生差速。具体可以为，发动机的动力传输到输入轴上，输入轴转动带动保持架转动，从而带动与保持架固定连接的分动器壳体转动，以进一步带动其内固定的行星齿轮轴转动，此时行星齿轮在行星齿轮轴的作用下与分动器壳体同步转动；行星齿轮转动带动与之啮合的前半轴齿轮和后半轴齿轮转动，其中后半轴齿轮转动驱动后半轴转动，从而动力传递到与后半轴连接的后传动轴上，以驱动后驱动桥。同时，前半轴齿轮转动带动与之固定连接的空心轴转动，从而将动力传递至前传动轴上，以驱动前驱动桥。该过程完成了分动器的功能。
[0032]当汽车行驶在复杂路况时，例如泥泞路况，此时汽车前驱动桥和后驱动桥存在打滑现象，即前传动轴和后传动轴的转速不一致。此时，在保证上述分动器功能的同时，通过控制分动器壳体内的行星齿轮自转，从而使得分配到前半轴齿轮和后半轴齿轮的转速产生差异，即实现前驱动桥和后驱动桥差速的目的，以应对复杂路况。
[0033]由此可知，本实用新型中的差速分动器通过将分动器和差速器集成设置，能够减少零部件数量、降低成本，便于装配；而且，集成后的差速分动器能够实现小型化的设置，使得布局更加紧凑，降低开发难度和成本；另外，现有技术中，扭矩的传递需要通过平行轴设置，而本实用新型中通过设置具有空心轴的前半轴驱动结构，并将输入轴设在空心轴中，从而减小平行轴设置空间的局限性。
[0034]需要说明，本实用新型主要应用在四驱系统的汽车中(简称四驱汽车)，当然也可以应用在设有分动器和差速器的其他类型的车辆中。
[0035]具体地，参考图1可知，在后半轴141的末端设有连接法兰19，该连接法兰19与后传动轴通过螺栓连接等方式固定连接，从而保证动力通过后半轴141、后传动轴传递至后驱动桥。