其中，输入轴12和后半轴141共中心轴线设置，从而保证动力传递过程中的平稳性。
[0036]如图2所示，参考图2中箭头方向，示出了汽车在行驶过程中，动力的传递路径。具体的，发动机的动力经过变速箱传递给输入轴12，再依次经过保持架11、分动器壳体10、行星齿轮轴13、行星齿轮131传递到前半轴齿轮152和后半轴齿轮14上。其中，传递到后半轴齿轮14的动力通过后半轴141输入到后驱动桥；传递到前半轴齿轮14的动力，由于前半轴齿轮14固定设在空心轴151上，因此带动空心轴151转动，进一步的动力依次经过主动齿轮16、从动齿轮17传递到前传动轴18上，以将动力输入到前驱动桥。
[0037]由此可知，为了动力传递到前驱动桥的平稳、可靠性，如图3所示，可以将保持架11与分动器壳体10—体式设置，即两者一体成型。进一步地，动力需要通过多个零部件进行传递，因此如图1和图2所示，空心轴151和前半轴齿轮152可以一体成型设置，提高动力传递效率。其中，空心轴151需要穿设出分动器壳体10，因此为了保证空心轴151转动的平稳性，可以在分动器壳体10中设置轴承等。
[0038]在图3中，示出了动力传递到行星齿轮131的路径，参考图3中箭头所示。其中，结合图3可知，输入轴12与保持架11可以通过花键连接，动力传递稳定。同样，后半轴齿轮14和后半轴141之间也可以通过花键进行连接。
[0039]参考图3可知，分动器壳体10内的保持架11位于中心区域，且包括中空圆柱状连接毂111，该连接毂111通过四个支撑架112与分动器壳体10固定连接，从而当保持架11随输入轴12转动时，保证分动器壳体10与输入轴12转动的同步性。图3中，四个支撑架112等距、均匀排布。
[0040]结合图3，本实用新型的差速分动器集合了分动器和差速器，因此为了保证输出到前、后驱动桥具有足够的扭矩，可以设置四个行星齿轮轴13，且行星齿轮轴13分别位于相邻的支撑架112之间，并一端与分动器壳体10固定连接、另一端与保持架11的连接毂111相抵。相应的，行星齿轮131也设有四个，能够保证足够的扭矩输出。
[0041]在实际应用时，空心轴151与前传动轴18的驱动方式也可以为齿轮传动、链传动或摩擦轮传动，其中，齿轮传动的方式动力较平稳，具体可以如图1和图2所示，在空心轴151上套设固定有主动齿轮16，，主动齿轮16啮合有从动齿轮17，该从动齿轮17与前驱动轴18固定连接，从而传递到空心轴151上的动力，依次经过主动齿轮16和从动齿轮17，传递到前驱动轴18上。优选地，在空心轴151上的主动齿轮16以及和主动齿轮16啮合的从动齿轮17，均为圆柱齿轮。当然，也可以为其他类型的齿轮结构。其中，在图1和图2中，空心轴151上设有台阶限位结构，能够起到限制主动齿轮16轴向窜动的作用，保证差动分动器的正常运行。
[0042]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述实施例描述的差速分动器。
[0043]本实用新型实施例提供的汽车中，由于包括上述差速分动器，该差速分动器集成了差速器和分动器，具体地，当汽车正常行驶时，例如汽车行驶在平坦路况上，此时汽车的前驱动桥和后驱动桥行驶状况相同，即前传动轴和后传动轴的转速相同，不产生差速。具体可以为，发动机的动力传输到输入轴上，输入轴转动带动保持架转动，从而带动与保持架固定连接的分动器壳体转动，以进一步带动其内固定的行星齿轮轴转动，此时行星齿轮在行星齿轮轴的作用下与分动器壳体同步转动；行星齿轮转动带动与之啮合的前半轴齿轮和后半轴齿轮转动，其中后半轴齿轮转动驱动后半轴转动，从而动力传递到与后半轴连接的后传动轴上，以驱动后驱动桥。同时，前半轴齿轮转动带动与之固定连接的空心轴转动，从而将动力传递至前传动轴上，以驱动前驱动桥。该过程完成了分动器的功能。
[0044]当汽车行驶在复杂路况时，例如泥泞路况，此时汽车前驱动桥和后驱动桥存在打滑现象，即前传动轴和后传动轴的转速不一致。此时，在保证上述分动器功能的同时，通过控制分动器壳体内的行星齿轮自转，从而使得分配到前半轴齿轮和后半轴齿轮的转速产生差异，即实现前驱动桥和后驱动桥差速的目的，以应对复杂路况。
[0045]由此可知，本实用新型中的差速分动器通过将分动器和差速器集成设置，能够减少零部件数量、降低成本，便于装配；而且，集成后的差速分动器能够实现小型化的设置，使得布局更加紧凑，降低开发难度和成本；另外，现有技术中，扭矩的传递需要通过平行轴设置，而本实用新型中通过设置具有空心轴的前半轴驱动结构，并将输入轴设在空心轴中，从而减小平行轴设置空间的局限性。
[0046]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种差速分动器，其特征在于，包括分动器壳体(10)，所述分动器壳体(10)内固定设有保持架(11)，所述保持架(11)固定连接有穿设出所述分动器壳体(10)的输入轴(12);所述分动器壳体(10)中还固定设有行星齿轮轴(13)，所述行星齿轮轴(13)上套设固定有行星齿轮(131);所述分动器壳体(10)内还设有后半轴齿轮(14)，所述后半轴齿轮(14)与所述行星齿轮(131)啮合，且所述后半轴齿轮(14)固定连接有后半轴(141); 所述分动器壳体(10)内还设有与所述后半轴齿轮(14)相对设置的前半轴驱动结构(15)，所述前半轴驱动结构(15)包括空心轴(151)及固定在所述空心轴(151)—端的前半轴齿轮(152);所述前半轴齿轮(152)与所述行星齿轮(131)啮合，所述空心轴(151)穿设出所述分动器壳体(10);所述输入轴(12)位于所述空心轴(151)内，且与所述空心轴(151)间隙配合； 还包括由所述空心轴(151)驱动的前传动轴(18)。
2.根据权利要求1所述的差速分动器，其特征在于，所述空心轴(151)与所述前半轴齿轮(152) —体成型设置。
3.根据权利要求1或2所述的差速分动器，其特征在于，所述保持架(11)与所述分动器壳体(10) —体式设置； 所述保持架(11)包括中空圆柱状连接毂(111)，所述连接毂(111)通过支撑架(112)与所述分动器壳体(10)固定连接。
4.根据权利要求3所述的差速分动器，其特征在于，所述连接毂(111)位于中心区域，所述支撑架(112)包括有四个，且四个所述支撑架(112)等距、均匀排布。
5.根据权利要求4所述的差速分动器，其特征在于，所述行星齿轮轴(13)位于相邻所述支撑架(112)之间，且所述行星齿轮轴(13)与所述分动器壳体(10)固定连接； 相应的，所述行星齿轮(131)设有四个，且分别位于相邻所述支撑架(112)之间。
6.根据权利要求1所述的差速分动器，其特征在于，所述保持架(11)与所述输入轴(12)之间通过花键固定连接。
7.根据权利要求1所述的差速分动器，其特征在于，所述空心轴(151)上套设固定有主动齿轮(16)，所述主动齿轮(16)啮合有从动齿轮(17)，所述从动齿轮(17)与所述前传动轴(18)固定连接。
8.根据权利要求7所述的差速分动器，其特征在于，所述主动齿轮(16)和从动齿轮(17)均为圆柱齿轮。
9.根据权利要求1所述的差速分动器，其特征在于，所述输入轴(12)和后半轴(141)同轴设置，且所述后半轴(141)末端设有连接法兰(19)，所述连接法兰(19)用于连接后传动轴。
10.一种汽车，其特征在于，设置有权利要求1-9任一项所述的差速分动器。
【专利摘要】本实用新型提供一种差速分动器，包括分动器壳体，内固定有保持架，保持架连接输入轴；还设有行星齿轮轴，套设有行星齿轮；后半轴齿轮与行星齿轮啮合，连接后半轴；还设有空心轴及前半轴齿轮；前半轴齿轮与行星齿轮啮合；输入轴位于空心轴内；空心轴上套设有主动齿轮，啮合有从动齿轮，从动齿轮连接有前传动轴。汽车正常行驶时，动力传输到输入轴，传递到与后半轴连接的后传动轴，驱动后驱动桥；同时，动力传递至前传动轴，驱动前驱动桥。汽车在复杂路况时，控制行星齿轮自转，使前、后半轴齿轮的转速产生差异，实现前、后驱动桥差速。由此可知，本实用新型中的差速分动器通过将分动器和差速器集成设置，减少零部件数量、降低成本，便于装配。
【IPC分类】B60K17-346
【公开号】CN204398872
【申请号】CN201520057013
【发明人】杨世卿, 张露
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2015年1月27日