三轮摩托车的后置油电混合减速器总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种三轮摩托车的减速装置，特别涉及一种三轮摩托车的后置油电混合减速器总成。
【背景技术】
[0002]传统的三轮摩托车通常为燃油发动机摩托车，以燃油发动机为动力，动力性能好，承载能力较大，爬坡行驶能力强，较多的作为农村、山区的交通运输车使用，能够满足广大用户的需要。但是，燃油摩托车在运行过程中的噪音大、废气排放量高，环境污染大，不环保。而纯电动摩托车虽然没有废气排放，有利于环境保护，但是因电机功率有限，动力小，行驶速度慢，续程能力较差，承载轻，在爬坡、重载等恶劣状态下行驶，电机容易损坏，一般只适合制造两轮电动摩托车(即俗称的助力车)。因此近年出现了油电混合动力的三轮摩托车。
[0003]混合动力的三轮摩托车通常包括一个燃油发动机和一个电动机。电动机用于轻载和平路状态的行驶驱动，以减少废气排放，燃油发动机用于重载荷上坡状态行驶，以保证行驶动力充足。由于是两种动力源进行驱动，因此混合动力三轮摩托车需要能够切换燃油发动机和电动机的动力驱动。而现有的油电混合动力三轮摩托车是设置一个专门的油电混合动力转换装置，安装在燃油发动机的动力转动装置和电动机动力传动装置之间，这种油电混合动力转换装置通常没有倒挡机构，三轮车的倒退行驶是依靠双向电动机的反向旋转驱动，单纯依靠电动机的动力驱动倒退行驶，因受电动机功率影响，会导致在重载状态和倒退爬坡状态时动力不足，致使电机超负荷工作而造成损坏。如增大电动机功率，就会导致电动机体积增大，现有的三轮摩托车底盘又难以找到适合的安装空间。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种三轮摩托车的后置油电混合减速器总成，它既能实现燃油发动机驱动和电动机驱动的转换，又能通过换挡传动装置使燃油发动机驱动和电动机驱动都能实现前进或倒退动力驱动，还解决了与后桥装配连接的后置安装的问题。
[0005]本实用新型的目的是这样实现的:一种三轮摩托车的后置油电混合减速器总成，包括减速器、电动机，减速器的输入轴一端外伸出减速器壳体，所述输入轴的另一端通过单向离合器连接二级从动齿轮，所述二级从动齿轮通过一换挡传动装置连接锥齿输出轴，该换挡传动装置包括平行布置的花键轴、过桥轴、中间轴，所述花键轴一端与二级从动齿轮花键配合，另一端通过轴承配合一输出双联齿轮，输出双联齿轮与锥齿输出轴周向固定连接，使输入轴、二级从动齿轮、花键轴、输出双联齿轮、锥齿输出轴形成同一轴线结构，所述输出双联齿轮包括前进挡输出齿和倒挡输出齿，所述花键轴上空套一倒挡双联齿轮和花键连接一内花键齿套，该内花键齿套位于倒挡双联齿轮和输出双联齿轮之间，一换挡结合齿套通过内齿与内花键齿套的外齿啮合，所述换挡结合齿套可轴向移动并通过内齿分别将内花键齿套与倒挡双联齿轮或输出双联齿轮的前进挡输出齿结合，所述倒挡双联齿轮通过中间轴上设置的传动齿轮与过桥轴上设置的第一齿轮啮合，过桥轴上设置的第二齿轮与输出双联齿轮上的倒挡输出齿啮合，一换挡拨叉卡接在换挡结合齿套设有的环槽中；所述电动机固定在变速器壳体上，电机轴伸入减速器壳体内与输入轴平行，所述减速器壳体内设有与电机轴平行的旋转轴，旋转轴上设置的一级从动齿轮与电机轴上的一级主动齿轮啮合，旋转轴上设置的二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合；所述减速器壳体固定连接一差速装置，差速装置的盆角齿轮与减速器锥齿输出轴的锥齿啮合。
[0006]所述单向离合器的内环与输入轴固定连接，单向离合器的外环固定在二级从动齿轮轴向端设置的凹槽中。
[0007]所述输出双联齿轮对应花键轴的一端设有轴承安装孔，花键轴通过轴承支撑在轴承安装孔中，输出双联齿轮的另一端设置花键孔，该花键孔与锥齿输出轴通过花键配合。
[0008]所述输入轴、锥齿输出轴、过桥轴、中间轴、电机轴、旋转轴、二级从动齿轮均分别通过轴承与变速器壳体配合。
[0009]所述差速装置包括壳体座、盆角齿轮、旋转体、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮，所述壳体座与减速器壳体通过螺栓连接固定，盆角齿轮通过轴承支撑于壳体座，旋转体一端与盆角齿轮固定连接，另一端通过轴承支撑于壳体座，行星齿轮通过行星轴安装在旋转体中，左半轴齿轮与盆角齿轮间隙配合，右半轴齿轮与旋转体间隙配合，左、右半轴齿轮均与行星齿轮啮合。
[0010]所述换挡拨叉滑动配合在设于变速器壳体内的拨叉轴上，一拨块轴上的拨块与换挡拨叉连接，拨块轴一端外伸出变速器壳体，一转臂的固定端与拨块轴周向固定连接，转臂的自由端安装有锁定机构，在转臂的自由端与固定端之间设置连接拉索的固定件。
[0011]所述锁定机构包括两根L形锁定杆，两根L形锁定杆的短臂端分别插入转臂自由端设置的两孔中，两根L形锁定杆的长臂端分别穿过固定在变速器壳体上的支架的两通孔，各L形锁定杆的长臂端分别套有压缩弹簧，所述压缩弹簧蓄力设置在转臂和支架之间。
[0012]所述转臂自由端两孔的间距小于支架上两通孔的间距，使两根L形锁定杆呈八字形布置。
[0013]采用上述方案，使本实用新型具有以下优点:
[0014]1.减速器的输入轴一端外伸出减速器壳体，所述输入轴的另一端通过单向离合器连接二级从动齿轮，所述二级从动齿轮通过一换挡传动装置连接锥齿输出轴，该换挡传动装置包括平行布置的花键轴、过桥轴、中间轴，所述花键轴一端与二级从动齿轮花键配合，另一端通过轴承配合一输出双联齿轮，输出双联齿轮与锥齿输出轴周向固定连接，使输入轴、二级从动齿轮、花键轴、输出双联齿轮、锥齿输出轴形成同一轴线结构。这样可以使燃油发动机输出的动力经减速器的输入轴单向传递给二级从动齿轮，并经二级从动齿轮通过换挡传动装置传递给锥齿输出轴，而二级从动齿轮不会将动力反向传递给输入轴，避免输入轴向燃油发动机输出轴反向传递动力，造成动力传递干涉，损坏燃油发动机的部件。同时，其动力传递为一条直线，能够保证动力传递的稳定性和减小动力传递损耗。
[0015]2.所述电动机固定在变速器壳体上，电机轴伸入减速器壳体内与输入轴平行，所述减速器壳体内设有与电机轴平行的旋转轴，旋转轴上设置的一级从动齿轮与电机轴上的一级主动齿轮啮合，旋转轴上设置的二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合。采用这种结构，能够使电动机输出的动力，在经过二级从动齿轮时，因单向离合器的作用，不会向输入轴传递扭矩，保证电动机工作时，无论燃油发动机处于停机或怠速状态下，都不会与电动机输出的动力发生干涉，避免了两股动力之间产生矛盾。
[0016]3.所述花键轴上空套一倒挡双联齿轮和花键连接一内花键齿套，该内花键齿套位于倒挡双联齿轮和输出双联齿轮之间，一换挡结合齿套通过内齿与内花键齿套的外齿啮合，所述换挡结合齿套可轴向移动并通过内齿分别将内花键齿套与倒挡双联齿轮或输出双联齿轮的前进挡输出齿结合，所述倒挡双联齿轮通过中间轴上设置的传动齿轮与过桥轴上设置的第一齿轮啮合，过桥轴上设置的第二齿轮与输出双联齿轮上的倒挡输出齿啮合。通过将内花键齿套设置在倒挡双联齿轮和输出双联齿轮之间，一换挡结合齿套通过内齿与内花键齿套的外齿啮合。可以使换挡结合齿套通过轴向移动分别将内花键齿套与倒挡双