联齿轮或输出双联齿轮的前进挡输出齿结合，完成动力传递变换。而倒挡双联齿轮通过中间轴上设置的传动齿轮与过桥轴上设置的第一齿轮啮合，过桥轴上设置的第二齿轮与输出双联齿轮上的倒挡输出齿啮合。能够将倒挡动力传递给输出双联齿轮，由此使前进动力或倒退动力都经由输出双联齿轮传递，让换挡传动装置的结构更加优化，保证动力输出稳定。
[0017]4.所述减速器壳体固定连接一差速装置，差速装置的盆角齿轮与减速器锥齿输出轴的锥齿啮合。这样能够使油电混合减速器总成与三轮摩托车的后桥安装连接，实现油电混合减速器总成的后置安装。并且由换挡传动装置控制三轮摩托车的前进或后退；使由二级从动齿轮传递的燃油发动机动力或电动机动力，都从换挡传动装置经锥齿输出轴传递给差速装置，实现三轮摩托车在燃油发动机驱动或电动机驱动状态下，都能够进行前进行驶或倒退行驶。既避免了采用双向电动机导致成本增大的问题，又能够使三轮摩托车在重载或爬坡状况时，通过燃油发动机驱动而提供充足动力，提高了油电混合三轮摩托车倒车动力。
[0018]5.所述换挡拨叉滑动配合在设于变速器壳体内的拨叉轴上，一拨块轴上的拨块与换挡拨叉连接，拨块轴一端外伸出变速器壳体，一转臂的固定端与拨块轴周向固定连接，转臂的自由端安装有锁定机构，在转臂的自由端与固定端之间设置连接拉索的固定件。所述锁定机构包括两根L形锁定杆，两根L形锁定杆的短臂端分别插入转臂自由端设置的两孔中，两根L形锁定杆的长臂端分别穿过固定在变速器壳体上的支架的两通孔，各L形锁定杆的长臂端分别套有压缩弹簧，所述压缩弹簧蓄力设置在转臂和支架之间。所述转臂自由端两孔的间距小于支架上两通孔的间距，使两根L形锁定杆呈八字形布置。这样驾驶者可以通过操纵控制拉索来控制转臂的转动，由此带动换挡拨叉移动实现换挡。由于两根L形锁定杆呈八字形布置，转臂转动角度后，因两根L形锁定杆偏移角度不同，致使两锁定杆上的压缩弹簧的张力不同形成锁止，保证换挡锁定状态稳定。当再次操纵控制拉索后，压缩弹簧的张力使转臂解除锁定，回至空挡位。
[0019]采用本后置油电混合减速器总成结构，使减速器、电动机、差速装置形成一个整体，安装时，只需将本后置油电混合减速器总成与三轮摩托车的后桥通过螺栓连接固定，使后桥的左、右半轴与差速装置配合，使后置油电混合减速器总成的输入轴与三轮摩托车的传动轴连接，就能完成安装，安装方便容易。尤其是，采用本后置油电混合减速器总成，使现有结构的三轮摩托车在不改变车架结构的状况下，也能安装本后置油电混合减速器总成，实现三轮摩托车的油电混合动力驱动，有利于对现有的单一燃油驱动的三轮摩托车进行改装，使用户不需购买新车也能实现节能减排，有利于环境保护。
[0020]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型的剖面示意图；
[0022]图2为本实用新型的传动结构的示意图；
[0023]图3为本实用新型的外形结构图。
[0024]附图中，I为电动机，2为电机轴，3为一级主动齿轮，4为一级从动齿轮，5为二级主动齿轮，6为旋转轴，7为内花键齿套，8为花键轴，9为倒挡双联齿轮，10为输出双联齿轮，1a前进挡输出齿，1b为倒挡输出齿，11为输入轴，12为单向离合器，13为二级从动齿轮，14为传动齿轮，15为中间轴，16为过桥轴，16a为第一齿轮，16b为第二齿轮，17为换挡结合齿套，18为换挡拨叉，19为锥齿输出轴，20为壳体座，21为盆角齿轮，22为行星齿轮，23为行星轴，24a为左半轴齿轮，24b为右半轴齿轮，25为旋转体，26为变速器壳体，27为拨叉轴，28为拨块，29为拨块轴，30为转臂，31为固定件，32为锁定杆，33为压缩弹簧，34为支架，35为控制拉索，36为拉索支撑架。
【具体实施方式】
[0025]参见图1至图3，一种三轮摩托车的后置油电混合减速器总成，包括减速器、电动机1、差速装置。减速器的输入轴11 一端外伸出减速器壳体26，所述输入轴11的另一端通过单向离合器12连接二级从动齿轮13，所述单向离合器12的内环与输入轴11固定连接，单向离合器12的外环固定在二级从动齿轮13轴向端设置的凹槽中。所述二级从动齿轮13通过一换挡传动装置连接锥齿输出轴19，该换挡传动装置包括平行布置的花键轴8、过桥轴16、中间轴15，所述花键轴8 一端与二级从动齿轮13花键配合，另一端通过轴承配合一输出双联齿轮10，输出双联齿轮10与锥齿输出轴19周向固定连接，使输入轴11、二级从动齿轮13、花键轴8、输出双联齿轮10、锥齿输出轴19形成同一轴线结构。所述输出双联齿轮10对应花键轴8的一端设有轴承安装孔，花键轴8通过轴承支撑在轴承安装孔中，输出双联齿轮10的另一端设置花键孔，该花键孔与锥齿输出轴19通过花键配合。所述输出双联齿轮10包括前进挡输出齿1a和倒挡输出齿10b。所述花键轴8上空套一倒挡双联齿轮9和花键连接一内花键齿套7，该内花键齿套7位于倒挡双联齿轮9和输出双联齿轮10之间，一换挡结合齿套17通过内齿与内花键齿套7的外齿啮合，所述换挡结合齿套17可轴向移动并通过内齿分别将内花键齿套7与倒挡双联齿轮9或输出双联齿轮10的前进挡输出齿1a结合，所述倒挡双联齿轮9通过中间轴15上设置的传动齿轮14与过桥轴16上设置的第一齿轮16a啮合，过桥轴16上设置的第二齿轮16b与输出双联齿轮10上的倒挡输出齿1b啮合，一换挡拨叉18卡接在换挡结合齿套17设有的环槽中。所述换挡拨叉18滑动配合在设于变速器壳体26内的拨叉轴27上，换挡拨叉18可沿拨叉轴27往返移动。一拨块轴29可转动的配合在变速器壳体26上，拨块轴29上的拨块28与换挡拨叉18连接，所述拨块28的固定端与拨块轴28固定在一起，拨块28的自由端设有条形孔，换挡拨叉18上设置的圆柱销插入拨块28自由端的条形孔形成连接，使拨块28能够拨动换挡拨叉18在拨叉轴27上往返移动。所述拨块轴29 —端外伸出变速器壳体26，一转臂30的固定端与拨块轴29周向固定连接，可通过定位销固定，也可采用花键固定。转臂30的自由端安装有锁定机构，所述锁定机构包括两根L形锁定杆32，两根L形锁定杆32的短臂端分别插入转臂30自由端设置的两孔中，两根L形锁定杆32的长臂端分别穿过固定在变速器壳体26上的支架34的两通孔，各L形锁定杆32的长臂端分别套有压缩弹簧33，所述压缩弹簧33蓄力设置在转臂30和支架34之间。所述转臂30自由端两孔的间距小于支架34上两通孔的间距，使两根L形锁定杆32呈八字形布置，使转臂30转动后能够形成锁定。在转臂30的自由端与固定端之间设置连接拉索的固定件31，使由拉索支撑架35支撑的控制拉索36能够通过固定件31连接在转臂30上，并通过操纵控制拉索35使转臂30带动拨块轴29转动，从而带动换挡拨叉18运动实现换挡转换。固定件31可以采用螺栓或连接销。所述电动机I固定在变速器壳体26上，电机轴2伸入减速器壳体26内与输入轴11平行，所述减速器壳体26内设有与电机轴2平行的旋转轴6，旋转轴6上设置的一级从动齿轮4与电机轴2上的一级主动齿轮3啮合，旋转轴6上设置的二级主动齿轮5与二级从动齿轮13啮合；所述输入轴11、锥齿输出轴19、过桥轴16、中间轴