专利名称：车辆变速器中的联锁装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆变速器，尤其是带有自动换档的车辆变速器，更具体地，本发明涉及如下装置该装置用于防止多个齿形离合器的可能导致变速器轴锁死的组合进行接合。
背景技术：
用于后轮驱动式车辆的常规有级变速器可以认为是稳健、紧凑且成本有效的产品。DE10M^23A1的图2中示出了这种布局的典型示例。其输入轴与主轴(输出轴)同轴且与副轴平行。以可旋转方式固定在该输入轴上的齿轮与以可旋转方式固定在副轴上的齿轮啮合。因而，几对啮合的齿轮并排布置。在这些齿轮对的每一个中，一个齿轮与副轴同轴；另一个齿轮与主轴同轴。这些齿轮中的一个齿轮以旋转方式固定在其公共轴上。另一个齿轮、即滑移齿轮相对于其公共轴自由旋转，但能够通过机械式齿形离合器以旋转方式锁定到所述轴。此构造用于手动换档的变速器以及用于自动机械接合的离合器，即AMT。由于该机械式齿形离合器，在换档期间，车辆的发动机和驱动轮之间的动力传递将发生中断。 因此，这种类型的变速器不是动力换档(powershifting)的。如果两个齿轮对中的滑移齿轮同时旋转锁定到其轴，则变速器可能锁死，并且其内部的轴不能旋转。这可能导致损坏，例如齿轮断裂或离合器齿断裂，因此必须防止这一点。在手动变速器中，占优的“H型”换档模式使得换档控制系统的直观设计能够防止其轴锁死。在AMT中，至少在正常情况下，能够通过适当的软件来防止所述轴锁死。然而，在发生故障的情况下，例如在传感器和/或阀发生故障的情况下，可能发生所述轴的锁死。在某些设计中，通过将自动换档致动系统设计成与手动换档致动系统相类似来防止这一点，其具有与换档杆的纵向运动相对应的一个致动器以及与侧向运动相对应的一个致动器。另外， 这种设计可以减少部件的数量，但一般不允许像每个齿形离合器具有一个致动器的系统那样快速换档。为了防止所述轴锁死，后一种情况的那些系统经常在两个齿形离合器的换档致动部件中的凹槽之间具有联锁销。该销的长度适于允许一个齿形离合器而非两个齿形离合器接合。这是简单、稳健且成本有效的设计。双离合变速器是动力换档行星齿轮变速器和在换档时带有动力中断的常规有级变速器之间的有意义的混合体。原则上，双离合变速器具有两个输入轴，每个输入轴均能够与通向发动机输出轴的摩擦离合器连接。在功能上，这相当于具有两个并联的常规变速器且每次使用一个来进行动力换档。此刻处于等待的、未使用的并联变速器的一个齿轮能够接合且准备好用于随后的换档。通过使先前使用的并联变速器的摩擦离合器分离并同时使先前等待的并联变速器的摩擦离合器接合，来实现这种换档。如果设计得当，双离合变速器具有在合理的生产成本下、以低的动力损失来提供动力换档的可能。这是由于如下事实所述旋转部件(即齿轮、轴和齿形离合器)类似于常规有级变速器中的旋转部件。此外，这使得能够使用相同的生产设备。所以，以与常规有级变速器所用的设备相同的设备来生产双离合变速器很有意义。用于后轮驱动式车辆的双离合变速器具有两个分开的副轴，每个副轴连接到一个输入轴。US5150628中公开了其一个示例。这些副轴使得变速器明显宽于常规有级变速器。 在将该变速器安装在车辆内时，这可能导致困难。然而，在某些双离合变速器的设计中，仅存在一个副轴，例如DE92;3402、DE3131156A1和DE102005044068A1中的设计。在此副轴上， 布置有滑移齿轮，这些滑移齿轮能够以旋转方式彼此连接并通过机械式齿形离合器以旋转方式连接到副轴。在某种程度上，可以认为第二副轴与第一副轴同轴地布置。结果将产生下面这种可动力换档的双离合变速器该双离合变速器并不比相应的常规有级变速器宽。然而，副轴上的齿形离合器使得更难以防止所述轴锁死。通常，三个或四个齿形离合器的多个状态的某些组合可导致所述轴锁死，而其他组合可用于正常的动力传递。在具有两个分开的副轴的双离合变速器中，也可以发现类似的情况。在这种复杂的变速器中防止所述轴锁死的一种有效方式是使用换档套(shift barrel)来控制齿形离合器，例如US5966989中所公开的。不幸的是，换档套通常仅允许依次换档，即从一个档位到相邻的更高或更低档位。 一般地，不可以进行多级换档。另一个替代方案是使用主动换档闭锁系统，例如USRE39598E 中所公开的。然而，这将明显增加复杂性和成本。US2009139355公开了一种具有用于阻止档位变化的装置的双离合变速器。该变速器可包括包括孔的控制条；沿着所述控制条分别布置的第一换档轨和第二换档轨；分别对所述第一轨和第二轨进行偏压的第一弹簧；分别安装在所述第一轨和第二轨的内部凹槽中的第一止动件和第二止动件；第二弹簧，该第二弹簧弹性地支承所述止动件并根据所述轨的移动而将所述止动件插入到所述孔中。受到弹簧施压的所述止动件将与换档拨叉中的处于预定的拨叉位置的一个换档拨叉接合，以防止非期望的换档。然而，这些装置仅防止了两个齿形离合器的可能导致所述轴锁死的非期望的状态。本发明的目的是进一步开发一种联锁装置，该联锁装置用于防止车辆变速器中的多个齿形离合器的禁用组合进行接合。
发明内容
因此，本发明的主要目的是解决上述问题，并提供一种替代系统来防止车辆变速器中的多个齿形离合器的禁用组合进行接合。这通过在本文开头部分中讨论的系统来实现，权利要求1限定了该系统的特征。根据本发明的第一方面，提供了一种联锁装置，该联锁装置布置成防止车辆变速器中的三个齿形离合器组的接合位置/分离位置的至少一种禁用组合，其中，当处于接合位置时，每个齿形离合器组被布置成将第一轴以旋转方式锁定到齿轮或锁定到第二轴，而当处于分离位置时，每个齿形离合器组被布置成将所述第一轴从所述齿轮或所述第二轴以旋转方式解除锁定；并且其中，对于每个齿形离合器组，布置有换档杆，以在接合位置和分离位置之间推动齿形离合器组中的齿形离合器。所述装置的特征在于，所述联锁装置包括-可移动元件，其中每个可移动元件均指向所述换档杆之一，以将所述齿形离合器组之一锁定在所述分离位置；-联锁元件，该联锁元件布置在所述可移动元件的中间；并且其中，所述联锁元件的直径和所述可移动元件的长度适于仅允许所述齿形离合器组中的两个齿形离合器组同时接合。
利用本发明，为复杂的有级非行星齿轮式变速器实现了更简单、可靠且成本有效的机械系统，以防止所述轴因为至少三个齿形离合器的组合而锁死。从属权利要求描述了根据本发明的装置的优选实施例和扩展。根据本发明的一个实施例，所述可移动元件是能够朝着所述换档杆沿径向移动的销。根据本发明的另一个实施例，在每个所述换档杆上均布置有凹槽，并且其中，当所述齿形离合器处于所述分离位置时，每个所述凹槽均与所述销之一对中。根据本发明的一个实施例，所述可移动元件是突出条，其中，每个所述突出条均固定地布置在所述换档杆上。根据本发明的另一个实施例，在每个所述突出条上均布置有凹槽。根据本发明的一个实施例，所述凹槽包括至少一个斜面，该至少一个斜面与布置在所述联锁元件上的对应倒角相配合。根据本发明的另一个实施例，所述突出条中的至少一个包括双重布置结构，其中， 两个突出条中的每一个均固定地布置在相应的所述换档杆上。根据本发明的另一个实施例，所述可移动元件中的某些可移动元件是销，而另一些可移动元件是突出条。根据本发明的一个实施例，每个所述齿形离合器组仅包括一个齿形离合器。根据本发明的另一个实施例，两个齿形离合器组各自仅包括一个齿形离合器，而另一个齿形离合器组包括两个齿形离合器，并且其中，另一个联锁元件布置成与所述联锁元件通过所述销之一而相互作用。根据本发明的另一个实施例，所述联锁元件是盘状(puck-shaped)的。根据本发明的另一个实施例，替代地，所述联锁元件是球状的。从权利要求1之后的从属权利要求中可以得到本发明的其他有利实施例。
下面将参考附图来更详细地描述本发明，出于示例性的目的，这些附图示出了本发明进一步的优选实施例，并且也示出了技术背景，在各个图中图la、图2a、图3a、图如和图4b示意性地示出了变速器的不同构造。图lb、图2b、图北公开了关于如何能够接合不同的可能档位的表。图5至图10示意性地公开了本发明的不同实施例。
具体实施例方式图Ia示意性地示出了双离合主变速器100。存在有第一输入轴121和同轴的第二输入轴122。每个输入轴均能够通过双摩擦离合器单元(未示出)以可驱动方式连接到原动机。主轴即输出轴123布置成与输入轴121、122同轴。副轴IM布置成与主轴123平行。第一输入轴齿轮131与第一输入轴121成一体或者与第一输入轴121以旋转方式固定。类似地，第二输入轴齿轮132与第二输入轴122成一体或者与第二输入轴122以旋转方式固定。第一输入轴齿轮131与布置在副轴IM上的初级副轴滑移齿轮133啮合。第二副轴初级齿轮134与副轴IM成一体或者与副轴124以旋转方式固定，且第二副轴初级齿轮134与第二输入轴齿轮132啮合。副轴次级齿轮135与副轴IM成一体或与副轴124以旋转方式固定，且副轴次级齿轮135与以旋转方式布置在主轴即输出轴123上的次级滑移齿轮136啮合。次级滑移齿轮136能够由第一齿形离合器140选择性地旋转锁定到主轴即输出轴 123。第一齿形离合器140示意性地包括与主轴即输出轴123成一体或者与主轴即输出轴 123以旋转方式固定的毂141 ；相对于主轴即输出轴123以旋转方式锁定但可轴向移动的接合套筒142 ；以及次级滑移齿轮136上的一组离合器齿143。类似地，副轴齿形离合器150 能够选择性地将初级副轴滑移齿轮133以旋转方式锁定到副轴124。最后，第一输入轴121 能够由直接齿形离合器160选择性地旋转锁定到主轴即输出轴123。齿形离合器140、150和160由示意性地表示为182的致动器单元分别通过换档杆 184、185和186以及换档拨叉184f、185f和186f控制。图Ib示出了在变速器100内如何实现不同的档位1至4 ；圆点表示有效的输入轴和所接合的齿形离合器。当档位2和档位3中的任一个被激活时，可以在处于等待的未激活的副变速器中预先选定相邻的更高或更低档位。从图Ia中可见，若所有三个齿形离合器 140、150和160同时接合，则所述轴可能锁死。这将使第一输入轴121以两种方式连接到主轴即输出轴123 即，通过直接齿形离合器160直接连接，以及经由第一输入轴齿轮131、 初级副轴滑移齿轮133、副轴齿形离合器150、副轴124、副轴次级齿轮135、次级滑移齿轮 136和第一齿形离合器140间接连接。这对应于应当防止如下的逻辑表达式(140接合) AND (150 接合)AND (160 接合)。图加示意性地示出了双离合变速器200，该变速器200基本是变速器100的变体， 不过增加了齿轮237-239-238，且带有倒档段。相同或可以相同的零件由相同的附图标记表示。相应地，并不相同的零件具有除第一位之外相同的附图标记。副轴倒档齿轮237与变型后的副轴2 成一体或固定。倒档滑移齿轮238布置在变型后的主轴即输出轴223上。倒档惰齿轮239与副轴倒档齿轮237和倒档滑移齿轮238 啮合。第一 /倒档齿形离合器240能够选择性地将次级滑移齿轮136或倒档滑移齿轮238 以旋转方式锁定到主轴即输出轴223。第一 /倒档齿形离合器240可以称为双作用齿形离合器。图2b中示出了齿形离合器M0、150和160的用于实现不同档位的状态。可以注意到，第一/倒档齿形离合器240具有三种可能的状态居中、位于左侧(与次级滑移齿轮136 接合)、以及位于右侧(与倒档滑移齿轮238接合)。当与倒档滑移齿轮238接合时，这在图2b中由向右指向的箭头表示。当与次级滑移齿轮136接合时，这在图2b中由向左指向的箭头表示。如果所有三个齿形离合器同时接合，则变速器200内的轴可能锁死，这对应于如下的逻辑表达式(240接合)AND (150接合)AND (160接合)。这可以更详细地表达为[ (240 接合左侧)OR (240 接合右侧)]AND (150 接合)AND (160 接合)。图3a中示出了变型后的双离合变速器300。此变速器也可以视为变速器100的变体。与变速器100相同或可以相同的零件由相同的附图标记表示。相对应但不相同的零件具有除第一位之外相同的附图标记。在图3a中，变宽的副轴次级齿轮335与变型后的副轴 324成一体或固定。此外，此副轴次级齿轮335与变型后的次级滑移齿轮336及变型后的倒档惰齿轮339啮合，该倒档惰齿轮339又与变型后的倒档滑移齿轮338啮合。变型后的
6第一齿形离合器340能够将次级滑移齿轮336选择性地旋转锁定到变型后的主轴即输出轴 323。类似地，倒档滑移齿轮338能够由倒档齿形离合器370选择性地旋转锁定到主轴即输出轴323。这些齿形离合器由变型后的致动器单元382经由换档杆384、385、386和387以及换档拨叉384f、385f、386f和387f控制。 图北示出了这些齿形离合器的用于实现不同档位的状态。对应于所述轴锁死的逻辑表达式为 [ (340 接合)OR (370 接合)]AND (150 接合)AND (160 接合)。作为图3a和图北的一个变体，第一齿形离合器340和倒档齿形离合器370能够使其相应的换档杆384和387连接以用于轴向运动，即由共同的致动器驱动，或者，换档拨叉384f和387f甚至能够安装在共同的换档杆上。本领域的技术人员能够容易地意识到这一点。这可以视为由两个单作用齿形离合器组成的组合式双作用齿形离合器。图如示出了作为变速器300的变体的倒档齿形离合器370和第一齿形离合器340 之间的闭合(close-up)。换档控制单元480包括壳体481、致动器单元482、用于控制第一齿形离合器；340的换档杆484和换档拨叉484f、用于倒档齿形离合器370的换档杆487和换档拨叉487f、以及联锁装置490。在图4b中，更详细地示出了联锁装置490。在壳体481中，存在有孔491，该孔491 与换档杆484、487共面但与它们垂直。孔491中布置有联锁销492。换档杆484和487具有凹槽484g和487g，当齿形离合器340和370处于居中位置时，所述凹槽484g、487g与孔 491对中。联锁销492的长度适于允许换档杆484或487之一移位，即接合其齿形离合器， 使得其凹槽484g或487g相对于所述孔491偏移。然后，联锁销492将被推入到另一个换档杆的凹槽内。然后，此换档杆不能移位且因此被锁定。这是防止所述轴因为两个齿形离合器同时接合而锁死的一种广泛使用的方法。针对这种情况的相应逻辑表达式如下(340 接合)AND (370 接合)。图fe示出了根据本发明的、用于图Ia的变速器100的联锁装置590的截面图。 换档杆184、185和186布置在相对于彼此形成三角形形状的位置。在这些换档杆184、185 和186的中间布置有换档控制壳体的部分581i。换档控制壳体的该部分581i包括中空部 591。在该中空部591中布置有盘状的联锁元件592。销594、595和596以可滑动方式布置在部分581i内且分别沿径向指向换档杆184、185和186。换档杆184、185和186具有凹槽184g、185g和186g，当齿形离合器140、150和160处于居中位置时，该凹槽184g、185g、 186g与销594、595、596对中。图恥示出了图fe所示的联锁装置的下部分的、通过换档杆 184和销594的纵向截面。如果公开了分别通过换档杆185和销596或通过换档杆185和销596的纵向截面，则能够看到如图恥所示的相对应的纵向截面。联锁元件592的直径和销594、595和596的长度适于允许这些齿形离合器140、 150和160中的两个齿形离合器同时接合。然后，相应换档杆的凹槽发生偏移，这将把剩余的第三个换档杆的销推入其凹槽内。因此，防止了此换档杆移位，且相应的持续离合器将维持在居中位置。图6a和图6b中示出了这一点，其中换档杆184和186从图fe和图恥的居中位置移位。因此，防止了换档杆185移位，且齿形离合器150不能接合。防止了这些齿形离合器的禁用组合进行接合。相应的联锁装置如所述联锁装置590也能应用于图加中的变速器200，因为凹槽184g具有两个斜面，在图fe中的销594的每一侧各有一个斜面。该结论可以概括为对于具有两个接合位置和一个中间的居中位置的齿形离合器来说，例如第一 /倒档齿形离合器 M0，两个斜面将提供适当的功能。对于仅具有一个接合位置的齿形离合器来说，一个斜面就足够了。图7a和图7b示出了根据本发明的替代实施例，即变型后的联锁装置790。突出条784b固定到变型后的换档杆784或与换档杆784成一体。突出条784b以可滑动方式布置在变型后的换档控制壳体部分781i内且具有凹槽784g，所述凹槽784g的斜面与变型后的联锁元件792上的倒角相配合。对于其余部分，联锁装置790与联锁装置590相同。所述变型后的联锁装置790能够应用于所述变速器100和200中。在未公开的另一个实施例中，具有突出条784b的所述布置结构也能够实施为用于将所述换档杆185和/或186中的一个或两个锁定，以替代所述销595和/或596。图8示出了根据本发明的、用于图3a的变速器300的联锁装置890的截面图。在此，通过突出条384b和387b在换档杆384和387上的并排布置结构来实现相应的逻辑表达式中的“OR”功能。在此，如果这些换档杆中的任何换档杆从居中位置移开，则相应的凹槽384g或387g将向上推动该联锁元件792。然后，与换档杆385、386相对应的齿形离合器中的任何齿形离合器的同时接合将把其余的换档杆锁定在居中位置，参见图6a。可以对图8中的设计进行扩展。换档杆38和386中的任何换档杆均能够由与所公开的换档杆384和387类似的双重设备来代替。此外，能够并排布置多于两个的换档杆， 并且，当从居中位置移开时，这些换档杆沿一个方向推动联锁元件792。因此，能够实现用于防止所接合的两个齿形离合器的组合的、更复杂的逻辑表达式。US2006/0230861A1以类似的方式来实现“OR”功能。此外，突出条384b和387b的在外周上的并排布置结构能够用纵向布置结构来代替。在此，这些突出条能够具有沿轴向方向上接近联锁元件792的不同位置。这非常适合于如下情况即，所涉及的两个齿形离合器中的每一个均仅仅具有一个接合位置，因此，其每个凹槽内仅需要一个斜面。另一种布置结构可以是在中间具有一个突出条并在其两侧具有另一个突出条。这非常适合于杆384和387的同轴布置结构。图9示出了本发明的有利实施例。在此，已包括了定位功能，该定位功能趋向于使换档杆和齿形离合器维持在居中位置或接合位置。销594等已被定位罩99如、定位销994p 和定位弹簧9Ms代替。定位罩9Mc以可滑动方式布置在换档控制壳体的部分981i内。定位销994p以可滑动方式布置在定位罩9Mc的中空的中央部中。定位弹簧9Ms将定位销 994p朝着换档杆984推动。在该居中位置，定位销994p将被推向凹槽984g的底部。类似地，在接合位置，定位销994p将被推向所接合的定位凹槽98 的底部。在这两种情况下， 来自定位弹簧9Ms的力将趋向于使换档杆984维持在当前位置。为了确保最小的弹簧力， 定位罩9Mc的运动由肩部9Mcs限制。图9示出了非联锁状态。如果其他换档杆(对应于换档杆185、186等)接合，则联锁元件992将向下推动该定位罩994c，由此使得定位销 994p不能在该图中向上移动。因此，将会防止换档杆984的移位。另一方面，如果换档杆 984被接合，则定位销994p将被向上推到所接合的定位凹槽98 中的静止位置。将会防止定位罩9Mc和联锁元件992的向下运动。本发明能够概括为通过使用三维联锁装置来实现四个“AND”功能。与换档控制壳体部分581i、781i及联锁元件592、792相对应的部件可以是大致球形的。对应于销594的
8四个销等能够在之间的空间中以相等的角度定向，正如规则四面体的四个角部或甲烷分子中的氢原子。图10中示出了用于实现四个“AND”功能的另一种方式。在此，布置了两个联锁装置1090a和1090b，每个联锁装置分别具有两个换档杆1085a、1086a和1085b、1086b。联锁子装置1090a和1090b与共同的中间销1099配合。由此，这些联锁子装置可以视为替换了用于彼此的第三换档杆。如果一个联锁子装置的两个换档杆接合，则中间销1099被推向另一个联锁子装置。在此，它将与所述换档杆以与图5a、图恥、图6a和图6b所示相同的方式相互作用。这能够概括为换档杆1085a、1086a、108 和1086b中的任何换档杆均能够由中间销和操作两个换档杆的联锁子装置替代。在进一步的实施例中，图7和图8中公开的所述实施例能够至少部分地用于形成图10中的实施例的进一步的变体。例如，能够实现所述双重布置结构和/或所述具有突出条的布置结构，以代替如图10中公开的所述换档杆/ 销布置结构中的一个或几个。已经以一定程度的特定性描述了本发明。但对于本领域的技术人员来说明显的是，在本发明的范围内可以得出若干个变体。例如，部分581i等可以或可以不是所述换档控制壳体的一部分。突出条384b等可以或可以不与换档杆或换档拨叉一体形成。所述突出条能够通过多种方式来实现，例如实现为直接或间接固定到换档杆的、单独的杆或销。联锁元件192等可以或可以不具有圆形横截面。应当注意，如本领域的技术人员易于得知的，齿形离合器140等可以或可以不具有便于接合的同步零件。本发明将同样适用于在具有铰接的、所谓摇摆式换档拨叉的变速器，这种换档拨叉并非牢牢固定到换档杆。此外，带有凹槽(例如凹槽184g)的零件不必直线移动。如本领域技术人员所认识到的，旋转运动或者直线运动与旋转运动的结合也是可以的。在上述的所述实施例的其他实施例中，所述联锁元件是球状的。不应认为本发明局限于上述实施例，而是，在所附权利要求的范围内，能够构思出许多另外的变体和变型。
权利要求
1.一种联锁装置，所述联锁装置布置成防止车辆变速器中的三个齿形离合器组的接合位置/分离位置的至少一种禁用组合，其中，当处于接合位置时，每个齿形离合器组被布置成将第一轴以旋转方式锁定到齿轮或锁定到第二轴，而当处于分离位置时，每个齿形离合器组被布置成将所述第一轴从所述齿轮或所述第二轴以旋转方式解除锁定；并且其中， 对于每个齿形离合器组，布置有换档杆(184、185、186、784、384、387、1085a、1085b、1086a、 1086b)，以在接合位置和分离位置之间推动所述齿形离合器组中的齿形离合器，其特征在于，所述联锁装置包括-可移动元件(594、595、596、384b、387b、784b、1099)，其中，每个所述可移动元件均指向所述换档杆之一，以将所述齿形离合器组之一锁定在所述分离位置；-联锁元件(592、792、992、109加、1092b)，所述联锁元件布置在所述可移动元件的中间；并且其中，所述联锁元件的直径和所述可移动元件的长度适于仅允许所述齿形离合器组中的两个齿形离合器组同时接合。
2.根据权利要求1所述的联锁装置，其特征在于，所述可移动元件是能够朝着所述换档杆沿径向移动的销(594、595、596)。
3.根据前一权利要求所述的联锁装置，其特征在于，在每个所述换档杆上均布置有凹槽(184g、185g、186g)，并且其中，当所述齿形离合器(140、150、160)处于所述分离位置时， 每个所述凹槽均与所述销(594、595、596)之一对中。
4.根据权利要求1所述的联锁装置，其特征在于，所述可移动元件是突出条(784b、 384b、387b)，其中，每个所述突出条均固定地布置在所述换档杆上。
5.根据前一权利要求所述的联锁装置，其特征在于，在每个所述突出条上均布置有凹槽(784g、384g、387g)。
6.根据前一权利要求所述的联锁装置，其特征在于，所述凹槽(784g、384g、387g)包括至少一个斜面，所述至少一个斜面与布置在所述联锁元件(79 上的对应倒角相配合。
7.根据权利要求4至6中的任一项所述的联锁装置，其特征在于，所述突出条(384b、 387b)中的至少一个包括双重布置结构，其中，两个突出条(384b、387b)中的每一个均固定地布置在相应的所述换档杆(384、387)上。
8.根据前述权利要求2至7所述的联锁装置，其特征在于，所述可移动元件中的某些可移动元件是销(594、595、596)，而另一些可移动元件是突出条(784b)。
9.根据权利要求1所述的联锁装置，其特征在于，每个所述齿形离合器组仅包括一个齿形离合器。
10.根据权利要求2至8中的任一项所述的联锁装置，其特征在于，两个齿形离合器组各自仅包括一个齿形离合器，而另一个齿形离合器组包括两个齿形离合器，并且其中，另一个联锁元件(1092b)布置成与所述联锁元件(1092a)通过所述销(1099)之一而相互作用。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的联锁装置，其特征在于，所述联锁元件是盘状的。
12.根据前述权利要求中的任一项所述的联锁装置，其特征在于，所述联锁元件是球状的。
全文摘要
一种联锁装置，所述联锁装置布置成防止车辆变速器中的三个齿形离合器组的接合位置/分离位置的至少一种禁用组合。每个齿形离合器组均布置成将轴以转旋方式锁定到齿轮或与该齿轮以旋转方式解除锁定。换档杆(184、185、186、784、384、387、1085a、1085b、1086a、1086b)布置成在接合位置/分离位置之间推动齿形离合器。所述联锁装置包括-可移动元件(594、595、596、384b、387b、784b、1099)，其中每个可移动元件均指向所述换档杆之一，以将所述齿形离合器组之一锁定在所述分离位置；-联锁元件(592、792、992、1092a、1092b)，该联锁元件布置在所述可移动元件的中间；并且其中，所述联锁元件的直径和所述可移动元件的长度适于仅允许所述齿形离合器组中的两个齿形离合器组同时接合。
文档编号F16H63/38GK102428300SQ201080020554
公开日2012年4月25日 申请日期2010年5月10日 优先权日2009年5月12日
发明者克拉斯·贝里斯特伦, 安德斯·海德曼 申请人:沃尔沃拉斯特瓦格纳公司