专利名称：动力传导装置的制作方法
技术领域：
本发明是用于汽车空调用压缩机等的动力传导装置，尤其涉及通过固定在滑轮上的动力传导部件传导动力的动力传导装置。
背景技术：
现有的这种动力传导装置，在例如专利第3421619号(文献1)中有所记载。文献 1的第0068段 第0074段(图36 图39)所记载的动力传导装置，用于向汽车空调用压缩机传导引擎的动力。该动力传导装置包括传导引擎动力的钢制滑轮，和通过转矩限制器机构与该滑轮连接的汽车空调用压缩机的轮毂。该轮毂，与滑轮位于同一轴线上，通过嵌合花键被安装在汽车空调用压缩机的旋转轴上。滑轮包括被传动用带卷绕的轮圈部，和从该轮圈部向直径方向的内侧延伸的圆板部，和设置在该圆板部的中心部分的凸起部。该凸起部，通过轴承可自由旋转地支持在压缩机的外壳上。转矩限制器机构，由弹性部件(动力传导部件)和保持板这两部件构成。弹性部件为圆环形的板状，固定于滑轮的圆板部。该弹性部件的外周部设有被夹持部。保持板协同轮毂夹住、保持被夹持部。弹性部件，由形成为环状的基部，和设置成突出于该环状基部外周部的3个连接片，以及形成于这些连接片的顶端部的被夹持部所构成。连接片从环状的基部向直径方向的外侧延伸，同时向圆周方向延伸。这些连接片，在圆周方向上等间隔地排列设置在基部的外周部。被夹持部，被夹在轮毂的法兰部和保持板的外周部之间，通过这些部件保持。保持板以协同法兰部夹住、保持被夹持部的状态固定在轮毂上。在弹性部件的基部和连接部的连接部分处，形成有用于插入固定用螺栓的螺栓安装孔。通过将插入螺栓安装孔的固定用螺栓拧进滑轮的圆板部上形成的螺栓孔中，使得弹性部件固定在滑轮上。为将这样的具有转矩限制器机构的动力传导装置安装到汽车空调用压缩机上，首先，将滑轮可自由旋转地安装到压缩机的外壳上。在该外壳上，压缩机的旋转轴设置在与滑轮相同的轴线上。旋转轴，贯穿滑轮的轴心部。然后，将轮毂安装在该旋转轴的顶端部。该轮毂上，通过保持板预先安装有弹性部件。最后，用固定用螺栓将弹性部件的环状基部固定在滑轮上。将固定用螺栓拧进滑轮的螺栓孔中的作业，从轮毂一侧进行。在该轮毂的外周部，为能够插入用于拧入固定用螺栓的工具，形成由切缺构成的凹部。即，在进行拧进固定螺栓的作业时工具不会干涉到轮毂。这种构造的现有动力传导装置，必须在滑轮上设置拧进固定用螺栓的内螺纹。这是因为存在滑轮的开口部一侧(与弹性部件相反的一侧)与压缩机的外壳相对，拧紧固定用螺栓的作业只能从弹性部件一侧进行的情况。因此，在上述的现有动力传导装置中，拧进固定用螺栓的内螺纹，即为形成在滑轮圆板部的螺栓孔。近年来，作为上述动力传导装置的滑轮，逐渐使用的是对钢板进行塑性加工形成规定的形状的所谓板金制的滑轮。在这种板金制的滑轮上，无法在圆板部形成拧进固定用螺栓的螺栓孔。这是因为板金制的滑轮，其圆板部的厚度无法形成得较厚。在上述的钢制滑轮上，圆板部的厚度形成得较厚时才能形成螺栓孔。但是，板金制的滑轮，其板厚很难形成得较厚，因此无法在圆板部形成螺栓孔。另外，即使在钢制的滑轮上，若圆板部的厚度形成得较薄，将产生和板金制滑轮同样的问题。对于在圆板部设有内螺纹的现有板金制滑轮，在实开平6-67%4号(文献2)中有过记载。在文献2中，公开了一种在圆板部熔接内螺纹部件(焊接螺母)的板金制滑轮。另外，在文献2中，还公开了一种通过对圆板部进行去毛刺加工，设置内螺纹形成用的圆筒部的板金制滑轮。内螺纹部件形成螺栓孔，焊接在圆板部上，使圆板部的插入螺栓用的通孔和螺栓孔位于同一轴线上。在经过去毛刺加工后形成的圆筒部的内周部分，形成内螺纹。另一方面，为在金属板上设置内螺纹，如实用新型授权第30M847号(文献3)、实公平6-32496号(文献4)中所记载的，可以考虑将铆螺母固定在金属板上。通过将文献2 文献4所公开的构造应用在板金制的滑轮上，由于圆板部上设置有内螺纹，因此，即使将滑轮安装到了压缩机的外壳上，也能通过固定用螺栓将弹性部件固定在板金制的滑轮上。但是，在由去毛刺加工所形成的圆筒部上形成内螺纹的方法中，无法在汽车空调用压缩机所使用的板金制滑轮上设置这种设计的内螺纹。其原因为下述的两点。第1个原因是因为，这种滑轮是架设有从引擎的辅机向压缩机传导动力的带。该带卷绕在形成于滑轮的轮圈部的Poly-V槽中。S卩，这是因为该滑轮受到Poly-ν槽轴线方向的位置以及滑轮直径的制约，在圆板部进行去毛刺加工的空间变得狭小。第2个原因是因为，在板金制的滑轮上，在圆板部和轮圈部之间形成折弯部，圆板部的外周面一侧呈锥状。圆板部的外周部分，随着面向形成Poly-V槽的轮图部而逐渐倾斜，向滑轮的轴线方向位移。即，通过去毛刺加工能够形成圆筒部的位置，仅被圆板部的内周侧所制约。另外，即使能够通过去毛刺加工在汽车空调用压缩机的板金制滑轮上设置了内螺纹形成用的圆筒部，也会产生以下问题。当通过去毛刺加工在板金制滑轮的圆板部形成圆筒部时，该圆筒部的开口部分{从圆板部的表面(弹性部件重叠的面)到形成圆筒部的内螺纹的内周面之间的部分}，截面呈圆弧状(R状)。即，在圆板部的表面，形成外形尺寸比内螺纹孔大的开口孔。为将弹性部件固定到该圆板部上，必须将固定用螺栓以规定的紧固转矩紧固在圆筒部中，使得弹性部件的环状基部被牢靠地夹持在固定用螺栓的头部和圆板部的表面之间。为将此实现，必须使用具有尺寸比开口孔外形尺寸大的头部的固定用螺栓。即，在通过去毛刺加工设置内螺纹形成用的圆筒部的情况下，必须使用头部比一般大的固定用螺栓。 若使用这种特殊的固定用螺栓，则动力传导装置的制造成本将会变高。另外，若缩小圆板部的开口孔的外形尺寸，将圆筒部的突出尺寸变短的话，内螺纹部分的螺纹牙数变少，无法将弹性部件牢靠地固定在滑轮的圆板部上。进一步地，在圆板部上设置内螺纹部时，将内螺纹部件熔接在圆板部上，使用焊接螺母的话，需要新增熔接工序、敛缝工序，并需要实施这些工序的设备投资。并且，内螺纹部件、焊接螺母是特殊的螺母，其价格很高。因此，在这种情况下也很难提供廉价的动力传导直ο
发明内容
本发明的目的，旨在提供一种廉价的动力传导装置，该动力传导装置具有在圆板部上设置内螺纹部的滑轮。为达到该目的，本发明提供的动力传导装置，包括由卷绕传动用带的轮圈部及支持轮圈部的圆板部构成的滑轮；和与圆板部连接的动力传导部件；和连接圆板部及动力传导部件的连接部；连接部，包括贯通圆板部和动力传导部件的多个固定用螺栓；和与多个固定用螺栓螺合的多个螺母；和保持多个螺母的螺母座；螺母座，包括配设在与圆板部同一轴线上的圆环状的螺母座本体；和对应多个固定用螺栓，将多个螺母以限制旋转的状态保持在螺母座本体上的多个螺母保持部；和将螺母座本体安装到圆板部的安装部。通过本发明，螺母通过螺母保持部，以旋转被限制的状态经由螺母座连接到滑轮的圆板部。该螺母构成固定在圆板部上的内螺纹部。因此，将动力传导部件固定在圆板部上时，无需支撑螺母，就能从动力传导部件一侧将固定用螺栓拧进该螺母中。另外，在本发明中，在圆板部上设置内螺纹部时，无需进行溶解、敛缝，并且，固定用螺栓、螺母可以使用一般的廉价品。即，能够减少零件购买费、制造费。因此，通过本发明，能够提供一种廉价的动力传导装置，该动力传导装置具有在圆板部上设有内螺纹部的滑轮。
图1为本发明提供的动力传导装置的正视图。
图2为图1的II-II线截面图。
图3为动力传导装置的后视图。
图4为螺母座的正视图。
图5为螺母座的后视图。
图6为表示螺母座的另一实施例的截面图。
图7为螺母座的正视图。
图8为放大表示螺母座的卡止片的正视图。
图9为图8中的IX-IX线截面图。
图10为表示动力传导装置的另一实施例的截面图。
图11为滑轮组立体的后视图。在图11中，图10的剖开位置由X-X线表示。
图12为螺母座的正视图。
图13为螺母座的后视图。
图14为图11的XIV-XIV线截面图。
图15为表示螺母的图，图15(A)为螺母的正视图，图15(B)为图15㈧的B-线截面图。
图16图16㈧为橡胶减震器的正视图，图16(B)为图16㈧的B-B线截面图
图17为螺母保持部的立体图。
具体实施方式
(第1实施例)下面，通过图1 图5对本发明提供的动力传导装置的一实施例进行详细说明。在图1 图5中，本实施例提供的动力传导装置1，用于将汽车用引擎(图中未表示)的动力传导至汽车空调用压缩机2 (参照图幻的旋转轴3上。另外，该动力传导装置1包括在旋转轴3发生过载时隔断动力传导的转矩限制器机构4。在本实施例中，将旋转轴3的顶端侧 (图2中为右侧)称为压缩机2的前侧，将相反的一侧称为后侧。压缩机2包括可自由旋转地支持旋转轴3的外壳2a。在该外壳加的前端部，形成有与旋转轴3位于同一轴线上的筒状部2b。在该筒状部2b上，通过轴承5可自由旋转地支持着滑轮6。滑轮6，是对钢板进行塑性加工形成规定的形状的所谓板金制的部件。该滑轮6，由与轴承5嵌合的凸起部7，和从该凸起部7的前端部向直径方向的外侧延伸的圆板部8，和从该圆板部8的外周部向压缩机2的后侧延伸的轮圈部9构成。艮口， 在本实施例的滑轮6上，形成有向压缩机2的后侧开口的环状的槽10。压缩机2的外壳2a， 形成为从后侧覆盖槽10的开口部分。在滑轮6的圆板部8上，如图2所示，穿设有用于插入后述固定用螺栓11的多个螺栓用贯通孔12，和用于插入后述铆钉13的多个铆钉用贯通孔14。在轮圈部9上，形成有卷绕传动用的带(图中未表示)的所谓Poly-V槽9a。在旋转轴3的前端部，通过花键嵌合安装有轮毂15。该轮毂15，通过固定用螺丝16固定在旋转轴3上，通过转矩限制器机构4 与滑轮6连接。转矩限制器机构4，如图2所示，由弹性部件21，和保持板22这2个部件构成。弹性部件21呈圆环形的板状，通过固定用螺栓11以被拧紧的状态与滑轮6的圆板部8结合。 另外，在弹性部件21的外周侧，设置有被夹持部21a。保持板22，协同轮毂15夹持着被夹持部21a。弹性部件21，构成本发明中所述的“动力传导部件”。本实施例中的弹性部件21，如图1所示，由呈环状的基部21b，和突出设置在该环状基部21b的外周部的3个连接片21c， 以及形成在这些连接片21c顶端部的被夹持部21a所构成。连接片21c，从环状的基部21b向直径方向的外侧延伸的同时还向圆周方向延伸。 另外，这些连接片21c，在基部21b的外周部沿圆周方向等间隔地排列设置。该连接片21c 和环状的基部21b的接续部分，通过含有固定用螺栓11的拧结构造与圆板部8拧接。在弹性部件21的接续部分，穿设有插入固定用螺栓11的贯通孔21d(参照图2)。被夹持部21a，如图2所示，被轮毂15的法兰部1 和保持板22的外周部夹持着。 保持板22在协同法兰部1 夹持着被夹持部21a的状态下，通过铆钉23固定在轮毂15上。 将该弹性部件21与圆板部8拧紧连接的连接部，如图2、3所示，由多个固定用螺栓11，和与固定用螺栓螺合的多个螺母24，以及保持多个螺母M的螺母座25构成。固定用螺栓11， 从压缩机2的前侧(图2中为右侧)贯通圆板部8和弹性部件21。该固定用螺栓11分别设置在弹性部件21的3个连接片21c上。S卩，弹性部件21，通过3根固定用螺栓11固定在圆板部8上。螺母M，在本实施例中采用一般的六角螺母。保持多个螺母M的螺母座25，如图 3 图5所示，包括圆环状的多个螺母座本体26。该螺母座本体沈呈与圆板部8平行的板状，与圆板部8后侧的端面重合。在本实施例的螺母座本体沈的内周部，设有向后侧突出的圆筒状的凸缘26a。
在与位于该螺母座本体沈上的圆板部8的螺栓用贯通孔12相对的部位，如图2 及图5所示，形成有多个柱状部27。这些柱状部27，被突出设置，并从螺母座本体沈向与圆板部8相反的一侧(压缩机2的后侧)延伸。这些柱状部27，在螺母座本体沈成型时一体形成。这些柱状部27的高度(螺母座25的轴线方向的厚度)，与圆筒状的凸缘的长度为相同尺寸。该柱状部27，如图2所示，用于形成保持螺母M的螺母保持部28。另外，在螺母座本体沈上，如图4及图5所示，形成有3个贯通孔30。这些贯通孔30，构成用于将螺母座25安装到圆板部8上的安装部四。这些贯通孔30，在三个柱状部27之间，形成在圆周方向上将螺母座25三等分的位置处。在这些贯通孔30上，如图2所示，插入铆钉13。该铆钉13，以插入螺母座25的贯通孔30和圆板部8的铆钉用贯通孔14的状态铆接。螺母座本体沈，通过该铆钉13固定在圆板部8上。另外，螺母座本体沈，在如上所述地安装到圆板部8上时，位于和圆板部8相同的轴线上。螺母保持部28，如图2 图5所示，由为嵌合螺母M而形成六角状的凹陷部31， 和贯通该凹陷部31的底的螺栓插入用贯通孔32构成。凹陷部31，向与螺母座本体沈上的圆板部8相对的端面开口。在螺母座本体沈如上所述通过铆钉13固定在圆板部8上时， 从滑轮6的轴线方向上看，该开口位于和圆板部8的螺栓用贯通孔12相一致的位置上。该凹陷部31的开口形状，为能与螺母M的六个角嵌合，形成六角形。另外，凹陷部31的深度，如图2所示，形成能够收纳螺母M的深度。在柱状部27上的螺母座25的直径方向的外侧的端部，如图3及图5所示，与加固用的凸缘33—体形成。该凸缘33，从柱状部27的两侧部向螺母座25的圆周方向延伸。另外，该凸缘33，与柱状部27的侧部和螺母座本体沈连接。另外，该凸缘33的形状可以适当变化。在本实施例的柱状部27上的螺母座25的直径方向的外侧的端部，如图3 图5 所示，形成凹部；34。该凹部34，用于防止柱状部27成形时变形。即，含有该凹部34的柱状部27，在螺母座25的直径方向的较凹陷部31内侧，和螺母座25的直径方向的较凹陷部31 外侧处，材料的体积几乎相等地形成。为了将这种构造的动力传导装置1安装到压缩机2上，首先，将螺母M分别嵌合收纳到螺母座25的三个凹陷部31中。螺母M，通过嵌合进凹陷部31之内，以限制旋转的状态保持在螺母座25上。接着，通过铆钉13将螺母座25固定在滑轮6的圆板部8上。通过这样将螺母座25安装到圆板部8上，螺母M的螺栓孔与圆板部8的螺栓用贯通孔12相对。然后，将这样地安装有螺母座25的滑轮6嵌合安装到压缩机2的轴承5上。将滑轮6安装到压缩机2上之后，将轮毂15安装到压缩机2的旋转轴3上。此时，在轮毂15上， 通过保持板22预先安装弹性部件21。之后，将弹性部件21的环状基部21b与滑轮6的圆板部8重合，进而，将弹性部件 21的贯通孔21d和滑轮6的螺栓用贯通孔12对准。并且，以该状态将固定用螺栓11从压缩机2的前侧插入贯通孔21d、12中，拧进螺母M。此时，螺母M通过螺母座25，以旋转受限的状态保持在规定位置，因此，不会与固定用螺栓11 一起旋转。因此，该螺母M，构成被固定在圆板部8上的内螺纹部。在本实施例中，当在圆板部8上设置内螺纹部时，无需进行熔接或敛缝，并且，可以使用一般的廉价品用作固定用螺栓11、螺母M。因此，通过本实施例，可以提供一种廉价的含有板金制滑轮6的动力传导装置，且该滑轮6的圆板部8上设有内螺纹部。在本实施例中，为固定弹性部件21，使用了由六角螺母构成的螺母M。另外，螺母保持部28，由形成嵌合螺母M的形状的凹陷部31，和形成在该凹陷部31的底的螺栓插入用贯通孔32构成。因此，在本实施例中，能够使用一般的六角螺母作为螺母M。另外，当该螺母M的旋转受到限制时，螺母保持部观的形状变得简单。因此，通过本实施例，能够提供进一步降低制造成本的动力传导装置。本实施例中的螺母座本体沈呈和圆板部8平行的板状。另外，螺母座本体沈，含有突出的柱状部27，该柱状部27在与螺母座本体沈上的固定用螺栓11相对的部位处，向与圆板部8相反的一侧延伸。柱状部27，在形成凹陷部31的螺母座25的直径方向的内侧成形部分，和形成凹陷部31的螺母座25的直径方向的外侧成形部分处，材料的体积大体相等地而形成。因此，在本实施例中，能够防止诸如成形螺母座25时由合成树脂材料凝固时收缩而引起凹陷部31 变形，凹陷部31的位置变化。因此，通过本实施例，由于能够将螺母M保持在正确的位置上，因此，能够提供不仅制造成本降低，且可容易进行固定用螺栓11拧入作业的动力传导
直ο(第2实施例)用于安装到在螺母座上的滑轮上的安装部，其构成可以如图6 图9所示。在这些图中，针对图1 图5中说明过的同一或同等部件，使用同一符号，且适当省略详细的说明。如图6 图9所示的安装部41，由可弹性变形的一对挂钩42，42和一对长孔43， 43构成。挂钩42，从与螺母座本体沈上的滑轮6的圆板部8相对的端面向圆板部8 一侧突出。这些挂钩42，通过在螺母座本体沈上成形而一体形成。在本实施例中，由这些挂钩 42，构成权利要求5记载的发明中所述的“卡止片”。在这些挂钩42的顶端部，设有卡止爪45。该卡止爪45，压入圆板部8上形成的贯通孔44，扣成不能回到该贯通孔44的开口边缘。这些挂钩42，在螺母M被收纳进凹陷部 31内的状态下压入贯通孔44内。通过该压入，挂钩42的卡止爪45扣住圆板部8，螺母座 25被固定在圆板部8上。在本实施例中，将螺母座25固定到圆板部8上时因不需要工具，所以能够容易且省时地将螺母座25安装到圆板部8上。因此，通过本实施例，与利用工具将螺母座25安装到圆板部8上的情况相比，组装工序变少，生产性变高，能够更加降低制造成本。螺母座25，在固定用螺栓11拧入螺母M的这段时间内，也可以保持在滑轮6上。 因此，安装部41，除了使用上述卡止爪45的构造以外，还可以采用例如将螺母座25的一部分嵌合进滑轮6的构造。在这种构造中，突出地设置于螺母座25的圆筒状的突出部与滑轮 6侧的贯通孔嵌合。这样，突出部压入贯通孔内，嵌合部的间隙变窄。通过采用这种构造，不仅安装容易，也能防止螺母座25简单脱落。在上述实施例中，虽然使用的是六角螺母作为螺合固定用螺栓11的螺母对，但螺母M并不限于六角螺母，可以适当变更。在上述各实施例中，虽然描述了使用板金制的滑轮6作为滑轮的例子，但滑轮6也可以使用钢制的滑轮。另外，第2实施例所示的螺母座25也可以使用树脂制的滑轮。(第3实施例)本发明提供的动力传导装置，其构成如图10 图17所示。在这些图中，针对图 1 图9所说明的同一或同等部件，标注同一符号，适当省略详细的说明。图10所示的动力传导装置61，能够降低旋转方向的振动，因此，针对图1 图9所示的动力传导装置1，改变后述螺母62的支持构造而形成。本实施例的动力传导装置61的其他部分，与图1 图9所示的动力传导装置1相同地形成。该动力传导装置61的旋转方向，在图11 图13中用箭头R表示方向。本实施例的螺母62，详细情况如后所述，如图10所示，通过橡胶减震器65被支持在螺母座63的螺母保持部64上。本实施例的螺母座63，由呈圆环状的螺母座本体66，和向动力传导装置61的后侧(图10中为左侧)突出地设置于该螺母座本体66的3个地方的螺母保持部64所构成。在螺母座本体66上，形成有构成安装部四的贯通孔30，和位于该贯通孔30两侧的降低噪声用贯通孔67 (参照图11 图13)。该噪音，是螺母座63与滑轮6—同旋转时产生的风燥。另外，图中没有显示的，滑轮6的圆板部8上也形成有降低噪音用的贯通孔。该滑轮6的贯通孔，形成在与螺母座63 的贯通孔67相对的位置处。在螺母座本体66的内周部，如图10、图12以及图13所示，向后侧突出地设有圆筒状的凸缘66a。本实施例中的螺母保持部64，如图11 图13所示，分别位于螺母座63圆周方向上的3等分处。该螺母保持部64，如图10及图14所示，由凹陷部71和压入该凹陷部71 内的橡胶减震器65所构成，该凹陷部71与采用上述第1、第2实施例的场合相比形成得相对较大。构成该螺母保持部64的凹陷部71，如图10及图14所示，向滑轮6的圆板部8开放。该凹陷部71的开口形状，如图12所示，形成直径不相同的2个圆弧的两端相互连接的形状。凹陷部71，形成有内侧圆周壁71a、外侧圆周壁71b、前侧壁71c、及后侧壁71d。内侧圆周壁71a，由圆筒状的凸缘66a的一部分所构成，在螺母座63的直径方向的内侧向圆周方向延伸。外侧圆周壁71b，在直径方向的外侧向圆周方向延伸。在该外侧圆周壁71b上，如图13及图17所示，形成有凸缘72。该凸缘72，面向滑轮6的旋转方向的前侧和后侧，沿螺母座本体66的外周缘部，从螺母保持部64延伸到安装部四。该凸缘72的高度(滑轮6的轴线方向的宽度)，从螺母保持部64向安装部四渐次变低。前侧壁71c，在螺母座63的旋转方向的前侧向直径方向延伸。该前侧壁71c的厚度，如图14所示，与凹陷部71的开口侧和底侧不同。前侧壁71c的开口侧(图14中的下侧)的厚度，比底侧的厚度形成得厚。因此，在前侧壁71c上，形成段部73。后侧壁71d，在螺母座63的旋转方向后侧，向直径方向延伸。在凹陷部71的底部的中央部分，在滑轮6的旋转方向上形成伸长的长孔74。凹陷部71的底部，在螺母座63的旋转方向的后侧，形成有用于将水等从凹陷部71内排出的贯通孔75。凹陷部71的底部，在旋转方向前侧的端部，如图11 图13所示，形成有从直径方向内侧的端部向直径方向外侧的端部延伸的开口部76。段部73，如图11及图13所示，通过该开口部76露出到螺母座63的旋转方向的前侧。
螺母62，如图15所示，由筒状部6 和凸部6 构成。筒状部62a，在形成圆筒状的同时，形成螺栓孔62c。凸部62b，由形成在筒状部62a的一端部的板状的法兰构成，较筒状部62a向直径方向的外侧突出。该凸部62b，用于限制螺母62在螺母保持部64内的旋转。该凸部62b的形状，如图11所示，由于螺母62在螺母保持部64内旋转，因此其形状形成为内侧圆周壁71a和外侧圆周壁71b的至少任意一方挡住凸部62b。即，螺母保持部 64的凹陷部71，含有内壁面，该内壁面通过和凸部62b的接触来限制螺母62的旋转。筒状部62a的长度，如图10及图14所示，在凸部62b和凹陷部71的底面之间形成规定的间隙的同时，筒状部62a的顶端从凹陷部71向外突出地形成。在筒状部62a的顶端，通过固定用螺栓11拧紧后述的板81和弹性部件21的基部21b。板81，呈圆环形的板状，形成有用于嵌合固定用螺栓11的贯通孔82。S卩，由于通入该贯通孔82的固定用螺栓11被拧进螺母62中，因此，3个螺母在滑轮6的旋转方向上能够位于规定的位置处。另外，3个螺母62通过板81相互连接。各螺母 62，通过后述的橡胶减震器65分别可位移地支持在螺母座63上。但是，3个螺母62，由于通过板81和固定用螺栓11相互连接构成一个组合体，因此，在橡胶减震器65弹性变形时相对螺母座63相等的位移。即，3个螺母62中的任意一个螺母62不会发生比其他2个螺母62更大的位移。橡胶减震器65，如图16 (A)所示，其形状为嵌合进凹陷部71内的形状。另外，在该橡胶减震器65上，形成有嵌合螺母62的筒状部62a的贯通孔83。该贯通孔83，形成在以橡胶减震器65的中心偏滑轮6的旋转方向前侧{图16(A)中为左侧}的位置处。因此，橡胶减震器65上旋转方向的前侧的端面6 和贯通孔83之间的厚度Dl，要比橡胶减震器65 上旋转方向的后侧的端面6 和贯通孔83之间的厚度D2形成得薄。本实施例提供的橡胶减震器65，在螺母座63安装到滑轮6上之前，从开口侧被压入凹陷部71内。该压入是在将螺母62固定在凹陷部71内的规定位置处，螺母62的筒状部6 插入橡胶减震器65的贯通孔83中的状态下进行。螺母62，如图14所示，被安装在从后侧插入到凹陷部71内的螺母保持用的钻模84上，以不能向凹陷部71内移动的状态被保持。该钻模84，通过螺母座63的长孔74插入到凹陷部71内。将螺母62在凹陷部71内保持时，如图10、图11以及图14所示，在螺母62的凸部 62b和凹陷部71的底之间形成规定的间隙。此时，将凸部62b的一部分插入凹陷部71的底和段部73之间。该凸部62b和段部73之间也形成间隙。钻模84，在橡胶减震器65压入完成之后，被从螺母座63上取下。S卩，螺母62，以限制旋转的状态通过橡胶减震器65保持在凹陷部71内。螺母座63，在橡胶减震器65和螺母62装配在3个螺母保持部64上的状态下，被安装到滑轮6上。由于螺母座63被安装到滑轮6上，因此，螺母62的顶端部插入滑轮6的贯通孔12中。本实施例的贯通孔12的孔径，形成的比螺母62的筒状部62a的外径大，且比橡胶减震器65的宽度(滑轮6的直径方向的宽度)小。因此，螺母62不与滑轮6相接触。由螺母座63和滑轮6组成的组合体，在轮毂15安装到压缩机2的旋转轴3上之前组装到压缩机2上。轮毂15，在安装有弹性部件21和保持板22的状态下，被组装到旋转轴3上。轮毂15组装到旋转轴3上之后，弹性部件21的连接片21c与板81 —起被固定用螺栓11固定在螺母62上。该板81，位于连接片21c和螺母62之间。固定用螺栓11，插入连接片21c的贯通孔21d和板81的贯通孔82，拧入螺母62中。螺母62以旋转被限制的状态保持在螺母保持部64上。因此，固定用螺栓11，无需支撑螺母62，就能够从弹性部件21 —侧拧紧。固定用螺栓11拧进螺母62中后，弹性部件21的基部21bc与螺母62拧紧，连接片21c发生弹性变形。另外，此时，连接片21c的弹性回复力从螺母62的凸部62b传导到橡胶减震器65，橡胶减震器65被凸部62b推至动力传导装置61的前侧。因此，橡胶减震器 65，被螺母62的凸部6 和滑轮6的圆板部8夹紧而压缩。在这种构造的动力传导装置61中，设置在动力传导路径途中的橡胶减震器65，能够减少旋转时不必要的振动。作为该动力传导装置61的动力源的引擎(图中未标示)，其负荷会频繁地变化。引擎的负荷变化后，通过动力传导装置61供给给压缩机2的供给转矩也会变动。另一方面，在使用可变容量型的设备作为压缩机2的情况下，若输出容量低下， 则驱动该压缩机的必要驱动转矩也会低下。若该驱动转矩低下的话，伴随着供给转矩的变动，动力传导装置61上就会发生振动。该振动，是由因弹性部件2的弹性形变导致轮毂15，相对于由动力传导装置61的滑轮 6和螺母座63构成的旋转体，在旋转方向上发送位移而产生的。在发生这种振动的情况下， 弹性部件21的耐久性将会降低。这是因为在位于弹性部件21的螺母62上被固定用螺栓 11固定的位置处会反复承受负荷，会在该部位出现龟裂。本实施例提供的动力传导装置61中，上述的振动不会发生，即使发生也只是一点点。这是因为，设置在滑轮6和弹性部件21之间的动力传导路径内的橡胶减震器65能够减弱上述振动。能够减弱上述振动的橡胶减震器65，若设置在压缩机2的动力传导路径内， 在压缩机2启动时能以大的变动量被压缩，在停止时能以大的变动量伸长。该橡胶减震器 65，若反复发生大的弹性形变，也会发生龟裂、破损。本实施例提供的橡胶减震器65，由于减少了动力传导时的变动量(弹性形变所需的变形量)，因此不会发生上述的龟裂。这是因为，橡胶减震器65上的旋转方向前侧的端面 6 和贯通孔83之间的厚度Dl形成得相对较薄。橡胶减震器65，在动力传导时从螺母座 63的后侧壁71d传导动力。此时，橡胶减震器65后侧的端面6 和贯通孔83之间的旋转方向后侧的部位，与橡胶减震器65前侧的端面6 和贯通孔83之间的旋转方向前侧的部位被压缩。即，由于旋转方向前侧的部位的厚度形成得相对较薄，因此，变动量减少，能够防止龟裂的发生。
权利要求
1.一种动力传导装置，其特征在于，包括由卷绕传动用带的轮圈部(9)和支持所述轮圈部的圆板部(8)构成的滑轮(6)；和与所述圆板部连接的动力传导部件；和连接所述圆板部和所述动力传导部件的连接部； 所述连接部，包括贯通所述圆板部和所述动力传导部件的多个固定用螺栓(11)；和与所述多个固定用螺栓螺合的多个螺母04、62)；和保持所述多个螺母的螺母座05、63)； 所述螺母座，包括配设在与所述圆板部同一轴线上的圆环状的螺母座本体06、66)；和对应所述多个固定用螺栓，将所述多个螺母以限制旋转的状态保持在所述螺母座本体上的多个螺母保持部08、64)；和将所述螺母座本体安装到所述圆板部的安装部(四、41)。
2.根据权利要求1所述的动力传导装置，其特征在于，所述多个螺母(6 中的每一个，包括形成螺栓孔(62c)的筒状部(6 )，和从所述筒状部向直径方向外侧突出的旋转限制用的凸部(62b)；所述多个螺母保持部中的每一个，包括含有内壁面的凹陷部(71)，该内壁面向所述圆板部开口且通过和所述凸部的接触来限制所述螺母的旋转；和橡胶减震器(65)，以贯通所述螺母的筒状部的状态嵌合进所述凹陷部内。
3.根据权利要求1所述的动力传导装置，其特征在于， 所述螺母为六角螺母；所述多个螺母保持部中的每一个，包括嵌合所述六角螺母的六角状的凹陷部(31)， 和形成在所述凹陷部底面的螺栓插入用贯通孔(32)。
4.根据权利要求3所述的动力传导装置，其特征在于，所述螺母座本体含有合成树脂制的多个柱状部(27)，该多个柱状部对应所述多个固定用螺栓，向与所述圆板部相反的一侧突出，形成所述多个螺母保持部；所述多个柱状部呈形成所述凹陷部的螺母座本体的直径方向的内侧部分，和形成所述凹陷部的螺母座本体的直径方向的外侧部分的体积大致相同。
5.根据权利要求1 4任一所述的动力传导装置，其特征在于， 所述安装部，由卡止在所述圆板部上的卡止片G2)构成。
6.根据权利要求1 5任一所述的动力传导装置，其特征在于， 所述滑轮为板金制的滑轮。
全文摘要
提供一种含有滑轮的廉价的动力传导装置，该滑轮在圆板部上设有内螺纹。包括板金制滑轮6、与滑轮6的圆板部8相连接的弹性部件21。连接圆板部8和弹性部件21的连接部，由多个固定用螺栓11、与多个固定用螺栓11螺合的多个螺母24、保持多个螺母24的合成树脂制的螺母座25所构成。螺母座25包括圆环状的螺母座本体26、以限制多个螺母24旋转的状态保持的多个螺母保持部28、将螺母座本体26安装到圆板部8上的安装部29。
文档编号F16D3/50GK102235430SQ201110101880
公开日2011年11月9日 申请日期2011年4月22日 优先权日2010年4月28日
发明者原幸弘, 吉田进, 神沢贵浩 申请人:小仓离合器有限公司