专利名称：一种气动压力保持阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及阀门，特别涉及一种制动系统中的气动压力保持阀。
背景技术：
当列车在长大下坡道时，如果不控制列车制动缸压力，让列车缓慢运行，会造成列车较高的故障率。
实用新型内容本实用新型的发明目的在于针对上述存在的问题，提供一种能有效控制列车行驶在长大坡道时制动缸的压力，从而降低列车故障率的气动压力保持阀。本实用新型的技术方案是这样实现的一种气动压力保持阀，包括阀体，其特征在于在所述阀体内设置有上下贯通、能够在阀体内转动的三位控制套，所述三位控制套的上端与手把连接，在所述三位控制套上设置有第一排气孔、第二排气孔和第三排气孔，所述第三排气孔的孔径小于第一排气孔的孔径，所述第二排气孔位于第一排气孔和第三排气孔上方，在所述三位控制套内设置有活塞，所述活塞的下端与设置在三位控制套内下部的圆销抵靠，在所述活塞内设置有弹性部件，所述弹性部件一端与活塞抵靠，其另一端抵靠在三位控制套内的凸台处，在所述活塞与三位控制套之间设置有密封件，所述密封件位于第二排气孔的下方、第一排气孔和第三排气孔的上方，在所述三位控制套与阀体之间设置有护套， 所述护套与阀体无相对运动，在所述护套上分别设置有与所述第一排气孔、第二排气孔和第三排气孔对应连通的通孔，所述与第一排气孔对应的通孔与阀体的排气孔对应连通，所述分别与第二排气孔和第三排气孔对应的通孔通过沟槽与第一排气孔对应的通孔连通。本实用新型所述的气动压力保持阀，其所述第一排气孔和第三排气孔在同一水平面上。本实用新型所述的气动压力保持阀，其所述护套由上下两段组成，在所述上下两段之间设置有密封圈。本实用新型所述的气动压力保持阀，其在所述三位控制套内、圆销下方设置有滤尘网。本实用新型通过转动手把带动阀体内的三位控制套旋转，从而控制三位控制套上三个排气孔分别与阀体上排气孔连通的状态，根据实际情况，实现三种不同的排气方式，有效控制列车行驶在长大坡道时制动缸的压力，从而降低列车故障率；同时该阀还可用于需要控制空气管路压力的机构。本实用新型结构简单、操作方便、安装简便。
图1是本实用新型的处于EX位时的结构示意图。图2是本实用新型中三位控制套上D(位第一排气孔的截面图。图3是本实用新型中三位控制套上HP位第二排气孔的截面图。[0012]图4是本实用新型中三位控制套上SD位第三排气孔的截面图。图5是本实用新型中上段护套的展开示意图。图中标记1为阀体，2为三位控制套，3为手把，4为活塞，5为圆销，6为弹性部件， 7为凸台，8为密封件，9为护套，10a、IObUOc为通孔，11为排气孔，12为沟槽，13为滤尘网， 14为密封圈，15为管座，EX为第一排气孔，HP为第二排气孔，SD为第三排气孔。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图1、2、3和4所示，一种气动压力保持阀，包括阀体1，所述阀体1与管座15连接，在所述阀体1内设置有上下贯通、能够在阀体1内转动的三位控制套2，所述三位控制套 2的上端与手把3连接，在所述三位控制套2上设置有第一排气孔EX、第二排气孔HP和第三排气孔SD，所述第三排气孔SD的孔径小于第一排气孔EX的孔径，所述第一排气孔EX和第三排气孔SD在同一水平面上，所述第二排气孔HP位于第一排气孔EX和第三排气孔SD 上方，在所述三位控制套2内设置有活塞4，所述活塞4的下端与设置在三位控制套2内下部的圆销5抵靠，在所述活塞4内设置有弹性部件6，所述弹性部件为弹簧，所述弹簧下端与活塞4抵靠，其上端抵靠在三位控制套2内的凸台7处，在所述三位控制套2内、圆销5下方设置有滤尘网13。其中，在所述活塞4与三位控制套2之间设置有密封件8，所述密封件8位于第二排气孔HP的下方、第一排气孔EX和第三排气孔SD的上方，在所述三位控制套2与阀体1 之间设置有护套9，所述护套9与阀体1无相对运动，所述护套9由上下两段组成，在所述上下两段之间设置有密封圈14 ；如图5所示，在所述护套9上分别设置有与所述第一排气孔 EX、第二排气孔HP和第三排气孔SD对应连通的通孔10a、10b、10c，所述通孔IOa与阀体1 的排气孔11对应连通，所述通孔IObUOc通过沟槽12与通孔IOa连通。使用时，通过手把的转动，带动三位控制套在阀体内部转动，控制三位控制套上三个排气孔分别与阀体上排气孔连通的状态，从而根据不同的位置控制制动缸中压力空气不同的排出时间。当转动手把带动三位控制套上的第一排气孔与通孔IOa对应连通时为EX位，EX位为直通位置，如图1所示，在该位置时，三位控制套内的活塞对第一排气孔没有任何控制作用，EX位能快速的将压力空气排完，不会产生其他额外的控制。 当转动手把带动三位控制套上的第二排气孔与通孔IOb对应连通时为HP位，HP位为高压保持位，在初始状态时，由于第二排气孔位于活塞上密封件的下方，此时第二排气孔与制动缸并未连通，当开始排气时，制动缸内的空气压力大于活塞内弹簧的弹力及向下的摩擦阻力，则压力空气使活塞向上运动，当活塞上的密封件越过第二排气孔位置后，第二排气孔与制动缸连通，此时压力空气由第二排气孔经沟槽由通孔IOa排出，制动缸内空气压力逐渐减小，当制动缸内压力及向上的摩擦阻力小于弹簧的复位作用力时，活塞在弹簧的作用力下向下移动，活塞上的密封件再次移动到第二排气孔下方，排气停止，从而实现了当压力空气缓慢的排到一定压力时，阀门关闭不再排气。当转动手把带动三位控制套上的第三排气孔与通孔IOc对应连通时为SD位，SD位为缓慢排气位，在该位置时，三位控制套内的活塞对第三排气孔没有任何控制作用，SD位能将压力空气在规定的时间内缓慢的排完，不会产生其他额外的控制。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种气动压力保持阀，包括阀体(1)，其特征在于在所述阀体(1)内设置有上下贯通、能够在阀体(1)内转动的三位控制套(2 )，所述三位控制套(2 )的上端与手把(3 )连接， 在所述三位控制套(2)上设置有第一排气孔(EX)、第二排气孔(HP)和第三排气孔(SD)，所述第三排气孔(SD)的孔径小于第一排气孔(EX)的孔径，所述第二排气孔(HP)位于第一排气孔(EX)和第三排气孔(SD)上方，在所述三位控制套(2)内设置有活塞(4)，所述活塞(4) 的下端与设置在三位控制套(2)内下部的圆销(5)抵靠，在所述活塞(4)内设置有弹性部件 (6),所述弹性部件(6) —端与活塞(4)抵靠，其另一端抵靠在三位控制套(2)内的凸台(7) 处，在所述活塞(4)与三位控制套(2)之间设置有密封件(8)，所述密封件(8)位于第二排气孔(HP)的下方、第一排气孔(EX)和第三排气孔(SD)的上方，在所述三位控制套(2)与阀体(1)之间设置有护套(9)，所述护套(9)与阀体(1)无相对运动，在所述护套(9)上分别设置有与所述第一排气孔(EX)、第二排气孔(HP)和第三排气孔(SD)对应连通的通孔(10a、 10b、IOc)，所述通孔(IOa)与阀体(1)的排气孔(11)对应连通，所述通孔(IObUOc)通过沟槽(12)与通孔(IOa)连通。
2.根据权利要求1所述的气动压力保持阀，其特征在于所述第一排气孔(EX)和第三排气孔(SD)在同一水平面上。
3.根据权利要求1或2所述的气动压力保持阀，其特征在于所述护套(9)由上下两段组成，在所述上下两段之间设置有密封圈(14)。
4.根据权利要求3所述的气动压力保持阀，其特征在于在所述三位控制套(2)内、圆销(5)下方设置有滤尘网(13)。
专利摘要本实用新型公开了一种气动压力保持阀，包括阀体，在所述阀体内设置有上下贯通、能够在阀体内转动的三位控制套，所述三位控制套的上端与手把连接，在所述三位控制套上设置有三个排气孔，在所述三位控制套内设置有活塞，在所述活塞与三位控制套之间设置有密封件，在所述三位控制套与阀体之间设置有护套，在所述护套上分别设置有与三位控制套上三个排气孔对应连通的通孔。本实用新型通过转动手把带动阀体内的三位控制套旋转，从而控制三位控制套上三个排气孔分别与阀体上排气孔连通的状态，根据实际情况，实现三种不同的排气方式，有效控制列车行驶在长大坡道时制动缸的压力，从而降低列车故障率；同时该阀还可用于需要控制空气管路压力的机构。
文档编号F16K11/085GK201961301SQ201120011319
公开日2011年9月7日 申请日期2011年1月14日 优先权日2011年1月14日
发明者杜新民, 谢磊 申请人:四川制动科技股份有限公司