专利名称：一种线束导向支架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种线束导向支架，特别是一种用于电子摩擦块报警器的线束导向支架。
背景技术：
汽车的制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。如图1所示，制动器包括转向节1、防尘罩2、螺栓3、制动钳总成4、制动盘5和轮毂总成6。制动钳总成包括摩擦片，通过摩擦片与制动盘接触时的摩擦力阻碍汽车运动，使汽车减速。而摩擦片会随着持续的使用产生磨损，接触面不断变薄，导致制动效果下降，此时须更换摩擦片。但是，由于摩擦片的磨损情况很难直接分辨，通常在刹车片内安装报警器用以提示摩擦片的磨损情况。常见的摩擦块报警器主要有机械式报警器和电子报警器。其中，电子报警器具有一条线束7，线束7从摩擦片内引出，并与整车中相应的检测信号输入端子相联。线束走向的不稳定可能影响后续的装配，在使用时极易造成线束外皮的磨损，影响正常的信号发送和检测。通常，人们采用增加一个导线架的方式解决线束走向的问题。但是，由于制动器总成装配完毕后还需送往整车厂二次装配，装配时导线架极易发生变形及位置偏移，增加了二次装配的难度和工作量。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种安装方便、定位可靠，能够使线束走向稳定的线束导向支架。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种线束导向支架，包括架体，架体上开设有安装孔，其特征在于，所述的架体上具有能够固定线束的导线部，所述的架体上还具有能够在安装过程中限制架体绕安装孔轴线转动的限位结构。本线束导向支架通过螺栓安装在转向节上，电子摩擦块报警器的线束卡入导线部内，导线部对线束起导向作用。架体的固定利用了安装制动钳总成的螺栓，不会增加安装结构，安装较为方便。架体上的限位结构限制了架体在安装过程中相对于安装孔轴线的转动， 在旋紧螺栓时，架体也不会在扭力的作用下发生位置的偏移，定位可靠。在上述的线束导向支架中，所述的限位结构包括开口形状与架体安装位置相对应的限位台阶，所述的限位台阶的一边通过弯折而成，另一边通过焊接固连在架体上。这样设置的目的在于，旋紧螺栓之前，将架体安放在转向节上，限位台阶与转向节卡接。旋紧螺栓时，架体位置不会在扭力作用下发生偏移。作为另一种方案，在上述的线束导向支架中，所述的限位结构包括限位翻边，所述的限位翻边通过弯折而成，且在安装时与转向节紧贴。起到防止架体位置偏移的作用，限位翻边通过对冲压而成的架体进行弯折形成，加工方便。在上述的线束导向支架中，所述的导线部的数量为1 3个。作为优选，导线部的数量为2个，对线束的导向效果最好。[0011]在上述的线束导向支架中，所述的架体上设置有加强凸块，所述的凸块位于安装孔和导线部之间。加强支架上导线部和安装孔之间较为薄弱的区域，避免在外力作用下导线部弯曲致使线束位置发生偏移。与现有技术相比，本线束导向支架中具有的优点在于1、本线束导向支架中具有导线部，能够对线束进行导向，防止线束在使用过程中由于与其它部件干涉而受损。2、本线束导向支架的固定直接利用了安装制动钳总成的螺栓连接结构，避免了另外设置安装结构造成的生产成本的提高，且安装较为方便。3、本线束导向支架具有能够在安装过程中限制架体绕安装孔轴线转动的限位台阶，在扭力的作用下，架体也不会发生位置的偏移，定位可靠。
图1是汽车制动器的装配结构示意图。图2是本线束导向支架的主视结构示意图。图3是实施例一中本线束导向支架的左视结构示意图。图4是实施例二中本线束导向支架的左视结构示意图。图中，1、转向节；2、防尘罩；3、螺栓；4、制动钳总成；5、制动盘；6、轮毂总成；7、线束；8、支架；81、架体；82、安装孔；83、导线部；84、限位台阶；85、限位翻边；86、加强凸块。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，本线束导向支架8安装在制动器的转向节1上，用以对电子摩擦块报警器的线束7进行导向。如图2和图3所示，本线束导向支架8包括架体81、安装孔82、导线部83和限位台阶84。导线部83位于架体81侧部，通过对架体81进行弯折形成耳型的翻边，用于固定线束7。导线部83的数量一般1 3个，能够起到较好的导线效果。作为优选，导线部83 的数量为2个，支架8的导线效果最好，且节省材料和加工成本。限位台阶84的上沿通过折弯架体81形成，下沿采用焊接工艺固连在架体81上。 限位台阶84开口的形状与架体81在转向节1安装位置的形状相对应，安装时，转向节1的一臂卡入限位台阶84内，使架体81无法在安装平面内转动。旋入螺栓3时，支架8不会在螺栓3的旋转扭力的作用下产生位置的偏移。架体81上还设置有加强凸块86，加强凸块86位于安装孔82和导线部83之间。 加强支架8上导线部83和安装孔82之间较为薄弱的区域，避免在外力作用下导线部83弯曲致使线束7位置发生偏移。本线束导向支架8安装过程和工作原理本线束导向支架8的架体81利用安装制动钳总成4的螺栓3固定，螺栓3穿过位于架体81上的安装孔82将架体81、转向节1和制动钳总成4固定在一起。穿出制动钳总成4的线束7上套设有与导线部83数量对应的塑套，塑套从导线部83的开口处装入后，借助工具压紧导线部83，塑套不会发生滑动或者脱离导线部83。经过导向，线束7走向得到限制，方便了整车的装配，在使用过程中线束7不会与其它部件发生干涉导致线束7破损。实施例二 本实施例中的技术方案与实施例一的技术方案基本相同，不同之处在与，本实施例中采用限位翻边85代替实施例一中的限位台阶84作为本线束导向支架8的限位结构。 限位翻边85通过对架体81的弯折形成，对架体81进行弯折使产生的翻边在架体81安装过程中与转向节1的一个侧面平行，安装时限位翻边85与转向节1的一个侧面紧贴，起到防止架体81位置偏移的作用，并且加工方便，节省材料。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了转向节1、防尘罩2、螺栓3、制动钳总成4、制动盘5、轮毂总成6、线束7、支架8、架体81、安装孔82、导线部83、限位台阶84、限位翻边85、加强凸块 86等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种线束导向支架，包括架体(81)，架体(81)上开设有安装孔(82)，其特征在于，所述的架体(81)上具有能够固定线束(7)的导线部(83)，所述的架体(81)上还具有能够在安装过程中限制架体(81)绕安装孔(82)轴线转动的限位结构。
2.根据权利要求1所述的线束导向支架，其特征在于，所述的限位结构包括开口形状与架体(81)安装位置相对应的限位台阶(84)，所述的限位台阶(84)的一边通过弯折而成， 另一边通过焊接固连在架体(81)上。
3.根据权利要求1所述的线束导向支架，其特征在于，所述的限位结构包括限位翻边 (85)，所述的限位翻边(8 通过弯折而成，且在安装时与转向节紧贴。
4.根据权利要求1或2或3所述的线束导向支架，其特征在于，所述的导线部(83)的数量为1 3个。
5.根据权利要求1或2或3所述的线束导向支架，其特征在于，所述的架体(81)上设置有加强凸块(86)，所述的凸块位于安装孔(82)和导线部(83)之间。
专利摘要本实用新型提供了一种线束导向支架，属于汽车技术领域。它解决了现有的安装支架不具有线束导向功能，线束走向难以限制的问题。本线束导向支架，包括架体，架体上开设有安装孔，架体上具有能够固定线束的导线部，架体上还具有能够在安装过程中限制架体绕安装孔轴线转动的限位结构。本线束导向支架具有导线部，能够对线束进行导向，防止线束在使用过程中由于与其它部件干涉而受损，限位结构能够保证架体在扭力作用下不会发生位置的偏移。
文档编号F16D66/02GK202024053SQ201120087769
公开日2011年11月2日 申请日期2011年3月30日 优先权日2011年3月30日
发明者李铂, 潘之杰, 赵增强, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司