专利名称：一种轻量化一体式减壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减壳，具体地说是涉及一种轻量化一体式主减速器减壳，属于汽车领域。
背景技术：
主减速器是车桥上的主要元件之一，其主减速器壳是主减速器上的主要零部件， 在设计时它要符合主减速器内的传动齿轮的支承型式及安置方法，以确保传动齿轮的支承刚度不受影响。传统的二级减速的主减速器壳是由两大壳体组成，即一级减速的主、从动圆柱齿轮安置于一个壳体中，二级减速的主、从动锥齿轮安置于一壳体中，为分开式。以上组合分体式减壳之间的连接需加螺栓及油封，因油封是易损件，容易早期损坏引起故障，且在拆装时需将整个主减速器拆开才能更换，增加了维修难度，因此我们对主减速器壳进行了优化设计，改为一体式。
实用新型内容针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种轻量化一体式减壳，结构简单，成本低廉，使用寿命长，解决了主减速器中连接油封的漏油故障，同时达到车桥内主要零部件的轻量化。为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种轻量化一体式减壳，其包括一个壳体；所述壳体内设有一级减速的主、从动圆柱齿轮和二级减速的主、从动锥齿轮。优化的，上述一种轻量化一体式减壳，其主、从动锥齿轮的安装位置的壁上设有润滑油道。优化的，上述一种轻量化一体式减壳，其主、从动锥齿轮为双曲面锥齿轮。本实用新型为解决主减速器中连接油封的漏油故障，同时达到车桥内主要零部件的轻量化，优化设计了轮量化一体式减壳，此新型减壳不仅能保证主减速器内传动齿轮的支承型式、安置方法及支承刚度，还将壳体重量相比减少了 IOkg左右，取消了传统的组合分体式减壳所需的连接螺栓及油封，将主减连接处的漏油故障彻底根治。该壳体将一级减速的主、从动圆柱齿轮及二级减速的主、从动锥齿轮包容于其中，减壳内油道设计简单合理，保证了润滑油的流通畅顺，结构简单，成本低廉，使用寿命长，解决了主减速器中连接油封的漏油故障，同时达到车桥内主要零部件的轻量化。
以下结合附图及其实施例对本实用新型进一步详细说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
[0010]如
图1所示，本实用新型为一种轻量化一体式减壳，其包括一个壳体1 ；所述壳体 1内设有一级减速的主、从动圆柱齿轮2和3和二级减速的主、从动锥齿轮4和5。所述主、 从动锥齿轮4和5的安装位置的壁上设有润滑油道6。所述主、从动锥齿轮4和5为双曲面锥齿轮。本实用新型为解决主减速器中连接油封的漏油故障，同时达到车桥内主要零部件的轻量化，优化设计了轮量化一体式减壳，此新型减壳不仅能保证主减速器内传动齿轮的支承型式、安置方法及支承刚度，还将壳体重量相比减少了 IOkg左右，取消了传统的组合分体式减壳所需的连接螺栓及油封，将主减连接处的漏油故障彻底根治。该壳体将一级减速的主、从动圆柱齿轮及二级减速的主、从动锥齿轮包容于其中，减壳内油道设计简单合理，保证了润滑油的流通畅顺，结构简单，成本低廉，使用寿命长，解决了主减速器中连接油封的漏油故障，同时达到车桥内主要零部件的轻量化。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种轻量化一体式减壳，其特征在于包括一个壳体；所述壳体内设有一级减速的主、从动圆柱齿轮和二级减速的主、从动锥齿轮。
2.如权利要求1所述的一种轻量化一体式减壳，其特征在于所述主、从动锥齿轮的安装位置的壁上设有润滑油道。
3.如权利要求1所述的一种轻量化一体式减壳，其特征在于所述主、从动锥齿轮为双曲面锥齿轮。
专利摘要本实用新型公开了一种轻量化一体式减壳，其包括一个壳体；所述壳体内设有一级减速的主、从动圆柱齿轮和二级减速的主、从动锥齿轮。本实用新型为解决主减速器中连接油封的漏油故障，同时达到车桥内主要零部件的轻量化，优化设计了轮量化一体式减壳，此新型减壳不仅能保证主减速器内传动齿轮的支承型式、安置方法及支承刚度，还将壳体重量相比减少了10kg左右，取消了传统的组合分体式减壳所需的连接螺栓及油封，将主减连接处的漏油故障彻底根治。该壳体将一级减速的主、从动圆柱齿轮及二级减速的主、从动锥齿轮包容于其中，减壳内油道设计简单合理，保证了润滑油的流通畅顺，结构简单，成本低廉，使用寿命长，解决了主减速器中连接油封的漏油故障，同时达到车桥内主要零部件的轻量化。
文档编号F16H57/04GK202182154SQ201120262570
公开日2012年4月4日 申请日期2011年7月14日 优先权日2011年7月14日
发明者刘黎明, 李祥祯, 纪建奕, 纪文涛, 纪爱师, 赵丕芬 申请人:青特集团有限公司