专利名称：一种开放式差速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种差速器，尤其是涉及一种开放式差速器，属于机械技术领域。
背景技术：
随着国家基础设施的不断完善，我国公路建设日新月异，截止目前，我国公路总里程已达370万公里，其中高速公路通车里程已达6. 5万公里，居世界第二位。公路运输车辆正向大吨位、多轴化、大功率方向发展，平板车是公路运输的一种常见车辆，因为其比较方便装卸大型、重型货物，而且比相同规格的其他种车型，可以装载更多的货物，深受用户的青睐。随着国内平板车的飞速发展，对平板车用驱动桥可靠性和传递效率提出了更高的要求。而目前平板车用的差速器在使用过程中由于润滑不足和可靠性低而出现的质量事故越来越多，因此需要提高差速器的工作可靠性和差速器壳体的强度。
实用新型内容针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种开放式差速器，解决差速器润滑不足的问题，降低了故障率，差速器齿轮使命延长，达到差速器总成寿命提高的目的。为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种开放式差速器，包括差速器前壳和差速器后壳，其差速器前壳和后壳之间设有十字轴，差速器前壳和后壳之间通过内六角螺栓紧固，将十字轴固定在中间；十字轴的轴端部均装有一行星齿轮。优化的，上述开放式差速器，其差速器前壳的厚度减小到35_38mm。优化的，上述开放式差速器，其差速器后壳的厚度减小到观_32讓。本实用新型开放式差速器包括差速器前壳、差速器后壳、十字轴和四个行星齿轮， 四个行星齿轮安装在十字轴上，十字轴位于差速器前、后壳之间，差速器前、后壳通过内六角螺栓紧固，将十字轴紧紧的固定在中间，通过采用厚度尺寸缩小的差速器前壳和后壳，使十字轴和行星齿轮暴露在外，形成开放式结构，所有的零部件都可直接与润滑油接触，润滑效果十分理想，并且该结构可以缩短动力传递路线，提高传递效率，通过实际装车试用，实际使用效果非常好。通过提高各个环节强度，达到差速器总成寿命提高的目的。
以下结合附图及其实施例对本实用新型进一步详细说明；
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的的侧视图；图3是本实用新型的爆炸式结构示意图。
具体实施方式
如
图1、图2和图3所示，本实用新型一种开放式差速器，包括差速器前壳1和差速器后壳2，其差速器前壳1和后壳2之间设有十字轴3，差速器前壳1和后壳2之间通过内六角螺栓4紧固，将十字轴3固定在中间；十字轴3的轴端部均装有一行星齿轮5。其差速器前壳1的厚度减小到35-38mm。其差速器后壳2的厚度减小到观-32讓。本实用新型开放式差速器通过采用厚度尺寸缩小的差速器前壳和后壳，使十字轴和行星齿轮暴露在外， 形成开放式结构，所有的零部件都可直接与润滑油接触，润滑效果十分理想，并且该结构可以缩短动力传递路线，提高传递效率，通过实际装车试用，实际使用效果非常好。通过提高各个环节强度，达到差速器总成寿命提高的目的。 当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种开放式差速器，包括差速器前壳和差速器后壳，其特征在于所述差速器前壳和后壳之间设有十字轴，差速器前壳和后壳之间通过内六角螺栓紧固，将十字轴固定在中间；十字轴的轴端部均装有一行星齿轮。
2.如权利要求1所述的开放式差速器，其特征在于所述差速器前壳的厚度减小到 35-38mm。
3.如权利要求1所述的开放式差速器，其特征在于所述差速器后壳的厚度减小到 28-32mm0
专利摘要本实用新型公开了一种开放式差速器，包括差速器前壳和差速器后壳，其差速器前壳和后壳之间设有十字轴，差速器前壳和后壳之间通过内六角螺栓紧固，将十字轴固定在中间；十字轴的轴端部均装有一行星齿轮。本实用新型开放式差速器包括差速器前壳、差速器后壳、十字轴和四个行星齿轮，四个行星齿轮安装在十字轴上，十字轴位于差速器前、后壳之间，差速器前、后壳通过内六角螺栓紧固，将十字轴紧紧的固定在中间，通过采用厚度尺寸缩小的差速器前壳和后壳，使十字轴和行星齿轮暴露在外，形成开放式结构，所有的零部件都可直接与润滑油接触，润滑效果十分理想，并且该结构可以缩短动力传递路线，提高传递效率。
文档编号F16H57/08GK202228635SQ201120262560
公开日2012年5月23日 申请日期2011年7月14日 优先权日2011年7月14日
发明者傅英, 刘黎明, 杨朝会, 纪建奕, 纪爱师 申请人:青特集团有限公司