专利名称：发动机左隔振垫的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种发动机隔振垫，特别是涉及一种发动机左隔振垫。
背景技术：
随着经济的发展，人民生活水平的提高，汽车已经成为越来越多人的代步工具。人 们对轿车的“安全性、舒适性、环保性”的要求越来越高，在轿车座舱内对“隔音、隔振、防腐、防噪”的标准要求也不断提升。目前汽车工程技术人员在轿车内已对车辆减震器、隔音隔热垫、车内隔音、隔振地毯、车身黏贴玻璃、车顶棚等处都做了隔音隔振的级数升级，使轿车座舱内的震动和噪音得到了有效的改善。汽车上的发动机是汽车的重要组成部件，发动机的使用寿命也关系到汽车的使用寿命，而隔振垫就是为了减轻震动对发动机造成的损坏。在现有设计中，所述左隔振垫包括一基体及两设于所述基体两侧的延伸件。所述基体上设有两相互间隔的第一连接孔。所述延伸件上分别设有一第二连接孔。所述左隔振垫通过固定件贯穿所述第一连接孔及第二连接孔以固定于车身上。然而，在装配好后，所述固定件与左支架之间的间隙太小，在车辆行驶过程中极易发生干涉，影响整个悬置隔振性能；且上述固定方式不够稳固，在汽车发生震动或受到外力冲击时，所述左隔振垫的位置容易发生偏移，从而影响悬置隔振性能。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供一种发动机左隔振垫，所述发动机左隔振垫结构稳固且可节约成本。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种发动机左隔振垫，包括一弯折状的本体，所述本体上设有相互间隔且竖向贯穿所述本体的一第一连接孔及一第二连接孔，所述本体的前端向下弯折延伸形成一延伸件，所述延伸件上设有一纵向贯穿所述延伸件的第三连接孔；所述发动机左隔振垫通过固定件分别穿过第一连接孔、第二连接孔及第三连接孔以固设于车身上。本发动机左隔振垫通过于本体上设有相互间隔的第一连接孔及第二连接孔、并于所述延伸件上设有一第三连接孔，所述发动机左隔振垫由原来的四点固定变成了三点固定，从而不仅结构紧凑而且更为稳固，同时在装配的时候可少用一标准件，节约了成本。上述的发动机左隔振垫中，所述本体具有一竖直放置且水平延伸的基部、及一由所述基部的底端向前弯折形成的连接部；所述第一连接孔及第二连接孔设于所述连接部上且竖直贯穿所述连接部，所述延伸件由所述连接部的中部向下弯折延伸形成。所述本体呈弯折状，所述第一连接孔及第二连接孔、与第三连接孔位于不同的平面上；所述发动机左隔振垫通过固定件分别穿过第一连接孔、第二连接孔及第三连接孔以固定于车身上，从而结构更为稳固，增强悬置隔振性能。上述的发动机左隔振垫中，所述第一连接孔的中心与第二连接孔的中心位于同一水平线上。所述第一连接孔及第二连接孔位于同一平面上，所述第一连接孔与第二连接孔相互间隔，从而使得所述发动机左隔振垫更为稳固的设于所述车身上。上述的发动机左隔振垫中，所述第一连接孔的中心、第二连接孔的中心与第三连接孔的中心两两之间的连线形成一等腰三角形。本发动机左隔振垫将所述第一连接孔、第二连接孔及第三连接孔如此设置，从而形成三角固定，使得所述发动机左隔振垫可更为稳固的设于车身上。上述的发动机左隔振垫中，所述第三连接孔为条形孔且设于所述延伸件的中部处。设置第三连接孔为条形孔，为了更好的配合车身上相对应结构的同时也起到了更好的 固定效果。上述的发动机左隔振垫中，所述延伸件与连接部平滑连接，所述延伸件底端的边角呈弧状。发动机左隔振垫做如上设置，可以最大程度的避免所述发动机左隔振垫与车身发生干涉。上述的发动机左隔振垫中，所述基部的一侧设有一与空滤器相连的空滤器支架，所述空滤器支架包括一向上倾斜延伸形成的支架体、及一由所述支架体的外侧边缘向外延伸形成的阻挡部。所述发动机左隔振垫设有位于基部上端的空滤器支架，所述空滤器支架设于所述基部的上方。上述的发动机左隔振垫中，所述阻挡部与所述支架体相互垂直。如此设置是为了使得所述空滤器与发动机左隔振垫之间的连接更加的稳定。与现有技术相比，本实用新型发动机左隔振垫通过于本体上设有相互间隔的第一连接孔及第二连接孔，且于延伸件上设有第三连接孔，从而不仅结构更为稳固，增强了悬置隔振性能的同时也节约了成本。
图I是本实用新型发动机左隔振垫的结构示意图。图中，10、本体；11、基部；12、连接部；121、第一连接孔；122、第二连接孔；20、延伸件；21、第三连接孔；30、空滤器支架；31、支架体；32、阻挡部。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。请参阅图1，本实用新型发动机左隔振垫通过若干固定件(图中未示)设于车身上。所述发动机左隔振垫包括一弯折状的本体10、一由本体10的前端向下弯折延伸形成的延伸件20、及一设于所述本体10上端且与空滤器(图中未示)相连的空滤器支架30。请继续参阅图I,所述本体10具有一竖直放置且水平延伸的基部11、及一由所述基部11的底端向前弯折形成的连接部12。所述连接部12上设有相互间隔、且分别竖直贯穿所述连接部12的一第一连接孔121及一第二连接孔122。所述第一连接孔121及第二连接孔122位于同一平面上。所述第一连接孔121的中心与第二连接孔122的中心位于同一水平线上；从而使得所述发动机左隔振垫更为稳固的设于所述车身上。所述延伸件20由所述连接部12的中部向下弯折延伸形成。所述延伸件20与连接部12平滑连接，所述延伸件20底端的边角呈弧状；发动机左隔振垫做如上设置，可以最大程度的避免所述发动机左隔振垫与车身发生干涉。所述延伸件20上设有一纵向贯穿所述延伸件20的第三连接孔21。所述第一连接孔121及第二连接孔122、与第三连接孔21位于不同的平面上。所述第一连接孔121的中心、第二连接孔122的中心与第三连接孔21的中心两两之间的连线形成一等腰三角形；从而形成三角固定，使得所述发动机左隔振垫可更为稳固的设于车身上。在本实施例中，所述第三连接孔21为条形孔；所述第三连接孔21设于所述延伸件20的中部处。以更好的配合车身上相对应结构的同时也起到了更好的固定效果请继续参阅图I，所述空滤器支架30设于所述基部11的一侧。所述空滤器支架30包括一向上倾斜延伸形成的支架体31、及一由所述支架体31的外侧边缘向外延伸形成的阻挡部32。所述阻挡部32与所述支架体31相互垂直；以使得所述空滤器与发动机左隔振垫之间的连接更加的稳定。在使用时，所述发动机左隔振垫通过所述固定件分别穿过第一连接孔121、第二连接孔122及第三连接孔21以固设于车身上。所述发动机左隔振垫由原来的四点固定变成了三点固定，从而不仅结构紧凑而且更为稳固，增强了悬置隔振性能；同时在装配的时候可少用一标准件，节约了成本。所述发动机左隔振垫通过第三连接孔21设于车身左纵梁上，从而避开了间隙最小的位置，有效的防止固定件与左支架发生干涉。综上所述，本实用新型发动机左隔振垫通过于本体10上设有相互间隔的第一连接孔121及第二连接孔122，且于延伸件20上设有第三连接孔21，从而不仅结构更为稳固，增强了悬置隔振性能的同时也节约了成本。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种发动机左隔振垫，包括一弯折状的本体(10)，所述本体(10)上设有相互间隔且竖向贯穿所述本体(10)的一第一连接孔(121)及一第二连接孔(122)，其特征在于，所述本体(10)的前端向下弯折延伸形成一延伸件(20)，所述延伸件(20)上设有一纵向贯穿所述延伸件(20)的第三连接孔(21);所述发动机左隔振垫通过固定件分别穿过第一连接孔 (121)、第二连接孔(122)及第三连接孔(21)以固设于车身上。
2.根据权利要求I所述的发动机左隔振垫，其特征在于，所述本体(10)具有一竖直放置且水平延伸的基部(11)、及一由所述基部(11)的底端向前弯折形成的连接部(12);所述第一连接孔(121)及第二连接孔(122)设于所述连接部(12)上且竖直贯穿所述连接部 (12)，所述延伸件(20)由所述连接部(12)的中部向下弯折延伸形成。
3.根据权利要求2所述的发动机左隔振垫，其特征在于，所述第一连接孔(121)的中心与第二连接孔(122)的中心位于同一水平线上。
4.根据权利要求3所述的发动机左隔振垫，其特征在于，所述第一连接孔(121)的中心、第二连接孔(122)的中心与第三连接孔(21)的中心两两之间的连线形成一等腰三角形。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的发动机左隔振垫，其特征在于，所述第三连接孔 (21)为条形孔且设于所述延伸件(20)的中部处。
6.根据权利要求2、3或4所述的发动机左隔振垫，其特征在于，所述延伸件(20)与连接部(12)平滑连接，所述延伸件(20)底端的边角呈弧状。
7.根据权利要求2、3或4所述的发动机左隔振垫，其特征在于，所述基部(11)的一侧设有一与空滤器相连的空滤器支架(30)，所述空滤器支架(30)包括一向上倾斜延伸形成的支架体(31)、及一由所述支架体(31)的外侧边缘向外延伸形成的阻挡部(32)。
8.根据权利要求7所述的发动机左隔振垫，其特征在于，所述阻挡部(32)与所述支架体(31)相互垂直。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机左隔振垫，属于机械技术领域。它解决了现有发动机左隔振垫结构不够稳固、且在车辆行驶过程中易发生干涉的问题。本发动机左隔振垫，包括一弯折状的本体，所述本体上设有相互间隔且竖向贯穿所述本体的一第一连接孔及一第二连接孔，所述本体的前端向下弯折延伸形成一延伸件，所述延伸件上设有一纵向贯穿所述延伸件的第三连接孔；所述发动机左隔振垫通过固定件分别穿过第一连接孔、第二连接孔及第三连接孔以固设于车身上。本实用新型发动机左隔振垫通过于本体上设有相互间隔的第一连接孔及第二连接孔，且于延伸件上设有第三连接孔，从而不仅结构更为稳固，增强了悬置隔振性能的同时也节约了成本。
文档编号F16F15/02GK202357846SQ20112036281
公开日2012年8月1日 申请日期2011年9月26日 优先权日2011年9月26日
发明者吴伟, 杨安志, 赵福全, 金吉刚, 马芳武 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司