专利名称：扭转振动减振器的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种根据权利要求I前序部分所述的扭转振动减振器。
背景技术：
在机动车的传动系中可能会出现扭转振动。为了抑制这种扭转振动，已经熟知使用在所述传动系中布置的扭转振动减振器。这种扭转振动减振器或者回转振动减振器包括一基本圆盘形的摆法兰，在该摆法兰上安装数个构造为质量元件的离心摆。所述离心摆在这里可在摆法兰的径向方向上和周向方向上运动。该摆法兰通过传动系被置于回转运动。由此，离心摆被径向向外压，其中，向外作用的离心カ的大小与传动系的转速相关。传动系的不均匀的角速度(例如因内燃机的工作 冲程引起)导致离心摆在摆法兰的周向方向上偏移，因而使传动系的角速度的不均匀性衰减。这种扭转振动减振器例如从DE 10 2009 042 831 Al已知。在传动系的转速和角速度小的情况下，作用在离心摆上的离心カ有时不足以使离心摆保持在其径向外部位置中。取而代之，在重力的影响下离心摆会这样移动，使得彼此相邻的离心摆相互碰撞。在这里产生噪音，这被感觉是干扰和不利的。
发明内容
本发明的任务在于，提供一种改进的扭转振动减振器。这个任务通过ー种具有权利要求I的特征的扭转振动减振器解決。有利的改进方案在从属权利要求中阐明。根据本发明的用于机动车传动系的扭转振动减振器包括ー个基本上圆盘形的摆法兰和多个离心摆。在这里，每个离心摆分别包括ー个第一摆动质量和ー个第二摆动质量。所述第一摆动质量布置在所述摆法兰的第一表面的上方并且所述第二摆动质量布置在所述摆法兰的第二表面的上方。此外，每个离心摆的第一摆动质量和第二摆动质量分别通过至少两个间隔柱销刚性地相互连接。所述摆法兰在这里具有多个槽ロ，所述间隔柱销在这些槽口中被导向，其中，在至少ー个第一槽口中第一离心摆的第二间隔柱销和第二离心摆的第一间隔柱销被导向。此外，ー个间隔兀件布置在所述第一槽口中，该间隔兀件被这样确定尺寸，使得所述第一离心摆和所述第二离心摆不会相互接触。该间隔元件则有利地阻止第一离心摆和第二离心摆的相互顶撞。由此，即使在传动系处于低转速时也阻止产生干扰噪音。优选地，所述间隔元件自由浮动地布置在所述第一槽ロ中。该间隔元件则有利地能够跟随离心摆偏移。同样优选地，所述间隔元件构造成平坦的并且具有与摆法兰基本上相同的厚度。有利地，所述间隔元件然后能够布置在所述第一槽口中并且在所述间隔元件和所述离心摆的摆动质量之间不引起附加的摩擦力。根据ー个实施方式，所述第一槽ロ基本上具有圆环段的形状并且所述间隔元件同样基本上具有圆环段的形状。这有利地形成了间隔元件的特别简单的方案。
根据进ー步的实施方式，所述间隔元件具有弓形夹的形状。有利地，该间隔元件具有特别小的质量。特别优选地，所述间隔元件具有朝向摆法兰的中点方向敞开的弓形夹的形状。该间隔元件则有利地能够容易地在所述第一槽ロ的径向外部限界棱边上滑动。在本发明的改进方案中，所述间隔元件具有布置在所述第一离心摆的第二间隔柱销和所述第一槽ロ的边缘之间的一翼，此外还具有布置在所述第二离心摆的第一间隔柱销和所述第一槽ロ的边缘之间的第二翼。有利地，在这个改进方案中，在间隔元件和摆法兰之间不出现摩擦。即使在所述间隔元件和所述间隔柱销之间也只出现小的摩擦。根据进ー步的实施方式，所述间隔元件构造成圆盘形的。有利地，该圆盘形的间隔元件然后能够在所述第一槽口中滚动。因此，在这个实施方式中，代替滑动摩擦，只出现比滑动摩擦减小的滚动摩擦。同样优选地，如果所述第一离心摆和第二离心摆处于静止位置中，所述间隔元件 不完全填满所述第一离心摆的第二间隔柱销和所述第二离心摆的第一间隔柱销之间的空间。有利地，这使得多个离心摆在周向方向上的偏移之间可以存在一定的异步性。这些摆则能够相互独立地运动并且不耦合，这改善了扭转振动减振器的减振特性。此外，在这个实施方式中，所述间隔柱销和所述间隔元件在传动系转速高并且扭转振动小的情况下不接触，因而在所述间隔柱销和所述间隔元件之间不出现摩擦。此外在该运行状态下在所述间隔元件和所述摆法兰之间也不出现摩擦，因为所述间隔元件在所述槽口中不运动。所述扭转振动减振器可以构造为双质量飞轮或者构造为单级的或多级的扭转振动减振器。该扭转振动减振器也要与液力变矩器或离合器装置相结合来布置。
下面參考附图详细地说明本发明，其中附图示出图I已知的扭转振动减振器的俯视图；图2至4该扭转振动减振器的剖面图；图5该已知的扭转振动减振器的另ー视图；图6根据第一实施方式的扭转振动减振器；图7根据第二实施方式的扭转振动减振器；图8根据第三实施方式的扭转振动减振器；图9根据第四实施方式的扭转振动减振器；以及图10根据第五实施方式的扭转振动减振器。
具体实施例方式图I显示ー个已知的扭转振动减振器100的俯视图。该扭转振动减振器100包括基本上圆盘形的第一摆法兰200，该摆法兰具有布置在中心的轮毂110。摆法兰200通过轮毂110能够被机动车传动系置于旋转运动中。图I所示的旋转方向120在这里相应于从布置在该机动车传动系中的变速器向机动车内燃机的视向。该扭转振动减振器100用于衰减所述传动系的扭转振动。为了这个目的，扭转振动减振器100具有多个离心摆300。在图I所示的方案中存在四个离心摆300，即第一离心摆301，第二离心摆302，第三离心摆303和第四离心摆304。然而，也可以设置其它数量的离心摆300。这些离心摆300构造成彼此相同的。图2至4显示穿过第一离心摆301和第一摆法兰200的不同的剖面图。从图2至4可以看到，每个离心摆300包括ー个第一摆动质量320和ー个第二摆动质量330。在此，每个离心摆300的第一摆动质量320布置在摆法兰200的图I中可见的第一表面230的上方。每个离心摆300的第二摆动质量330布置在摆法兰200的图I中不可见的、背面的第ニ表面240的上方。扭转振动减振器100的摆法兰200具有多个U形槽ロ 210，其中，U形槽ロ 210的数量相应于离心摆300的数量。在图I所示的方案中就存在四个U形槽ロ 210。每个U形槽ロ 210形成一个穿透摆法兰200的穿孔，并且布置成使得U形槽ロ 210的敞开侧指向摆法兰200的轮毂110的方向上，而U形槽ロ 210的封闭侧径向向外取向。摆法兰200还具有多个中间槽ロ 220，中间槽ロ 220的数量相应于离心摆300的数 量。中间槽ロ 220也构造成完全穿透摆法兰200的穿孔。每个中间槽ロ 220在摆法兰200的周向方向上布置在两个U形槽ロ 210之间。摆法兰200还具有多个第一滚子槽ロ 270。第一滚子槽ロ 270的数量同样相应于离心摆300的数量。第一滚子槽ロ 270也是完全穿透摆法兰200的穿孔。每个第一滚子槽ロ 270在摆法兰200的周向方向上布置在ー个中间槽ロ 220和ー个U形槽ロ 210之间。第一摆法兰200还具有第二滚子槽ロ 280，它们的数量相应于离心摆300的数量。第二滚子槽ロ 280构造成相对于第一滚子槽ロ 270镜像对称。每个第二滚子槽ロ 280在摆法兰200的周向方向上布置在ー个中间槽ロ 220和ー个U形槽ロ 210之间。因而在摆法兰200的周向方向上在顺时针方向上彼此相继的是ー个U形槽ロ 210、ー个第一滚子槽ロ 270、ー个中间槽ロ 220、ー个第二滚子槽ロ 280和又ー个U形槽ロ 210。每个离心摆300的第一摆动质量320和第二摆动质量330构造成彼此相同的。每个摆动质量320、330构造成大致铼刀形的或圆环段形的。被该圆环段覆盖的角度范围在这里略小于360°除以离心摆300的数量。在图I所示的例子中，被圆环段形的摆动质量320、330覆盖的角度范围例如略小于90°。这使得各个离心摆300能够布置得在摆法兰200的周向上相互间隔开。每个摆动质量320、330具有ー个第三滚子槽ロ 375和一个第四滚子槽ロ 385。第三和第四滚子槽ロ 375、385构造成穿过对应的摆动质量320，330的穿孔并且布置成关于圆环段形摆动质量320、330的对称轴对称。图2显示扭转振动减振器100的ー个区段沿图I中所绘直线AA的剖面。可以看出，第一离心摆301的第一摆动质量320和第二摆动质量330通过第一间隔柱销340刚性地并且间隔开地相互连接。第一间隔柱销340在这里穿过摆法兰200的U形槽ロ 210之一。图4显示扭转振动减振器100的ー个区段沿图I中所绘直线CC的剖面。从图4可以看到，第一离心摆100的第一摆动质量320和第二摆动质量330此外还通过ー个第二间隔柱销350相互刚性连接，该第二间隔柱销350穿过离心摆200的中间槽ロ 220之一。此外从图I还可以看到，关于第一离心摆301的对称轴镜像对称地存在第三间隔柱销360，该第三间隔柱销360使第一离心摆301的第一摆动质量320和第二摆动质量330相互刚性连接并且穿过摆法兰200的另ー U形槽ロ 210。从图I还可以看到，在每个U形槽ロ 210中布置第一离心摆300的ー个第一间隔柱销340和相邻的第二离心摆300的ー个第三间隔柱销360。图3显示扭转振动减振器100的ー个区段沿图I中所绘直线BB的剖面。从图3可以看到，布置在第一离心摆301的第三滚子槽ロ 375中和摆法兰200的第一滚子槽ロ 270中安置了第一滚子370。通过第一滚子370，第一离心摆100相对于第一摆法兰200的运动在径向方向上受到限制。此外从图I可以看到，在第一离心摆301的第四滚子槽ロ 385和摆法兰200的第二滚子槽ロ 280中安置了第二滚子380，它的构型相应于第一滚子370的构型。如果扭转振动减振器100被机动车的传动系置于围绕通过轮毂110形成的回转轴旋转，则径向向外指向的离心力作用到离心摆300上，该カ使离心摆300在径向方向上偏移这样远直到每个离心摆300的摆动质量320、330按照图3所示贴靠在滚子370，380上。叠加在该旋转运动上的扭转振动引起离心摆300在摆法兰200的周向方向上的偏移。滚子370,380此时旋转并且在离心摆300的槽ロ 375，385的边缘和摆法兰200的槽ロ 270，280的边缘上滚动。通过离心摆300在摆法兰200的周向方向上的可偏移性，叠加在该旋转运 动上的扭转振动被衰减。这些离心摆300此时基本上同步地振动，其中，一定的异步性也是可以的。如果传动系的转速低于一定的最小值，该最小值例如可以在300转/分的数量级，则作用在离心摆300上的离心力不足以使离心摆300完全在径向方向上偏移。在重力的影响下可能发生各个离心摆300的碰撞。这例如在图5中示出，在该图中，第二离心摆302和第三离心摆303以及第三离心摆303和第四离心摆304在两个碰撞点400上相互顶撞。离心摆300的相互顶撞导致产生被感觉为干扰的噪音。图6显不根据第一实施方式的第一扭转振动减振器1100的ー个截段。在图6中显示第一摆法兰200的带有U形槽ロ 210之一的ー个截段、第一离心摆301的位于摆法兰200后面的第二摆动质量330的ー个截段、第二离心摆302的位于摆法兰200后面的第二摆动质量330的ー个截段以及第一离心摆301的第三间隔柱销360和第二离心摆302的第一间隔柱销340。此外在U形槽ロ 210中还布置了第一间隔元件1200。第一间隔元件1200如U形槽ロ 210—样构造成大约圆环段形的，然而在这里覆盖比U形槽ロ 210小的角度范围。在径向方向上，因而在对第一间隔元件1200限界的内圆环和外圆环之间的方向上，第一间隔元件1200具有比U形槽ロ 210略小的宽度。在垂直于摆法兰200的第一表面230的方向上，第一间隔元件1200具有与摆法兰200大致相同的厚度。第一间隔元件1200布置在第一离心摆301的第三间隔柱销360和第二离心摆302的第一间隔柱销340之间。被第一间隔元件1200覆盖的角度这样确定尺寸，使得当离心摆301，302位于其静止状态时，在第一离心摆301的第三间隔柱销360和该第一间隔元件1200之间以及在第二离心摆302的第一间隔柱销340和该第一间隔元件1200之间分别构成ー个内部间距1220，间隔柱销340，360和第一间隔元件1200相互隔开该内部间距。如果第一离心摆301和第二离心摆302由于离心摆301，302的异步偏移而在摆法兰200的周向方向上相互靠近，则该靠近只能达到这样的程度直至间隔柱销340，360与第一间隔元件1200发生接触。因此第一间隔元件1200保证在第一离心摆301的第三间隔柱销360和第ニ离心摆302的第一间隔柱销340之间有ー最小的摆动间距1210。
如果第一扭转振动减振器1100处于旋转中，则作用在第一间隔元件1200上的离心力1240使第一间隔元件1200贴靠在U形槽ロ 210的径向外部边缘上。如果第一离心摆301和第二离心摆302在摆法兰200的周向方向上偏移，则这也引起第一间隔元件1200在U形槽ロ 210内部在摆法兰200的周向方向上移动。由此在U形槽ロ 210的径向外部边缘上的摩擦区域1230中出现摩擦力。这个摩擦カ随着第一扭转振动减振器100的转速而增カロ。然而研究已经表明，这个摩擦不对第一扭转振动减振器1100的功能和传递能力产生负面影响。内部间距1220能够根据要求而选择得不同。如果内部间 距1220选择得相对较大，则可能出现离心摆300在摆法兰200的周向方向上的异步偏移。离心摆300就相互独立地运动并且不耦合。当第一扭转振动减振器1100转速高并且扭转振动小吋，间隔柱销340，360和第一间隔元件1200不相互接触，因而在该区域中也不会出现摩擦。在这个运行状态下在间隔元件1200和U形槽ロ 210的边缘之间也不出现摩擦，因为第一间隔元件1200位置固定地保持在U形槽ロ 210中。然而内部间距1220也可以选择得小，使得离心摆300不可能异步地侧向偏移，各个离心摆300耦合并且在摆法兰200的周向方向上相互同步地偏移。图7显示根据第二实施方式的第二扭转振动减振器2100的ー个截段。所显示的截段相应于图6的第一扭转振动减振器1100的截段。当然，在第二扭转振动减振器2100中，代替第一间隔元件1200，在U形槽ロ 210中设置了第二间隔元件2200。相对于第一间隔元件1200，第二间隔元件2200附加地具有第一翼2210和第二翼2220。第一翼2210作为第二间隔元件2200的径向内部外棱边的延续部分延伸到第一离心摆301的第三间隔柱销360和U形槽ロ 210的径向内部棱边之间的区域中。第二翼2220作为第二间隔元件2200的径向内部外棱边的延续部分延伸到第二离心摆302的第一间隔柱销340和U形槽ロ 210的径向内棱边之间的区域中。翼2210,2220因而垂直地连接在第二间隔元件2200的径向边界面上。第二间隔元件2200的翼2210,2220使得第二间隔元件2200即使在作用到第二间隔元件2200上的离心カ的影响下也会朝向U形槽ロ 210的径向外棱边偏移。代替地，翼2210,2220在径向向外作用的离心カ的影响下会贴靠在间隔柱销340，460上。因此，在第ニ间隔元件2200和第一摆法兰200之间也不会出现摩擦。只在翼2210,2220和间隔柱销340，360之间的摩擦区域2230中出现小的摩擦。对于第二间隔元件2200的圆环段形区段和间隔柱销340，360之间的内部间距2240的选择，针对图6的第一间隔元件1200的描述也适用。图8显示根据第三实施方式的第三扭转振动减振器3100的ー个截段。代替图6的第一扭转振动减振器1100的第一间隔元件1200，第三扭转振动减振器3100具有第三间隔元件3200。第三间隔元件3200的外部轮廓同样也是圆环段形的并且相应于第一间隔元件1200的外部轮廓。当然，与第一间隔元件1200相比，在第三间隔元件3200中去掉了径向内部限界棱边和平坦区域的大部分，使得只保留了径向外部限界棱边和两个径向限界棱边。第三间隔元件3200因此总体上具有弓形夹的形状，它的敞开侧指向摆法兰200的中心。与第一间隔元件1200相比，第三间隔元件3200具有减小的质量。此外，第三间隔元件3200的弓形夹式构型引起第三间隔元件3200的弾性。该弹性可以使间隔柱销340，360到第三间隔元件3200上的撞击减振并由此造成进ー步的噪声减小。如在第一间隔元件1200中一样，在第三间隔元件3200和U形槽ロ 210的径向外棱边之间的径向外部摩擦区域3230中会出现摩擦力，然而已经证明这不是不利的。图9显示根据第四实施方式的第四扭转振动减振器4100的ー个截段。代替第一扭转振动减振器的第一间隔元件1200，该第四扭转振动减振器具有布置在U形槽ロ 210中的第四间隔元件4200。第四间隔元件4200与第三扭转振动减振器3100的第三间隔元件3200相同，然而与它相比如第二扭转振动减振器2100的第二间隔元件2200 —样具有第三翼4210和第四翼4220。第三翼4210从第四间隔元件4200的径向侧棱边之一延伸到U形槽ロ 210的一个处于第一离心摆301的第三间隔柱销360和U形槽ロ 210的径向内棱边之间的区域中。第四翼4220相应地从第四间隔元件4200的对置的径向外棱边延伸到U形槽ロ 210的ー个区域中，该区域位于U形槽ロ 210的径向内部限界棱边和第二离心摆302的第一间隔柱销340之间。第四间隔元件4200因而总体上具有使人想起希腊大写字母Omega的形状。如在第二扭转振动减振器2100的第二间隔元件2200中一祥，第四间隔元件4200的翼4210,4220使得第四间隔元件4200即使在径向向外作用的离心カ的影响下也不贴靠到U形槽ロ 210的径向外部边缘上，因而在那里也不发生摩擦。代替地，只在翼4210,4220和间隔柱销340，360之间的摩擦区域4230中出现减小的摩擦。 图10显示根据第五实施方式的第五扭转振动减振器的ー个截段。第五扭转振动减振器5100具有第二摆法兰5300，取代第一摆法兰200，该第二摆法兰具有加宽的U形槽ロ 5310，取代U形槽ロ 210。与U形槽ロ 210相比，该加宽的U形槽ロ 5310构造得更宽，SP该槽ロ的外半径和内半径之间的差更大。在加宽的U形槽ロ 5310中，第一离心摆301的第三间隔柱销360和第二离心摆302的第一间隔柱销340又被导向。此外在该加宽的槽ロ5310中在间隔柱销340，360之间布置了第五间隔元件5200，该第五间隔元件5200在该实施方式中构造成圆盘。该圆盘的直径略小于槽ロ 5310的外直径和内直径之间的差。第五间隔元件5200阻止第一离心摆301和第二离心摆302的互相碰触，因为在离心摆301，302接触前间隔柱销340，360与第五间隔元件5200已经发生接触。如果离心摆301，302处于静止状态，则在第五间隔元件5200和间隔柱销340，360之间分别出现ー个内部间距5220，该内部间距5220这样确定尺寸使得离心摆301，302的接触被阻止。因而，通过选择圆盘形第五间隔元件5200的直径和内部间距5220，能够保证第一离心摆301的第三间隔柱销360和第二离心摆302的第一间隔柱销340始終遵守最小摆动间距5210。第五间隔元件5200的圆盘形构型的优点是，第五间隔元件5200能够在加宽的U形槽ロ 5110的棱边上滚动。因而在第五间隔元件5200和第二摆法兰5300的限定加宽的U形槽ロ 5310的边界的棱边之间出现不出现滑动摩擦，而出现比滑动摩擦小的滚动摩擦。除图6至10中所示的间隔元件1200，2200，3200，4200，5200的实施方式外，也可
以使用具有其它造型的间隔元件。代替所述间隔元件，也可以通过缩短离心摆300的摆动质量320，330来阻止离心摆300的相互碰触。然而这伴随着离心摆300的质量减小，由此会使扭转振动减振器的减振特性变差。此外，离心摆300的间隔柱销340，360则会撞击摆法兰200，5300。本发明能够使用在所有扭转振动减振器中，其中，两个离心摆的外部间隔柱销在ー个共同的槽口中被导向。附图标记列表
100已知的扭转振动减振器110轮毂120旋转方向200第一摆法兰210U 形槽ロ220中间槽ロ230第一表面240第二表面·270第一滚子槽ロ280第二滚子槽ロ300离心摆301第一离心摆302第二离心摆303第三离心摆304第四离心摆310摆动运动方向320第一摆动质量330第二摆动质量340第一间隔柱销350第二间隔柱销360第三间隔柱销370第一滚子375第三滚子槽ロ380第二滚子385第四滚子槽ロ400碰撞点1100第一扭转振动减振器1200第一间隔元件1210摆动间距1220内部间距1230 摩擦区域1240 离心カ2100 第二扭转振动减振器2200 第二间隔元件2210 第一翼2220 第二翼2230 摩擦区域2240 内部间距3100 第三扭转振动减振器
3200第三间隔元件3230摩擦区域4100第四扭转振动减振器4200第四间隔元件4210第三翼4220第四翼4230摩擦区域5100第五扭转振动减振器 5200第五间隔元件5210摆动间隔5220内部间距5230摩擦区域5300第二摆法兰5310加宽的U形槽ロ
权利要求
1.ー种用于机动车传动系的扭转振动减振器(1100，2100，3100，4100，5100)，具有一个基本上圆盘形的摆法兰(200，5300)和多个离心摆(300)，其中，每个离心摆(300，301，302，303，304)分别包括ー个第一摆动质量(320)和ー个第二摆动质量(330)，其中，所述第一摆动质量(320)布置在所述摆法兰(200，5300)的第一表面(230)的上方，所述第二摆动质量(330)布置在所述摆法兰(200，5300)的第二表面(240)的上方，其中，所述第一摆动质量(320)和第二摆动质量(330)分别通过至少两个间隔柱销(340，360)相互刚性连接，其中，所述摆法兰(200，5300)具有多个槽ロ(210)，所述间隔柱销(340，360)在这些槽ロ(210)中被导向，其中，在至少ー个第一槽ロ(210)中，第一离心摆(300，301)的第二间隔柱销(360)和第二离心摆(300，302)的第一间隔柱销(340)被导向，其特征在干， 在该第一槽ロ(210)中布置一个间隔元件(1200，2200，3200，4200，5200)，其中，该间隔元件(1200, 2200, 3200,4200, 5200)被这样确定尺寸，使得所述第一离心摆(300，301)和所述第二离心摆(300，302)不能相互接触。
2.根据权利要求I所述的扭转振动减振器(1100，2100，3100，4100，5100)，其特征在于，所述间隔元件(1200，2200，3200，4200，5200)自由浮动地布置在所述第一槽ロ(210)中。
3.根据权利要求I或2所述的扭转振动减振器(1100，2100，3100，4100，5100)，其特征在于，所述间隔元件(1200，2200，3200，4200，5200)构造成平坦的并且具有与所述摆法兰(200,5300)基本上相同的厚度。
4.根据权利要求I至3中任意一项所述的扭转振动减振器(1100,2100)，其特征在干，所述第一槽ロ(210)基本上具有圆环段的形状，所述间隔元件(1200,2200)同样基本上具有圆环段的形状。
5.根据权利要求I至3中任意一项所述的扭转振动减振器(3100，4100)，其特征在干，所述间隔元件(3200，4200)具有弓形夹的形状。
6.根据权利要求5所述的扭转振动减振器(3100，4100)，其特征在于，所述间隔元件(3200,4200)具有向所述摆法兰(200，5300)的中点的方向敞开的弓形夹的形状。
7.根据权利要求4至6中任意一项所述的扭转振动减振器(2100,4100)，其特征在干，所述间隔元件(2200，4200)具有布置在所述第一离心摆(300，301)的第二间隔柱销(360)和所述第一槽ロ(210)的边缘之间的第一翼(2210,4210)，所述间隔元件(2200,4200)具有布置在所述第二离心摆(300，302)的第一间隔柱销(340)和所述第一槽ロ(210)的边缘之间的第二翼(2220,4220)。
8.根据权利要求I至3中任意一项所述的扭转振动减振器(5100)，其特征在于，所述间隔元件(5200)构造成圆盘形的。
9.根据前述权利要求中任意一项所述的扭转振动减振器(1100，2100，3100，4100，5100)，其特征在于，当所述第一离心摆(300，301)和第二离心摆(300，302)处于静止状态中时，所述间隔元件(1200，2200，3200，4200，5200)不完全填满所述第一离心摆(300，301)的第二间隔柱销(360)和所述第二离心摆(300，302)的第一间隔柱销(340)之间的空间。
全文摘要
用于机动车传动系的扭转振动减振器(1100)，包括基本圆盘形的摆法兰(200)和多个离心摆(300)。每个离心摆包括第一摆动质量(320)和第二摆动质量(330)。第一摆动质量布置在摆法兰的第一表面(230)上方，第二摆动质量布置摆法兰的第二表面上方。第一摆动质量和第二摆动质量各通过至少两个间隔柱销(340)彼此刚性连接。摆法兰具有多个槽口(210)，间隔柱销在该槽口(210)中被导向。在至少一个第一槽口(210)中，第一离心摆(300)的第二间隔柱销(360)和第二离心摆(300)的第二第一间隔柱销(340)被导向。此外在第一槽口中布置有间隔元件(1200)，其尺寸使得第一离心摆和第二离心摆不能相互接触。
文档编号F16F15/14GK102792057SQ201180013403
公开日2012年11月21日 申请日期2011年2月28日 优先权日2010年3月11日
发明者C·许格尔, D·施纳德尔巴赫, M·维尔纳, S·容, S·迈恩沙因, T·克劳泽 申请人:舍弗勒技术股份两合公司