专利名称：一种叉车操纵换挡阀的缓冲装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及ー种叉车操纵换挡阀，特别是ー种叉车操纵换挡阀的缓冲装置。
背景技术：
叉车作为エ业搬运车辆，是现代エ业发展所不可或缺的。エ业搬运车辆广泛应用于港口、车站、机场、货场、エ厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。广泛应用于车站、港口、机场、エ厂、仓库等国民经济中的各个部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。中国从20世纪50年代初开始制造叉车。特别是随着中国经济的快速发展，大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的机械化搬运。因此，在过去的几年中，中国叉车市场的需求量毎年都以两位数的速度增长。提高叉车操纵舒适性和工作稳定性，延长叉车使用寿命是现代エ业的需要。叉车操纵换挡阀是驾驶者在使用过程中操纵最为频繁的装置之一，其优劣直接影响到叉车的操纵舒适性和使用寿命，而现有的叉车操纵换挡阀依然存在舒适性和稳定性的问题。如图4所示，叉车操纵换挡阀的缓冲装置，该换挡阀包括阀体I和进油通道2，该缓冲装置包括位于阀体I内呈直柱状的缓冲通道4，缓冲通道内设有活塞5，活塞5的一端部和缓冲通道4的一端面之间设有能使活塞5复位的弹簧ー 6 ;活塞5的另一端部直接抵靠在缓冲通道4的另一端面上。换挡时，进油通道2的油没有经过限流直接推动活塞5，造成缓冲时间过短使得换挡冲击大，影响整机的使用寿命及操作的舒适性。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了ー种叉车操纵换挡阀的缓冲装置，本实用新型所要解决的技术问题是使叉车操纵换挡阀工作更加稳定、换挡冲击小、操作舒适性更好。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种叉车操纵换挡阀的缓冲装置，换挡阀包括阀体、进油通道和回油通道，本缓冲装置包括位于阀体内呈直柱状的缓冲通道，所述的缓冲通道内设有活塞，活塞的一端部和缓冲通道的一端面之间设有能使活塞复位的弹簧一；其特征在于，所述的缓冲通道的另一端通过能调节进入缓冲通道油流量的调节机构与进油通道相连通，所述的缓冲通道的一端与回油通道相连通。换挡时，油通过进油通道进入活塞大端，此时如果流量超过设定值，那么调节机构就能让多余的油分流到回油通道，从而释放掉过大的流量，使从进油道进入缓冲通道的流量維持在设定值。这样就有效地控制了进入活塞大端的流量，从而避免换挡时由于流量过大而形成的冲击，实现了操纵换挡阀优良的换挡性能和操纵舒适性，井延长操纵换挡阀的使用寿命。油不断地进入活塞大端，推动活塞向弹簧压缩的方向一端移动，当活塞小端面移动到与阀体端面接触吋，调速结束。同时，调节机构回位并关闭回油通道，缓冲通道的一端卸油，此时活塞在弹簧ー的作用下回到初始位置等待下次换挡，换挡结束。在上述的叉车操纵换挡阀的缓冲装置中，所述的调节机构包括设置在缓冲通道内能沿通道侧壁移动且具有节流小孔的调速阀芯，所述的缓冲通道的另一端部侧面上开设有回油ロ，当调速阀芯向靠近活塞移动时回油ロ能与进油通道相连通；所述的缓冲通道内还设有能使调速阀芯始終具有向远离活塞方向移动的弹簧ニ。换挡吋，当油流量超过设定值时，节流小孔不能满足该油流量，油压就会推动调速阀芯向靠近活塞方向移动，移动一定距离后回油ロ就和进油通道相连通，多余的油压就会通过回油通道释放掉，这样就防止了油通流量过大而影响操纵换挡阀的稳定性。弹簧ニ能够在调速结束时调速阀芯回位。在上述的叉车操纵换挡阀的缓冲装置中，所述的调速阀芯的外侧面上开设有若干条环形平衡槽一。环形平衡槽能够減少调速阀芯的径向不平衡力，有效防止调速阀芯卡死。环形平衡槽能够減少调速阀芯和阀体的接触面积，从而減少移动时的滑动摩擦。环形平衡 槽还能储存少量油，这样就能在调速阀芯移动时对调速阀芯和阀体的接触面进行润滑，减少它们之间的摩擦，減少磨损，延长操纵换挡阀的使用寿命。在上述的叉车操纵换挡阀的缓冲装置中，所述的调速阀芯远离活塞的一端部开设有若干个辅助连通回油ロ与进油通道的节流ロ。这样使得回油更加平稳，減少冲击。在上述的叉车操纵换挡阀的缓冲装置中，所述的活塞和调速阀芯之间设有用于限制活塞移动行程的限位片，所述的限位片固定在缓冲通道的侧壁上。这样活塞的移动就更加的稳定，操纵换挡阀工作更加可靠，也是活塞和调节机构之间的活动更加独立，不受干扰。在上述的叉车操纵换挡阀的缓冲装置中，所述的弹簧ニー端与限位片相抵靠，弹簧ニ另一端与调速阀芯相抵靠。在上述的叉车操纵换挡阀的缓冲装置中，所述的活塞的外侧面上开设有若干条环形平衡槽ニ。环形平衡槽能够減少调速阀芯的径向不平衡力，有效防止调速阀芯卡死。环形平衡槽能够减少活塞和阀体的接触面积，从而減少移动时的滑动摩擦。环形平衡槽还能储存少量油，这样就能在活塞移动时对活塞和阀体的接触面进行润滑，减少它们之间的摩擦，減少磨损，延长操纵换挡阀的使用寿命。在上述的叉车操纵换挡阀的缓冲装置中，所述的活塞靠近回油通道一端面的一端具有凸体，所述的缓冲通道与回油通道相连通处位于缓冲通道端面中心处；所述的凸体上具有能连通回油通道和凸体外侧腔室的连通通道。当活塞凸体顶到缓冲通道一端面时，调速结束。连通通道保证弹簧腔内的液压油及时与回油通道连通，这样活塞就能顺畅的移动。在上述的叉车操纵换挡阀的缓冲装置中，所述的凸体的直径略小于弹簧一的内径，所述的弹簧ー的一端套设在凸体上。与现有技术相比，本实用新型利用调节机构对油流量的调节作用，有效地控制了进入活塞大端的油流量，避免换挡时由于有流量过大而形成的冲击，实现了操纵换挡阀优良的换挡性能和操纵舒适性，本操纵换挡阀稳定性高，使用寿命长。
[0017]图I是操纵换挡阀的主视图。图2是针对本实用新型的图I的A-A视图。图3是本实用新型的原理图。图4是针对现有技术的图I的A-A视图。图中，I、阀体；2、进油通道；3、回油通道；4、缓冲通道；5、活塞；6、弹簧一 ；7、节流小孔；8、调速阀芯；9、回油ロ ；10、弹簧ニ ；11、环形平衡槽ー ；12、节流ロ ；13、限位片；14、环形平衡槽ニ ；15、凸体；16、连通通道；17、调节机构。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I、图2、图3所示，ー种叉车操纵换挡阀的缓冲装置，其中换挡阀包括阀体I、进油通道2和回油通道3，阀体I内设有呈直柱状的缓冲通道4，缓冲通道4内设有活塞5、弹簧ー 6、限位片13、调节机构17。缓冲通道4的一端与回油通道3相连通，调节机构17位于缓冲通道4的另一端。调节机构17包括设置在缓冲通道4内能沿通道侧壁移动的调速阀芯8，调速阀芯8上有节流小孔7，进油通道2通过节流小孔7和缓冲通道4另一端连通。调速阀芯8远离活塞5的一端部开设有若干个辅助连通回油ロ 9与进油通道2的节流ロ 12，调速阀芯8外侧面上开设有若干条环形平衡槽ー 11。缓冲通道4的另一端部侧面上开设有回油ロ 9，当调速阀芯8向靠近活塞5移动时回油ロ 9能与进油通道2相连通；缓冲通道4内还设有能使调速阀芯8始終具有向远离活塞5方向移动的弹簧ニ 10。弹簧ニ 10 —端与限位片13相抵靠，弹簧ニ 10另一端与调速阀芯8相抵靠。弹簧ー 6设在活塞5的一端部和缓冲通道4的一端面之间。限位片13设于活塞5和调速阀芯8之间且固定在缓冲通道4的侧壁上。活塞5的外侧面上开设有若干条环形平衡槽ニ 14,活塞5靠近缓冲通道4 一端面的一端具有凸体15,凸体15的直径略小于弹簧一6的内径，弹簧ー 6的一端套设在凸体15上。缓冲通道4与回油通道3相连通处位于蓄能通道4端面中心处，凸体15上具有能连通回油通道3和凸体15外侧腔室的连通通道16。换挡吋，油通过进油通道2、调节机构17进入活塞大端面处，此时如果油流量超过设定值，节流小孔7不能满足该通流量，油就会推动调速阀芯8向靠近活塞5方向移动，移动一定距离后回油ロ 9就和进油通道2相连通,多余的油液就会通过回油通道3卸掉,使从进油道进入缓冲通道4的另一端的油流量保持在特定值。这样就有效地控制了进入活塞大端面处的油流量，避免换挡时由于有流量过大而形成的冲击，实现了操纵换挡阀优良的换挡性能和操纵舒适性，井延长操纵换挡阀的使用寿命。油不断地进入活塞大端面处，推动活塞5向缓冲通道4的一端移动，当凸体15顶到缓冲通道4 一端面吋，调压结束。同时，调节机构17回位并关闭回油通道3，缓冲通道4的一端卸油，此时活塞5在弹簧ー 6的作用下回到初始位置等待下次换挡，换挡结束。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。[0028]尽管本文较多地使用了阀体I、进油通道2、回油通道3、缓冲通道4、活塞5、弹簧ー6、节流小孔7、调速阀芯8、回油ロ 9、弹簧ニ 10、环形平衡槽ー 11、节流ロ 12、限位片13、环形平衡槽ニ 14、凸体15、连通通道16、调节机构17等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便 地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种叉车操纵换挡阀的缓冲装置，换挡阀包括阀体(I)、进油通道(2)和回油通道(3)，本缓冲装置包括位于阀体(I)内呈直柱状的缓冲通道(4)，所述的缓冲通道(4)内设有活塞(5)，活塞(5)的一端部和缓冲通道(4)的一端面之间设有能使活塞(5)复位的弹簧一(6);其特征在于，所述的缓冲通道(4)的另一端通过能调节进入缓冲通道(4)油流量的调节机构(17)与进油通道(2)相连通，所述的缓冲通道(4)的一端与回油通道(3)相连通。
2.根据权利要求I所述的一种叉车操纵换挡阀的缓冲装置，其特征在于，所述的调节机构(17)包括设置在缓冲通道(4)内能沿通道侧壁移动且具有节流小孔(7)的调速阀芯(8)，所述的缓冲通道(4)的另一端部侧面上开设有回油口(9)，当调速阀芯(8)向靠近活塞(5)移动时回油口(9)能与进油通道(2)相连通；所述的缓冲通道(4)内还设有能使调速阀芯⑶始终具有向远离活塞(5)方向移动的弹簧二(10)。
3.根据权利要求2所述的一种叉车操纵换挡阀的缓冲装置，其特征在于，所述的调速阀芯(8)的外侧面上开设有若干条环形平衡槽一(U)。
4.根据权利要求2或3所述的一种叉车操纵换挡阀的缓冲装置，其特征在于，所述的调速阀芯(8)远离活塞(5)的一端部开设有若干个辅助连通回油口(9)与进油通道(2)的节流口(12)。
5.根据权利要求2或3所述的一种叉车操纵换挡阀的缓冲装置，其特征在于，所述的活塞(5)和调速阀芯⑶之间设有用于限制活塞(5)移动行程的限位片(13)，所述的限位片(13)固定在缓冲通道(4)的侧壁上。
6.根据权利要求5所述的一种叉车操纵换挡阀的缓冲装置，其特征在于，所述的弹簧二(10) —端与限位片(13)相抵靠，弹簧二(10)另一端与调速阀芯⑶相抵靠。
7.根据权利要求2或3所述的一种叉车操纵换挡阀的缓冲装置，其特征在于，所述的活塞(5)的外侧面上开设有若干条环形平衡槽二(14)。
8.根据权利要求I或2或3所述的一种叉车操纵换挡阀的缓冲装置，其特征在于，所述的活塞(5)靠近回油通道(3) —端面的一端具有凸体(15)，所述的缓冲通道(4)与回油通道⑶相连通处位于缓冲通道⑷端面中心处；所述的凸体(15)上具有能连通回油通道(3)和凸体(15)外侧腔室的连通通道(16)。
9.根据权利要求8所述的一种叉车操纵换挡阀的缓冲装置，其特征在于，所述的凸体(15)的直径略小于弹簧一(6)的内径，所述的弹簧一(6)的一端套设在凸体(15)上。
专利摘要本实用新型提供了一种叉车操纵换挡阀的缓冲装置，属于机械技术领域。它解决了现有的叉车操纵换挡阀换挡冲击大、工作稳定性差和操作舒适性低等问题。本叉车操纵换挡阀的缓冲装置，换挡阀包括阀体、进油通道和回油通道，本缓冲装置包括位于阀体内呈直柱状的缓冲通道，缓冲通道内设有活塞，活塞的一端部和缓冲通道的一端面之间设有能使活塞复位的弹簧一；缓冲通道的另一端通过能调节进入缓冲通道油流量的调节机构与进油通道相连通，缓冲通道的一端与回油通道相连通。本叉车操纵换挡阀的缓冲装置具有换挡冲击小、工作稳定性好、操作舒适性高、使用寿命长等优点。
文档编号F16H61/28GK202531817SQ20122014885
公开日2012年11月14日 申请日期2012年4月11日 优先权日2012年4月11日
发明者何贤剑, 应世建, 王鑫, 董益挺 申请人:浙江海宏液压科技股份有限公司