专利名称：十二挡卧式同步器变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及变速箱，具体为一种匹配280-310马力段发动机的十二挡卧式同步器变速箱。
背景技术：
随着国内高速公路建设的快速发展，国内物流牵引车的需求也大幅度增加，国内卡车市场对匹配发动机功率范围280 310马力、发动机输出扭矩1200 1400Nm同步器变速箱的市场需求量也在增加，而现有变速箱的同步性能较差，动力性能满足不了复杂路况的要求。
发明内容本实用新型为了解决现有变速箱同步性能和动力性能较差的问题，提供了一种十二挡卧式同步器变速箱。本实用新型是采用如下技术方案实现的十二挡卧式同步器变速箱，包括壳体，壳体卧式设置，且壳体内设置有主箱和位于其前后两侧的前副箱和后副箱，前副箱和后副箱内均设置有高挡齿轮和低挡齿轮，主箱内设置有倒挡齿轮、一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮及四挡齿轮，一挡齿轮、二挡齿轮及后副箱低挡齿轮上均设置有双锥钢基喷钥同步器，三挡齿轮、四挡齿轮、后副箱高挡齿轮及前副箱高挡齿轮和低挡齿轮上均设置有单锥钢基喷钥同步器。作业时，由发动机输入一轴扭矩,经一轴输入动力，由中间轴常啮合齿轮将动力输入到相应挡的中间轴主动齿轮，再将动力由二轴相应挡位齿轮输到齿套上，齿套将动力输到齿座上，齿座将动力传到二轴上，由二轴将动力传递到后副箱高挡齿轮，通过后副箱高低挡齿轮的切换，将动力传递到输出法兰，实现变速箱变速变扭的作用，同步器的设置保证了变速箱内同步器的容量，保证了其使用寿命的同时提升了变速箱的动力性能。本实用新型结构设计合理可靠，克服了现有变速箱同步性能和动力性能较差的问题，增大了同步器的容量，尽快提高了其使用寿命，同时满足各种复杂路况对动力性能的要求，具有结构简单且操作方便的优点。
图I为本实用新型的结构示意图。图中1-壳体，2-主箱，3-前副箱，4-后副箱，5-倒挡齿轮，6- —挡齿轮，7_ 二挡齿轮，8- 二挡齿轮，9-四挡齿轮。
具体实施方式
十二挡卧式同步器变速箱，包括壳体1，壳体I卧式设置，且壳体I内设置有主箱2和位于其前后两侧的前副箱3和后副箱4，前副箱3和后副箱4内均设置有高挡齿轮和低挡齿轮，主箱2内设置有倒挡齿轮5、一挡齿轮6、二挡齿轮7、三挡齿轮8及四挡齿轮9，一挡齿轮6、二挡齿轮7及后副箱4低挡齿轮上均设置有双锥钢基喷钥同步器，三挡齿轮8、四挡齿轮9、后副箱4高挡齿轮及前副箱3高挡齿轮和低挡齿轮上均设置有单锥钢基喷钥同步器。具体实施过程中，壳体I为三段式结构，由前壳、中壳和后壳组成，变速箱最低点到一轴中心距离为170mm，保证了必要的离地间隙；增加机油滤清器，保证了变速 箱 内部的清洁；换挡机构的选挡摇臂与换挡摇臂之间连接气动助力器，挂挡轻便；同时变速箱主、副箱之间设计有互锁机构，防止误操作造成变速箱相关零件损坏。
权利要求1.一种十二挡卧式同步器变速箱，包括壳体(1)，其特征在于壳体(I)卧式设置，且壳体(I)内设置有主箱(2)和位于其前后两侧的前副箱(3)和后副箱(4)，前副箱(3)和后副箱(4)内均设置有高挡齿轮和低挡齿轮，主箱(2)内设置有倒挡齿轮(5)、一挡齿轮(6)、二挡齿轮(7)、三挡齿轮(8)及四挡齿轮(9)，一挡齿轮(6)、二挡齿轮(7)及后副箱(4)低挡齿轮上均设置有双锥钢基喷钥同步器，三挡齿轮(8)、四挡齿轮(9)、后副箱(4)高挡齿轮及前副箱(3)高挡齿轮和低挡齿轮上均设置有单锥钢基喷钥同步器。
专利摘要本实用新型具体为一种匹配280-310马力段发动机的十二挡卧式同步器变速箱，解决了现有变速箱同步性能和动力性能较差的问题。壳体卧式设置，且壳体内设置有主箱和位于其前后两侧的前副箱和后副箱，前副箱和后副箱内均设置有高挡齿轮和低挡齿轮，主箱内设置有倒挡齿轮、一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮及四挡齿轮，一挡齿轮、二挡齿轮及后副箱低挡齿轮上均设置有双锥钢基喷钼同步器，三挡齿轮、四挡齿轮、后副箱高挡齿轮及前副箱高挡齿轮和低挡齿轮上均设置有单锥钢基喷钼同步器。本实用新型结构设计合理可靠，增大了同步器的容量，尽快提高了其使用寿命，同时满足各种复杂路况对动力性能的要求，具有结构简单且操作方便的优点。
文档编号F16H57/02GK202579835SQ20122023397
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月23日 优先权日2012年5月23日
发明者夏军田, 杨罡, 刘春雷, 李振省, 朱栋梁, 张小坤, 于源 申请人:中国重汽集团大同齿轮有限公司