专利名称：车辆起动电机单向离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械动力传动领域中的离合器装置，尤其是车辆起动电机单向离合器，属机械传动中广泛应用的基础功能性组件。
背景技术：
现有的车辆起动机单向离合器 技术，最广泛使用的是利用斜面楔紧原理的滚柱式超越离合器和楔块式超越离合器两种。这两种的主要缺陷有1、所有接触为离散的高副接触，楔紧时接触应力非常大，导致承载能力很小，接触副磨损快，寿命短。2、由于是离散接触畐0，很容易出现离散件不能同步工作的情形，极易造成局部损坏而出现不能自锁或死锁的失效故障。3、几乎没有磨损的自动补偿能力。4、超越状态的阻力大，发热严重。5、楔紧后需要较大的解楔力。6、溜滑角比较大。7、结构复杂，零部件数量多，对材料和制造的一致性要求都非常高，成本高。8、由于离散件多，带来高转速工作特性差，特别是高转速超越状态，噪声和磨损都很大。9、失效率高，特别是用于大功率起动机的情况。由于在车辆发动机起动过程中，需要一种结构简单、单向传递动力可靠和使用寿命长的车辆起动电机单向离合器。
发明内容本实用新型针对现有技术的上述缺陷，创造性地综合应用多种现有的机械技术理论，设计出全新结构的车辆起动电机单向离合器，使单向离合器器结构更加简单，制造更加容易，成本更加低廉。为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种车辆起动电机单向离合器，其包括内轴组件、外轴组件、传力摩擦环、预紧弹性件和轴向位置限位组件；其特征在于所述内轴组件、外轴组件、传力摩擦环具有共同的旋转轴线；所述传力摩擦环位于内轴组件、外环组件之间，传力摩擦环与外轴组件之间以锥形面相配合，形成至少一个可以轴向接触和分离的第一工作摩擦副；在传力摩擦环的内周面设置了内螺纹，与内轴组件上的外螺纹啮合成螺纹副；预紧弹性件，设置在内轴组件与传力摩擦环之间，在内轴组件与传力摩擦环之间产生弹性力，使工作摩擦副获得初始压力；内轴组件与外轴组件之间设置有轴向位置限位组件，对内轴组件和外轴组件进行轴向限位。附加的特征是轴向位置限位组件的内孔与内轴组件上的环槽间隙配合，外周面与外轴组件的轴向限位台阶孔配合；轴向位置限位组件与内轴组件的环槽端面形成了一个
第二工作摩擦副。进一步地所述的传力摩擦环与外轴组件之间形成的第一工作摩擦副，是由锥顶角相同的内锥形面和外锥形面构成。[0013]所述预紧弹性件，一端卡在内轴组件的一个孔内，另一端卡在传力摩擦环上的孔内。所述预紧弹性件包括至少一个由金属或橡胶等弹性材料制成扭簧、压簧、碟簧、波形弹簧、片状弹簧结构形式的弹性元件。所述工作摩擦副的摩擦面上设置有沟槽形或网纹形润滑油道。内轴组件的端面与外轴组件的第二部分的端面之间，形成第二工作摩擦副。本实用新型中，所述的各个组件，根据应用环境、性能要求、体积大小、制造工艺等因素的需要或限制，既可以是满足所述组件功能的单一整体零件，也可以是由多个零件按常见的机械原理组合连接而成来满足所述功能的结构形式。本实用新型，是一种结构简单、单向传递动力可靠和使用寿命长的车辆起动电机单向离合器；另外，其制造和加工容易，成本得以降低。 本实用新型的内轴组件，可以是单独的一个内轴(内环)，还可以包括在内轴上设置其他的与内轴连接在一起的组件，与内轴一起转动，形成内轴组件；本实用新型的外轴组件，可以是单独的一个外轴(外环)，还包括在外轴设置其他的与外轴连接在一起的组件，与外轴一起转动，形成外轴组件。
图I是本实用新型的单向离合器的简化轴向剖面图。图2是本实用新型的第二种实施例结构的简化轴向剖面图。
具体实施方式
结合下面的具体实施方式
中的附图和描述说明，本实用新型的内容和优点将会更加丰富和明晰。I为内轴组件，在其一端的外周设有齿轮1-1 (与其他齿轮相啮合而转动)，另一端的外周设有外螺纹，外周中部设有一个环形槽和孔，内周的两端压有含油轴承1-2和1-3(作为支撑部件，支撑其转动)。2为外轴组件，在其一端的外周装有退回工作挡圈2-2，内周面设有导向齿2-1，另一端的内周面设置了锥形面2-3和轴向限位台阶孔，锥形面2-3作为摩擦副的摩擦面。3为传力摩擦环，在其外周面设置了锥形面3— 1，作为摩擦副的摩擦面，与外轴组件2上的内周面设置的锥形面2-3相配合，形成一个可以轴向接触和分离的第一工作摩擦畐0，在传力摩擦环3的内周面设置了内螺纹，与内轴组件I上的外螺纹啮合构成螺纹副，构成了本例的增力传动机构。该螺纹为三角螺纹、矩形螺纹、锯齿形螺纹、梯形螺纹等标准或非标准截面的结构，都能满足本实用新型的增力传动需要。传力摩擦环3的锥形面，与外轴组件2上相配合的锥形面的锥顶角相等，所述锥顶角就是锥顶的两条边之间的夹角。9为内轴组件I与外轴组件2之间的轴向位置限位组件，采用对称破开的圆环组合而成，该组件的内孔与内轴组件I上的一个环槽间隙配合，外周面与外轴组件2的轴向限位台阶孔配合，轴向位置限位组件9在对内轴组件I和外轴组件2进行的轴向限位的同时，与内轴组件I的一个环槽端面还形成了第二工作摩擦副，相互之间作为摩擦面产生摩擦作用。[0026]预紧弹性件7(图中具体为扭簧)，一端卡在内轴组件I的一个孔内，另一端卡在传力摩擦环3上，在内轴组件I与传力摩擦环3之间产生弹性力，使工作摩擦副获得初始压力。预紧弹性件7包括至少一个由金属或橡胶等弹性材料制成扭簧、压簧、碟簧、波形弹簧、片状弹簧结构形式的弹性元件。本实施例的主要特点是外轴组件2通过冷挤压成型后，机械加工相关部位，最后将传力摩擦环3、内环组件I、蝶形弹簧7和轴向位置限位组件9按顺序装配好后，通过对外轴组件2的一端进行挤压封口的方式，全部封装在外环组件2中，使得结构简单，零部件数量少，强度得到提高。如图2所示的本实用新型的第二种实施例结构，该结构与图I所示的第一种的相同部分不再赘述。其不同部分如下外轴组件2是一个组合件，主要包括第一部分21和第二部分22，第一部分21和第二部分22紧固连接成一体，同步转动；其第二工作摩擦副，不是如图I所示的，在轴向位置限位组件9与内轴组件I的一个环槽端面形成，而是在内轴组件I与外轴组件2的端面之间形成，即内轴组件I的端面11与外轴组件2的第二部分22的端面221之间，形成本实施例的第二工作摩擦副。 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种车辆起动电机单向离合器，其包括内轴组件(I)、外轴组件(2)、传力摩擦环(3)、预紧弹性件(7)和轴向位置限位组件(9);其特征在于 所述内轴组件(I)、外轴组件(2)、传力摩擦环(3)具有共同的旋转轴线； 所述传力摩擦环(3 )位于内轴组件(I)、外环组件(2 )之间，传力摩擦环(3 )与外轴组件(2)之间以锥形面相配合，形成至少一个可以轴向接触和分离的第一工作摩擦副； 在传力摩擦环(3)的内周面设置了内螺纹，与内轴组件(I)上的外螺纹啮合构成 螺纹副；预紧弹性件(7)，设置在内轴组件(I)与传力摩擦环(3)之间，在内轴组件(I)与传力摩擦环(3)之间产生弹力，使工作摩擦副获得初始压力； 内轴组件(I)与外轴组件(2)之间设置有轴向位置限位组件(9)，对内轴组件(I)和外轴组件(2)进行的轴向限位。
2.根据权利要求I所述的车辆起动电机单向离合器，其特征在于轴向位置限位组件(9)的内孔与内轴组件(I)上的环槽间隙配合，外周面与外轴组件(2)的轴向限位台阶孔配合；轴向位置限位组件(9)与内轴组件(I)的环槽端面形成了第二工作摩擦副。
3.根据权利要求I所述的车辆起动电机单向离合器，其特征在于所述的传力摩擦环(3)与外轴组件(2)之间形成的第一工作摩擦副，相配合的两个锥形面的锥顶角相等。
4.根据权利要求I所述的车辆起动电机单向离合器，其特征在于所述预紧弹性件(7 )，一端卡在内轴组件(I)的一个孔内，另一端压卡在传力摩擦环(3 )上。
5.根据权利要求4所述的车辆起动电机单向离合器，其特征在于所述预紧弹性件(7)包括至少一个由金属或橡胶等弹性材料制成扭簧、压簧、碟簧、波形弹簧、片状弹簧结构形式 的弹性元件。
6.按权利要求I所述的车辆起动电机单向离合器，其特征在于所述第一工作摩擦副的锥形面形成的摩擦面上设置有沟槽形或网纹形润滑油道。
7.根据权利要求I所述的车辆起动电机单向离合器，其特征在于内轴组件(I)的端面(11)与外轴组件(2 )的第二部分(22 )的端面(221)之间，形成第二工作摩擦副。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆起动电机单向离合器，属于机械传动基础件。传力摩擦环与可绕同一轴线旋转的内环和外环之间，以增力传动机构和截锥面形工作摩擦副分别相配合连接，其突出的特征是增力传动机构和截锥面形工作摩擦副都工作在自身不会自锁的参数范围内，增力传动机构处于常啮合状态，截锥面形工作摩擦副通过预紧弹性件施加初始压力；当内环和外环之间出现不同方向的切向外部分力时，通过增力传动机构的作用，使锥截面形工作摩擦副产生滑动旋转或保持静止状态，实现了单向传递扭矩的功能。
文档编号F16D41/061GK202659770SQ201220367608
公开日2013年1月9日 申请日期2012年7月27日 优先权日2012年7月27日
发明者罗俊 申请人:罗俊