包括电机和两个离合器的传动组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于机动车辆的传动部件的领域。特别地，本发明涉及一种设计为布置在机动车辆的内燃机和齿轮箱之间的传动组件。
[0002]特别地，本发明涉及一种用于混合动力类型的机动车辆的传动组件，其中电机布置在发动机和齿轮箱之间的传动系中。
【背景技术】
[0003]用于混合动力机动车辆的传动组件是已知的，其包括两个离合器和布置在车辆的内燃机和其齿轮箱之间的电机。这种类型的组件例如在文件FR 2830589中描述。每个离合器包括摩擦盘、离合器止动件、反作用板和离合器机构，该离合器机构包括压板，该压板安装为相对于所述反作用板在摩擦盘被夹持在所述压板和反作用板之间的接合位置和分离位置之间轴向可移动。该两个离合器布置在电机的两侧上。第一离合器的机构，其布置在发动机侧上，构造为与内燃机的曲轴相关联。第一离合器的摩擦盘安装为与中间轴整体旋转，该中间轴固定在电机的转子的支撑毂上。该机构以及布置在齿轮箱侧上的第二离合器的反作用板，安装为与转子的所述支撑毂整体旋转，并且所述第二离合器的摩擦盘设计为与齿轮箱的输入轴协作。
[0004]在发动机侧上的离合器从而能够将内燃机的曲轴旋转地联接到电机的转子，并且在齿轮箱侧上的离合器使得能够将转子联接到齿轮箱的输入轴。因此，由于电机，可以在每个停止期间切断内燃机，并且重新起动该内燃机。电机还可构成电制动器，或为内燃机供给额外的能量，以辅助内燃机或防止内燃机停机。当发动机运行时，电机用作发电机。
[0005]然而，这种类型的传动组件的性能不是完全满意的。
【发明内容】
[0006]本发明的概念是基于提出一种传动组件，该传动组件包括电机和布置在电机两侧上的离合器，其中性能被改善。
[0007]为此，根据一个实施例，本发明提出一种用于机动车辆的传动系统，其设计为被布置在内燃机和齿轮箱之间，并且可在内燃机的曲轴和齿轮箱的输入轴之间传递转矩，所述组件包括:
[0008]一一电机，包括外定子和内转子，该外定子和内转子通过环状空气间隙空间隔开；以及
[0009]一一两个干式离合器，该两个干式离合器分别在发动机侧和齿轮箱侧上、在所述电机的两侧上轴向地布置，发动机侧上的离合器设计为使得当在接合位置中时，其在内燃机的曲轴和转子之间传递转矩，齿轮箱侧上的离合器设计为使得当在接合位置中时，其在转子和齿轮箱的输入轴之间传递转矩，
[0010]其中转子配备有永磁体，例如是稀土类型的永磁体，该永磁体植入在转子的外周边上，并且向环状空气间隙空间打开。
[0011]这种类型的传动组件具有好的性能。实际上，可以观察到，前述类型的转子特别适合于两个离合器在传动系中布置在电机的上游和下游的构架中，从而能够获得最优性能。
[0012]根据一个实施例，配备转子的永磁体是铁氧体磁体。
[0013]此外，具有敞开的极的永磁体的转子使得能够为转子提供实质有用的磁通量，而同时限制磁体的减磁化的风险。然而，另一方面，这种类型的转子通常具有限定其应用的实质惯量。在考虑的构架中，转子的实质惯量的影响通过发动机侧上的离合器的存在而限制。实际上，将转子的惯量与曲轴的惯量解耦的可能性极大地削弱了转子的惯量对组件功能的影响。
[0014]因此，可以观察到，包括电机和布置在电机两侧上的两个离合器的构架、与配备有植入在转子的外周边中并且向空气间隙敞开的铁氧体永磁体的电机转子相结合，使得能够获得最优的功能。
[0015]根据一些实施例，这种类型的设备可包括一个或多个以下特征:
[0016]——包括穿过转子中的中心开口的中间轴，并且所述中间轴旋转地固定在转子的支撑毂上；
[0017]一一发动机侧上的离合器包括摩擦盘、反作用板和压板，其中摩擦盘安装为与所述中间轴的带肋端部整体旋转，反作用板设计为被固定在内燃机的曲轴上，压板与反作用板整体旋转，并且压板被安装为相对于所述反作用板在接合位置和分离位置之间轴向可移动，在所述接合位置中，摩擦盘被夹持在所述压板和反作用板之间；
[0018]一一发动机侧上的离合器的摩擦盘配备有扭转阻尼器；
[0019]一一发动机侧上的离合器包括双阻尼飞轮，该双阻尼飞轮包括主飞轮和形成反作用板的次飞轮；
[0020]一一发动机侧上的离合器包括形成反作用板的柔性飞轮；
[0021]--齿轮箱侧上的离合器包括摩擦盘、反作用板和压板，其中摩擦盘包括设计为与齿轮箱的输入轴的互补肋状件协作的带肋毂，反作用板与中间轴整体旋转，压板与反作用板整体旋转，并且压板被安装为相对于所述反作用板在接合位置和分离位置之间轴向可移动，在所述接合位置中，摩擦盘被夹持在所述压板和反作用板之间；
[0022]一一齿轮箱侧上的离合器的摩擦盘配备有扭转阻尼器；
[0023]——转子的支撑毂由金属板制成，并且包括用于转子的轴向支撑裙部、和支撑齿轮箱侧上的离合器的反作用板的环状径向凸缘。
【附图说明】
[0024]本发明将被更好的理解，并且本发明的其他目的、细节、特征和优势将从本发明的多个特定实施例的下列描述并参考附图而变得显而易见，其中本发明的特定实施例仅借助于非限制性的图示而提供。
[0025]图1是传动组件的轴向横截面视图，该传动组件包括两个离合器和电机，并且设计为布置在内燃机和齿轮箱之间。
[0026]图2是用于发动机侧上的离合器的促动的液压控制的离合器止动件的轴向横截面视图。
[0027]图3是电机的定子支撑元件的发动机侧上的局部透视图，其中该电机具有插口以接收离合器止动件。
[0028]图4是离合器止动件的透视图。
[0029]图5是图3中的定子支撑元件的插口的轴向横截面。
[0030]图6-8是示出了图3中的定子支撑元件中的离合器止动件的安装的连续步骤的轴向横截面。
[0031]图9是示出了锁定凸片处于朝向内部径向弯曲的位置中的透视图，其中突起处于分离位置，并且在它们相应的锁定腔外延伸。
[0032]图10是根据另一实施例的定子支撑元件和离合器止动件的横截面视图。
[0033]图11是示出了可形成根据图1的传动组件的预安装模块和固定在发动机缸体上的离合器的透视图。
[0034]图12是图1中的传动组件的发动机侧上的透视图。
[0035]图13、14和15是传动组件的轴向横截面视图，其中该传动组件包括两个离合器和根据第二、第三和第四实施例的电机。
[0036]图16是传动组件的横截面视图，其中该传动组件包括两个离合器和电机，并且配备有布置在齿轮箱侧上的离合器和电机之间的防尘凸缘。
[0037]图17是图16中的电机的防尘凸缘和定子的分解透视图。
[0038]图18是当图17中的定子和凸缘被组装时的透视图。
[0039]图19是示出根据一个实施例的电机的定子的透视图。
[0040]图20是图19中的线圈中的一个的透视图。
[0041]图21是根据一个实施例的电机的转子的局部正视图。
【具体实施方式】
[0042]在说明书和权利要求中，将使用术语“外”、“内”、“前”、“后”，以及定向“轴向”和“径向”，以根据在说明书中给出的限定而指定传动组件的元件。
[0043]根据惯例，“径向”定向与确定“轴向”定向的组件的旋转的轴线X呈直角。“周向”或“切向”定向与组件的轴线X呈直角，并且与径向方向呈直角。
[0044]术语“外”和“内”用于限定一个元件相对于另一个的、根据径向方向、参考轴线X的相对位置，并且更靠近轴线的元件从而被认为是内，相对于定位为径向地在周边上的外元件。术语“前”和“后”用于限定元件相对于彼此在轴向方向上的相对位置，其中靠近热机的元件被指定为前，相对于指定为后的靠近齿轮箱的元件。
[0045]图1示出了设计为布置在内燃机和齿轮箱之间的传动组件，包括发动机侧上的离合器1、齿轮箱侧上的离合器2、以及包括定子8和转子9的电机3。
[0046]发动机侧上的离合器I使得能够将内燃机的曲轴(未示出)相对于电机3的转子9旋转地联接或脱开。齿轮箱侧上的离合器2使得能够将电机3的转子9相对于齿轮箱的输入轴(未示出)旋转地联接或脱开。该组件从而能够在热机的曲轴和齿轮箱的输入轴之间传递转矩。
[0047]电机3是交流发电机-起动机类型的或马达-发电机类型的可逆旋转电机。在起动机模式中，发动机侧上的离合器I被接合，并且电机3允许热机被起动。在交流发电机模式中，电机3使得能够对车辆的电池再充电，和/或当热机运行时供给能量消耗设备或单元。其还构造为在车辆的制动期间回收能量。特别地，旋转电机3可被构造为停止热机，例如在红灯时或在交通拥堵时，并且然后重新起动热机(启停功能)。根据一个实施例，其可供给额外的功率，从而使得能够防止发动机停机(增强功能)。此外，电机3可驱动车辆至少一段短距离，其中