用于轮胎维护机的驱动总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及改进的驱动总成，其用于旋转和支撑在轮胎维护机上待维护的车轮。另外，本发明涉及一种用于使用改进的驱动总成来将轮胎安装到轮辋上和将轮胎从轮辋上卸下的轮胎拆装机。此外，本发明涉及一种用于使用改进的驱动总成平衡车轮的车轮平衡机
【背景技术】
[0002]从欧洲专利申请1724125中可已知一种用于旋转和支撑轮胎拆装机中的车轮的驱动总成。竖直布置的轴直接地结合至布置在轴下方的电动马达。待维护的轮辋放置在由轴驱动的车轮支架上。当旋转时，轴旋转锥体，所述锥体夹持靠着车轮支架的待维护车轮的轮辋。用于驱动总成的旋转运动的全部驱动力必定是由强劲的马达所施加的。因此，必须具有大型并且强劲的马达，所述马达昂贵并且占用安装空间。另外，已知的驱动总成的布置具有其它缺点。在对车轮支架表面上的轮辋进行夹持随后的装卸步骤是凭借相对高的操作力实现的，其通常必须被容纳驱动总成的实心框架接受。
[0003]从欧洲专利申请1367374中已知一种用于旋转体的平衡机。马达驱动支撑旋转体特别是支撑车轮的轴。轴由张紧部件支撑以测量旋转体的不平衡。马达驱动旋转体，为了避免对平衡机的测量结果产生负面影响，所述马达不应产生明显的振动。因此，通常选择大于要求的马达以防止马达产生明显的振动。马达大于要求的规定也提高了用于平衡机的成本，所述平衡机用于旋转体。
【发明内容】
[0004]因此，本发明的目标是提供用于轮胎维护机的驱动总成，所述驱动总成要求与现有技术轮胎维护机的马达相比提供较少转矩并具有较小尺寸的马达。
[0005]在第一实施例中，本发明提供用于轮胎维护机的驱动总成，所述驱动总成包括具有可旋转输出驱动轴的驱动马达，和车轮支架。另外，发明的驱动总成包括齿轮单元。齿轮单元具有至少一个变速箱，其中，所述至少一个变速箱具有至少变速箱输入轴和变速箱输出轴。车轮支架与变速箱输出轴直接转矩传动连接，并且驱动马达的输出驱动轴与变速箱的变速箱输入轴直接转矩传动连接。另外，驱动总成能够提供结构支撑。
[0006]利用这种解决方案使用比用于现有技术轮胎维护机的驱动马达提供较少转矩和功率并且具有较小尺寸的驱动马达是可能的。从由例如电动马达(优选为异步马达)、流体驱动马达或任何其可能的组合构成的一组驱动马达中选取驱动马达。驱动马达的输出驱动轴可设置有多边轮廓、小齿轮几何结构、锥齿轮联结或任何其它几何连接使其能够直接转矩传动连接至变速箱的变速箱输入轴。
[0007]驱动马达的输出驱动轴与变速箱输入轴的直接转矩传动连接可通过刚性连接提供，例如整体轴或可分离连接。可分离连接可通过例如利用螺栓、螺丝连接的齿轮单元输入轴法兰与驱动马达的输出驱动轴法兰之间的法兰连接提供，或通过连接两个轴的任何其它可能的方式提供。另外，可分离连接还可通过离合器提供，例如摩擦离合器、液压驱动离合器等。此外，两个轴的可分离连接可通过可分离接头提供，例如Oldham接头。如果直接转矩传动连接可容易地分离，这会使得能够通过容易的方式替换驱动马达和/或变速箱和/或齿轮单元。齿轮单元包括至少一个变速箱，所述变速箱带有或不带有进一步的减速级或传动级，例如增速档、减速档以及用于传输的任何其它几何布置。除任何可能的进一步的传动工具之外，也可在齿轮单元输入轴与所述至少一个变速箱之间、所述至少一个变速箱与齿轮单元输出轴之间、或者两个或更多个变速箱之间布置连接工具或阻尼工具。另外，齿轮单元输入轴与变速箱之间不带有传动、连接或阻尼工具时，变速箱输入轴相当于齿轮单元输入轴。同样适用于变速箱输出轴。如果在变速箱与齿轮单元输出轴之间没有布置进一步的传动、连接或阻尼工具，则变速箱输出轴相当于齿轮单元输出轴。
[0008]驱动总成可根据应该与发明的驱动总成一起使用的轮胎维护机的构造沿公共旋转轴线以竖直定向、水平定向或水平定向与竖直定向之间的任何其它定向布置。
[0009]通常，待维护的车轮以转矩传动连接连接至车轮支架，所述车轮支架可由例如板、卡盘爪、支架、定心锥(例如可旋拧在中空轴中)、自定心和抗滑系统以及能够支撑旋转地固定并对中至可旋转轴的车轮的任何其它工具构成。
[0010]齿轮单元能够传递低转速和高转速以及低转矩和高转矩。可利用带有或不带有上面已经描述的进一步的传动工具的至少一个变速箱实现传动。
[0011]如上面已经提到的，作为齿轮单元的一部分的齿轮单元的齿轮可直接连接至驱动马达的输出驱动轴。在这种布置中，驱动马达的输出驱动轴在齿轮单元内部延伸以将变速箱输入轴连接至驱动马达的输出驱动轴，用来在变速箱输入轴与驱动马达的输出驱动轴之间建立直接转矩传动连接。
[0012]另外，在驱动马达的输出驱动轴与变速箱输入轴之间使用直接转矩传动连接，无需用带轮、带等来传递由驱动马达的输出驱动轴提供的旋转运动。这使得维护成本可保持相对较低，并且另外驱动总成也更加易于制造和维护。
[0013]驱动总成能够提供结构支撑。也就是说，驱动总成能够传递和吸收力，所述力可在轮胎维护机上的轮胎维护过程期间产生并且可经由轮胎维护机的工具引起。所述力还可由轮胎维护过程期间的运动引起，所述运动可以是待维护轮胎的旋转运动。在轮胎维护机上待维护的车轮、轮辋或轮胎也向驱动总成上施加重力，所述车轮、轮辋或轮胎放置在所述驱动总成上。另外，驱动总成能够将轮胎维护机在轮胎维护过程期间引起的力通量传递到轮胎维护机的框架中，传递到轮胎维护机所安装的地面中，或者传递到提供用来吸收结构力的任何其它结构元件中。
[0014]因此，驱动总成不仅能够支撑车轮的重力，还能够承受由驱动总成产生的振动、旋转车轮的旋转惯性力、以及由可能的工具-例如胎缘拆卸工具施加到车轮上的力。
[0015]轮胎维护机的现有技术机器框架的设计经受负荷以提供结构支撑。现有技术的负荷经常是由庞大而笨重的机器框架所导致的。使用能够提供结构支撑的驱动总成，现在无需投入较大努力来提供轮胎维护机的特别设计的机器框架。使用根据本发明的驱动总成的轮胎维护机的设计可用精简设计实现。
[0016]在本发明的一方面中，驱动总成能够转移在轮胎维护机上的轮胎维护过程期间由车轮支架产生的，经由具有至少一个变速箱的齿轮单元的力通量的至少部分。
[0017]齿轮单元或变速箱或二者、齿轮单元和变速箱能够应对沿其通常的轴向的力，尤其是分别沿齿轮单元输入轴和齿轮单元输出轴或分别沿变速箱输入轴和变速箱输出轴的力。因此，优选但非强制的是-齿轮单元输入轴与齿轮单元输出轴是同轴的。
[0018]自然地，齿轮单元提供能够提供结构支撑的齿轮单元箱。齿轮单元箱能够提供一般轴向方向、径向方向以及轴向方向与径向方向之间的所有其它定向的结构支撑。另外，由驱动总成上待维护车轮的旋转运动引起的振动或由车轮、轮胎和/或轮辋上的不平衡导致的额外振动也可通过齿轮单元转移。齿轮单元箱能够完全地或部分地覆盖、包围或者甚至替代变速箱的箱体。
[0019]当使用单极行星变速箱时，行星传动级其自身也能够自然应对轴向力。
[0020]齿轮单元的轴向方向通常对应于驱动总成的轴向方向。由此，齿轮单元的轴向方向对应于从车轮支架引导至齿轮单元和/或变速箱中的结构力的方向。如果提供具有带有齿轮的多级变速箱的齿轮单元，该齿轮单元或变速箱也能够至少部分地提供结构支撑。另夕卜，多级变速箱的传动级其自身也能够提供结构支撑，或至少部分地提供结构支撑。这可利用例如人字齿轮实现。
[0021]旋转车轮支架和/或齿轮单元输出轴(其可与变速箱输出轴成一整体)利用例如轴承从齿轮单元箱和驱动马达箱旋转地分离。该轴承将旋转车轮支架从旋转地固定的齿轮单元箱和/或变速箱箱体分离。
[0022]类似于上面解释的布置提供可使用标准电动马达的优点，其提供较大的成本优势。如上面已经解释的，当使用发明的驱动总成时，轮胎维护机中不再需要大而笨重的机器框架，因为发明的驱动总成自身能够提供结构支撑。特别是利用能够转移力通量的齿轮单元，驱动总成十分纤细。
[0023]在本发明的另一方面中，驱动总成能够经由包括驱动马达的驱动单元转移力通量的至少部分。
[0024]这可分别利用驱动单元或驱动马达的箱体大体实现。电动马达自身还能够转移力通量的至少部分。分别被电动马达自身或驱动单元或驱动马达的箱体转移的力通量可被引导至轮胎维护机的框架，或被引导至轮胎维护机所放置的地面。这使得有可能省略曾经需要用来关闭力通量并将力通量引导回框架的结构横梁，其中，如上面已经解释的，力通量可由例如轮胎维护工具穿入放置在车轮支架上的待维护车轮而引起。
[0025]这再次使得发明的驱动总成的设计更加纤细。此外，机器框架中必须包括的零件和结构实施越少，可实现的成本优势越多。因此，发明的驱动总成提供成本优势。
[0026]在本发明的另一方面中，驱动总成提供支撑单元，其中，支撑单元能够将至少一部分力通量从驱动总成转移至轮胎维护机的框架。
[0027]驱动总成可设置有法兰，所述法兰是支撑单元的一部分并且被可逆地或固定地连接至发明的驱动总成，或者甚至与发明的驱动总成是一体构造。另外，可在齿轮单元与电动马达之间的竖直高度处将支撑单元定位或设置在驱动总成上。然而，也可在竖直方向上将支撑单元设置成低于或高于已经说明的位置。
[0028]可通过至少一个固定元件将支撑单元