专利名称：发动机无定位槽连杆连接结构的制作方法
技术领域：
发动机无定位槽连杆连接结构 技术领域[0001]本实用新型属于汽车发动机曲柄连杆机构，具体涉及一种发动机无定位槽连杆连 接结构。
背景技术：
[0002]常规的发动机连杆轴瓦为带定位唇设计，通过连杆大头孔的定位槽进行沿曲轴的 轴向进行定位，从而避免连杆轴瓦在连杆大头孔的窜动产生干涉。如图1-3所示，为现有技 术中带定位槽结构的连杆设计。图2中在连杆大头孔上设有定位槽4结构，图3中在轴瓦 的一端设计有轴瓦定位唇5结构，整个结构主要通过定位唇5与连杆大头孔的定位槽4及 曲轴3连杆颈与连杆2大头的厚度进行装配定位，如图1所示，保证轴瓦的工作可靠性。此 时，连杆2小头与活塞I之间设有间隙12，保有一定的活动量，避免连杆和活塞的干涉发生。[0003]但是这种结构的加工工艺较复杂，同时因为在轴瓦的一端设计有轴瓦定位唇结 构，在定位唇的内表面容易残留颗粒杂质，残留的杂质会导致轴瓦的刮伤或非常规磨损，从 而会减少轴瓦的使用寿命。发明内容[0004]本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种发动机无定位槽连杆连接 结构。[0005]本实用新型的技术方案是它包括活塞，连杆和曲轴，其特征在于所述活塞与连 杆小头连接端的端面之间采用间隙配合进行装配定位，连杆大头连接端内的轴瓦与曲轴连 杆颈之间配合连接，保有一定的活动量，避免轴瓦、连杆和活塞等相关件的干涉发生。[0006]本实用新型在满足连杆轴瓦本身性能的基础上，取消了连杆轴瓦的定位唇结构和 连杆大头孔上定位槽结构。它一方面可以减少轴瓦和连杆的加工工艺，另一方面有利于颗 粒杂质的排除，可以避免杂质的残留而导致轴瓦的刮伤或非常规磨损，延长了轴瓦的使用 寿命。
[0007]图1为现有技术带定位槽结构连杆在发动机上的定位示意图。[0008]图2为现有发动机带定位唇结构连杆轴瓦设计示意图。[0009]图3为现有发动机连杆大头定位槽示意图。[0010]图4为本实用新型无定位槽结构连杆在发动机上的定位示意图。[0011]图5为本实用新型发动机无定位唇结构连杆轴瓦设计示意图。[0012]图6为本实用新型发动机连杆大头示意图。
具体实施方式
[0013]
以下结合附图对本实用新型作进一步描述[0014]如图4所示，本实用新型包括活塞6，连杆7和曲轴8，活塞6与连杆7小头连接端 的端面之间采用间隙配合进行装配定位，连杆7大头连接端内的轴瓦与曲轴8连杆颈之间 配合连接，保有一定的活动量，避免轴瓦和连杆相关件的干涉发生。[0015]如图4-6所示，为本实用新型无定位槽连杆连接结构的设计。在工作中其定位主 要通过连杆7小头与活塞6之间的间隙配合11进行装配定位，如图4所示，而在连杆7的 大头与曲轴8连杆颈之间保有一定的活动量，避免轴瓦和连杆的干涉发生。图5为本实用 新型连杆大头的结构设计，对比图2，该结构取消了连杆大头9上的定位槽结构设计。对比 现有技术图3，图6为本实用新型轴瓦的加工工艺，该结构减少了轴瓦10上的定位唇结构， 可以避免因加工定位唇而引起的轴瓦变形及损坏。
权利要求1.一种发动机无定位槽连杆连接结构，它包括活塞，连杆和曲轴，其特征在于所述活塞与连杆小头连接端的端面之间采用间隙配合进行装配定位，连杆大头连接端内的轴瓦与曲轴连杆颈之间配合连接。
专利摘要本实用新型属于汽车发动机曲柄连杆机构，具体涉及一种发动机无定位槽连杆连接结构。它包括活塞，连杆和曲轴，其特征在于所述活塞与连杆小头连接端的端面之间采用间隙配合进行装配定位，连杆大头连接端内的轴瓦与曲轴连杆颈之间配合连接。本实用新型在满足连杆轴瓦本身性能的基础上，取消了连杆轴瓦的定位唇结构。它一方面可以减少轴瓦和连杆的加工工艺，另一方面有利于颗粒杂质的排除，可以避免杂质的残留而导致轴瓦的刮伤或非常规磨损，延长了轴瓦的使用寿命。
文档编号F16C7/02GK202833602SQ201220470689
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月14日 优先权日2012年9月14日
发明者何元章, 刘向晖, 梁德玉, 周洪光, 樊玉红 申请人:东风汽车公司