专利名称：曲轴、曲轴飞轮组和发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种曲轴，尤其是一种整体结构的曲轴及其曲轴飞轮组。
背景技术：
通常，在车辆的曲轴结构中，其前端轴部分一般设置有一个或多个驱动轮(包括链轮和齿轮)，这种驱动轮尤其是链轮通常是通过热/压装方式进行装配，形成一定过盈量，以传递扭矩。但是，如果链轮较多，同时受到前端轴部分的轴颈及链轮轴颈的影响，则采用热/压装方式难以将较多的链轮热/压装在曲轴上。在此情况下，为完成安装并方便操作，通常会将直径较小的链轮直接装配到前端轴部分上(即间隙配合方式)。并且，在前端轴部分的外端装配减振皮带轮，通过皮带轮螺栓拧紧，使皮带轮的内端面与链轮的外端面压紧，通过接合端面的摩擦来传递扭矩。此种结构虽然安装方便，但是存在一定的风险，如果链轮端面的面积太小，传递的扭矩不能满足要求，则会发生链轮与皮带轮之间打滑的现象，从而导致更严重的事故发生。此外，曲轴的前端轴部分上一般设有曲轴正时链轮，这导致在更换皮带轮的时候，整个正时系统也会受到影响，需要重新对正时，耗时较长。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种曲轴，以及具有该曲轴的曲轴飞轮组，能够消除驱动轮传递扭矩不足的风险并且装配方便。为了实现上述目的，本实用新型提供一种曲轴，该曲轴的前端轴部分上一体形成有至少一个驱动轮。优选地,所述至少一个驱动轮中至少包括曲轴正时链轮。优选地，所述至少一个驱动轮还包括机油泵驱动轮，该机油泵驱动轮形成在所述曲轴正时链轮的内端面一侧。优选地，所述至少一个驱动轮还包括平衡轴驱动轮，该平衡轴驱动轮形成在所述曲轴正时链轮的内端面一侧。优选地,上述曲轴为一体锻造件或一体铸造件。本实用新型还提供了一种曲轴飞轮组，该曲轴飞轮组包括皮带轮、飞轮和根据本实用新型上述的曲轴，所述皮带轮可拆卸地安装到所述曲轴的前端轴部分上并位于所述至少一个驱动轮的外侧，所述飞轮安装于所述曲轴的后端轴部分上。优选地，所述皮带轮与所述至少一个驱动轮之间间隔设置。优选地，所述皮带轮的内端面接合到所述至少一个驱动轮的最外端端面上。此外，本实用新型还相应地提供了一种发动机，该发动机包括本实用新型上述的
曲轴回祁O通过上述技术方案，根据本实用新型的曲轴通过在曲轴上一体形成的驱动轮，确保了驱动轮在传递动力时能够提供足够扭矩力，不会产生打滑现象。而且驱动轮的一体成型方式减少了该驱动轮的装配时间，提高了装配效率。并且由于曲轴正时链轮的一体成型方式，皮带轮的装卸也并不对正时系统产生影响。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图1为根据本实用新型的一种具体实施方式
的曲轴的结构示意图；图2为根据本实用新型的一种具体实施方式
的曲轴飞轮组的装配图。附图标记说明I 前端轴部分 2 曲轴正时链轮3 机油泵驱动轮 4 平衡轴驱动轮5 后端轴部分 I 0 曲轴20 皮带轮 30 飞轮
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“左、右”通常是针对附图所示的横向方向而言的各部件相互位置关系描述用词，“内、外”是曲轴的部件相对于曲轴的本体和端部而言的方位词，即所述部件的朝向曲轴中部的一侧为内侧，朝向曲轴的端部一侧为外侧。如图1所示，本实用新型提供了一种曲轴，该曲轴10的前端轴部分I上一体形成有至少一个驱动轮。作为总的构思，本实用新型通过将驱动轮一体形成在曲轴的前端轴部分I上，作为一体结构，从而不存在由于扭矩过大使得驱动轮打滑的现象，确保驱动轮获得足够的传递扭矩。相较于传统的曲轴上装配链轮的复杂度而言大大降低了曲轴的安装难度，尽管可能需要增加加工工序(以下将述及)，但解决了现有技术的提供扭矩不足导致打滑的技术问题，这种整体式曲轴安装方便，减少了多个驱动轮装配的时间，提高了工作效率，具有显著的进步。并且在现有技术中，通过热/压装驱动轮需要有专用设备，同时为了传递足够的扭矩，对驱动轮端面的面积有一定的要求，如果面积太小，则会存在传递扭矩不足的风险。本领域技术人员应当公知的是，此处的驱动轮包括链轮和传递齿轮等。并且需要说明的是，所述曲轴10的前端轴部分I为本领域技术人员所熟知的通常称呼，确切地说，指的是曲轴10的安装皮带轮的一端，即曲轴的安装有飞轮的一端相对的另一端。换言之，也是通常在发动机前置时曲轴的相对于车体而言的前端部分，或者发动机后置时的相对于车体而言的后端部分。正时系统的曲轴正时链轮2通常安装在前端轴部分I上，因此所述至少一个驱动轮中至少包括曲轴正时链轮2，如图1所示。而且，所述至少一个驱动轮还可以包括例如机油泵驱动轮3，该机油泵驱动轮3 —般形成在所述曲轴正时链轮2的内端面一侧。如图1所示的机油泵驱动轮3为链轮，连接到机油泵。而且，所述至少一个驱动轮还可包括平衡轴驱动轮4，该平衡轴驱动轮4同样形成在所述曲轴正时链轮2的内端面一侧。图1所示的平衡轴驱动轮4也为链轮，用以驱动发动机的平衡轴，可根据需要设置。根据发动机结构的功能设计，还可安装其他功能的驱动轮，在此不再一一赘述。此外，驱动轮在上述整体式曲轴上一体形成，因而该整体式曲轴通常可为一体锻造件或一体铸造件，将驱动轮等与曲轴毛坯铸/锻在一起，曲轴成品加工的时候同时加工出驱动轮结构。如图1所示，曲轴正时链轮2、机油泵驱动轮3和平衡轴驱动轮4与曲轴本体铸/锻在一起，由曲轴毛坯加工出来。此外，如图2所示，本实用新型还相应提供了一种曲轴飞轮组，该曲轴飞轮组包括皮带轮20、飞轮30和根据本实用新型上述的曲轴10，所述皮带轮20可拆卸地安装到所述曲轴10的前端轴部分I上并位于所述至少一个驱动轮的外侧，所述飞轮30安装于所述曲轴10的后端轴部分5上。这种曲轴飞轮组中，即使设置多个驱动轮，也不必考虑装配和工作时的打滑问题，在曲轴的加工阶段即可一体形成驱动轮。而且，所述皮带轮20在与曲轴10装配时，可与上述现有技术的装配方式一样，即皮带轮20的内端面接合到所述至少一个驱动轮的最外端端面上，以通过端面摩擦增强传递扭矩。但在根据本实用新型的曲轴飞轮组中，由于一体形成的驱动轮，皮带轮20可优选地与所述至少一个驱动轮之间间隔设置，从而降低了装配难度，提供可靠性。另外，本实用新型还相应地提供了一种发动机，该发动机包括本实用新型上述的曲轴10。这种整体式曲轴能提高发动机运行时的可靠性能。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.曲轴，其特征在于，该曲轴(10)的前端轴部分(I)上一体形成有至少一个驱动轮。
2.根据权利要求1所述的曲轴，其特征在于，所述至少一个驱动轮中至少包括曲轴正时链轮(2)。
3.根据权利要求2所述的曲轴，其特征在于，所述至少一个驱动轮还包括机油泵驱动轮(3)，该机油泵驱动轮(3)形成在所述曲轴正时链轮(2)的内端面一侧。
4.根据权利要求2所述的曲轴，其特征在于，所述至少一个驱动轮还包括平衡轴驱动轮(4)，该平衡轴驱动轮(4)形成在所述曲轴正时链轮(2)的内端面一侧。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的曲轴，其特征在于，所述曲轴为一体锻造件或一体铸造件。
6.曲轴飞轮组，其特征在于，该曲轴飞轮组包括皮带轮(20)、飞轮(30)和根据上述权利要求1-5中任意一项所述的曲轴(10)，所述皮带轮(20)可拆卸地安装到所述曲轴(10)的前端轴部分(I)上并位于所述至少一个驱动轮的外侧，所述飞轮(30)安装于所述曲轴(10)的后端轴部分(5)上。
7.根据权利要求6所述的曲轴飞轮组，其特征在于，所述皮带轮(20)与所述至少一个驱动轮之间间隔设置。
8.根据权利要求6所述的曲轴飞轮组，其特征在于，所述皮带轮(20)的内端面接合到所述至少一个驱动轮的最外端端面上。
9.发动机，其特征在于，该发动机包括上述权利要求1-5中任意一项所述的曲轴(10)。
专利摘要本实用新型公开了一种曲轴、曲轴飞轮组和发动机，该曲轴(10)的前端轴部分(1)上一体形成有至少一个驱动轮。至少一个驱动轮中至少包括曲轴正时链轮(2)，还可包括机油泵驱动轮(3)和/或平衡轴驱动轮(4)，所述曲轴可为一体锻造件或一体铸造件。在包括该曲轴的曲轴飞轮组中，皮带轮(20)与所述至少一个驱动轮之间可以是间隔设置。根据本实用新型的曲轴通过在曲轴上一体形成的驱动轮，确保了驱动轮在传递动力时能够提供足够扭矩力，不会产生打滑现象。而且驱动轮的一体成型方式减少了该驱动轮的装配时间，提高了装配效率。并且由于曲轴正时链轮的一体成型方式，皮带轮的装卸也并不对正时系统产生影响。
文档编号F16H55/00GK202883680SQ20122048421
公开日2013年4月17日 申请日期2012年9月20日 优先权日2012年9月20日
发明者卢艳坤 申请人:北汽福田汽车股份有限公司