自动变速器的流体压控制装置制造方法
【专利摘要】配置有切换阀60，该切换阀60选择性地切换为使连接在线性电磁阀SLC1的输出口42b上的输出口用油路33与连接在离合器油压室80上的离合器用油路34连通的状态、以及使连接在电磁泵50的喷出口52b上的喷出口用油路36和离合器用油路34连通的状态，将发挥减振器的功能的储压减振器70连接在输出口用油路33上。由此，在从电磁泵50的喷出口52b到离合器油压室80为止的路径（喷出口用油路36、切换阀60、离合器用油路34）上没有连接储压减振器70，因此能够抑制在驱动电磁泵50时工作油泄露的情况。结果，通过设计所需的足够的电磁泵50的压送性能，能够使电磁泵50小型化。
【专利说明】自动变速器的流体压控制装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及将来自原动机的动力经由摩擦接合构件传递的自动变速器的流体压控制装置。
【背景技术】
[0002]以往，这种自动变速器的流体压控制装置提出了如下的结构，具有:机械式油泵，其借助来自发动机的动力来进行动作；电磁阀，其对机械式油泵所压送的工作油进行调节然后输出；电磁泵(泵部)，其一体组装在电磁阀上，通过间歇性地驱动电磁阀的电磁部来喷出工作油；输出口用油路，其与电磁阀的输出口相连接；喷出口用油路，其与电磁泵的喷出口相连接；离合器用油路，其与离合器的离合器室相连接；切换阀，其选择性地在使输出口用油路与离合器用油路连接的状态和使喷出口用油路与离合器用油路连接的状态之间进行切换；储压减振器(accumulator)，其与离合器用油路相连接(例如，参照专利文献I)。在该装置中，在发动机运转时，切换阀使输出口用油路和离合器用油路相连接，并且切断喷出口用油路和离合器用油路之间的连接，从而将来自电磁阀的工作油经由切换阀供给至离合器室。另一方面，在发动机停止时，切换阀切断输出口用油路和离合器用油路之间的连接，并且使喷出口用油路和离合器用油路相连接，并驱动电磁泵，来将来自电磁泵的工作油供给至离合器室。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2010 - 121741号公报
【发明内容】
[0006]在上述装置中，储压减振器与离合器用油路相连接，在将来自机械式油泵的工作油经由电磁阀和切换阀向离合器用油路供给时，储压减振器有效地发挥功能。但是，在代替机械式油泵来将来自电磁泵的工作油供给至离合器用油路时，一般电磁泵与机械式油泵相比压送性能大幅度降低，可能产生如下情况，即，因从储压减振器的活塞滑动面泄露工作油而导致不能使足够的油压作用于离合器室。在该情况下，需要估计来自储压减振器的工作油的泄露来设计电磁泵，因此导致电磁泵变大。
[0007]本发明的自动变速器的流体压控制装置的主要目的在于，抑制电动式泵所压送的工作流体泄露。
[0008]本发明的自动变速器的流体压控制装置为了达到上述主要目的而采取了如下手段。
[0009]本发明的自动变速器的流体压控制装置，该自动变速器用于经由摩擦接合构件传递来自原动机的动力，其重点在于，具有:第一泵，借助来自所述原动机的动力进行动作，调压器，对第一泵所压送的工作流体进行调节并输出，第一流路，与所述调压器的输出口相连接，第二流路，与所述摩擦接合构件的流体压室相连接，切换器，在使所述第一流路与所述第二流路连接的状态和切断所述第一流路与所述第二流路连接的状态之间进行切换，第二泵，被供给电力来进行动作，在由所述切换器切断所述第一流路和所述第二流路间的连接的状态下，该第二泵能够向该第二流路供给工作流体，蓄压器，用于积蓄工作流体的压力；所述蓄压器与所述第一流路相连接。
[0010]本发明的自动变速器的流体压控制装置具有:第一泵，借助来自原动机的动力进行动作，调压器，对第一泵所压送的工作流体进行调节并输出，第一流路，与调压器的输出口相连接，第二流路，与摩擦接合构件的流体压室相连接，切换器，在使第一流路与第二流路连接的状态和切断第一流路与第二流路连接的状态之间进行切换，第二泵，被供给电力来进行动作，在切换器切断第一流路和第二流路间的连通的状态下，该第二泵能够向第二流路供给工作流体，蓄压器，用于积蓄工作流体的压力；蓄压器与第一流路相连接。由此，在通过切换器使第一流路和第二流路相连接时，能够一边发挥蓄压器的功能，一边将来自调压器的工作流体供给至摩擦接合构件的流体压室，在通过切换器切断第一流路和第二流路之间的连接时，通过切换器将第二流路和蓄压器切断，因此从第二泵供给至第二流路的工作流体不会从蓄压器泄露，从而能够将所需的工作流体供给至摩擦接合构件的流体压室。结果，通过设定所需的足够的第二泵的压送性能，来使第二泵小型化。
[0011]在这样的本发明的自动变速器的流体压控制装置中，还能够具有第三流路，该第三流路与所述第二泵的喷出口相连接；所述切换器还能够选择性地在使所述第一流路与所述第二流路连接的状态和使所述第三流路与所述第二流路连接的状态之间进行切换。
[0012]另外，在本发明的自动变速器的流体压控制装置中，所述切换器还能够是随着阀柱的滑动来在使流路间连接的状态与切断流路间的连接的状态之间进行切换的切换阀；所述蓄压器还能够随着活塞的滑动来积蓄工作流体的压力，所述蓄压器的滑动面的直径大于所述切换器的滑动面的直径。这样，能够使减少如下情况的效果更显著，即，通过将蓄压器连接在第二流路上，从而减少第二泵所压送的工作流体的泄露。
[0013]而且，在本发明的自动变速器的流体压控制装置中，所述第二泵能够为电磁泵，在本发明的自动变速器的流体压控制装置中，还能够具有电磁阀，该电磁阀具有:中空的套筒，形成有包括输入口和输出口的各种口，阀柱，在该套筒内移动来使对应的口之间连通或切断对应的口之间的连通，电磁部，借助电磁力来使所述阀柱移动；所述套筒的一部分形成为缸体，并且所述阀柱的一部分形成为活塞；该电磁阀还发挥通过间歇性地驱动所述电磁部来压送工作流体的泵的功能；所述第二泵为所述电磁阀。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是示出作为本发明的一个实施例的自动变速器的流体压控制装置20的概略结构的结构图。
[0015]图2是示出比较例的油压回路20B的概略结构的结构图。
[0016]图3是示出变形例的自动变速器的流体压控制装置120的概略结构的结构图。
【具体实施方式】
[0017]接着，利用实施例，对本发明的实施方式进行说明。
[0018]图1是示出作为本发明的一个实施例的自动变速器的流体压控制装置20的概略结构的结构图。实施例的自动变速器的流体压控制装置20安装在具有作为内燃机的发动机和有级自动变速器的车辆上，用于控制自动变速器所具有的用于进行油压驱动的多个离合器(包括制动器)，其中，所述有级自动变速器对来自发动机的动力进行变速然后输出至车轴侧。
[0019]如图所示，实施例的自动变速器的流体压控制装置20具有:机械式油泵24，其利用来自发动机的动力经由过滤网22吸引贮存在未图示的油盘内的工作油并进行压送；调节器阀26，其对机械式油泵24所压送的工作油的压力(主压PL)进行调节；线性电磁阀SLT，其对经由未图示的调节阀根据主压PL生成的调节压PMOD进行调节来作为信号压输出，由此驱动调节器阀26 ;手动阀28，其形成有用于输入主压PL的输入口 28a、D (前进)挡位用输出口 28b以及R (后退)挡位用输出口 28c等，与未图示的变速杆的操作连动地使对应的口之间连通或切断口之间的连通；线性电磁阀SLC1，其对来自手动阀28的D挡位用口28b的油压进行调节来输出至对应的离合器Cl的油压室(离合器油压室80);电磁泵50，其从油盘经由过滤网22吸引工作油并喷出；切换阀60，其将来自线性电磁阀SLCl的输出压(SLC1压)和来自电磁泵50的喷出压选择性地供给至离合器油压室80 ;储压减振器70，其发挥用于抑制来自线性电磁阀SLCl的油压的波动的减振器的功能。机械式油泵24经由主压用油路31与调节器阀26、手动阀28的输入口 28a以及切换阀60相连接。此外，在图1中，仅示出了用于驱动自动变速器所具有的多个离合器中的离合器Cl的油压系统，但是也能够利用公知的线性电磁阀等来同样地构成用于驱动其它离合器或制动器的油压系统。此夕卜，在实施例中，离合器Cl构成为用于形成起步用的变速挡的离合器。
[0020]线性电磁阀SLCl构成为根据主压PL生成离合器Cl接合所需的油压来直接控制离合器Cl的线性电磁阀，该线性电磁阀SLCl具有:电磁部41，其随着对线圈通电来产生电磁力；中空圆筒形状的套筒42，其形成有包括输入口 42a、输出口 42b以及排放口 42c的各口 ；圆柱形状的阀柱44，其借助来自电磁部41的电磁力受到按压而在套筒42内滑动，由此使对应的口之间连通或切断连通；弹簧46，其朝向与电磁力的按压方向相反的方向对阀柱44施力。此外，线性电磁阀SLCl的输入口 42a经由输入口用油路32与手动阀28的D挡位用口 28b相连接，输出口 42b经由输出口用油路33与切换阀60的输入口 62b相连接。
[0021]电磁泵50具有:电磁部51，其随着对线圈通电来产生电磁力；中空圆筒形状的缸体52，其形成有吸入口 52a和喷出口 52b ;圆柱形状的活塞54，其借助来自电磁部51的电磁力受到按压而在缸体52内滑动；弹簧56,其朝向与电磁力的按压方向相反的方向对活塞54施力；吸入用止回阀58，其内置于缸体52内，允许来自吸入口 52a的工作油流入，禁止工作油向相反的方向流出；喷出用止回阀59，其内置于活塞54内，允许工作油向喷出口 52b流出，禁止从相反的方向流入工作油。通过间歇性地对该电磁泵50的线圈通电来使活塞54进行往复移动，从而压送工作油。此外，电磁泵50的吸入口 52a经由吸入口用油路35与过滤网22相连接，喷出口 52b经由喷出口用油路36与切换阀60的输入口 62c相连接。
[0022]切换阀60具有:中空圆筒形状的套筒62，其形成有信号压用口 62a、两个输入口62b,62c以及输出口 62d ;圆柱形状的阀柱64，其在套筒62内滑动来使对应的口之间连通或切断口之间的连通；弹簧66，其对阀柱64施力。信号压用口 62a是用于供给朝向与弹簧66的施力方向相反的方向对阀柱64进行按压的信号压的口，在实施例中，该信号压用口 62a与主压用油路31相连接，以便能够供给主压PL。另外，输入口 62b与从线性电磁阀SLCl起的输出口用油路33相连接，输入口 62c与从电磁泵50起的喷出口用油路36相连接，输出口 62d经由离合器用油路34与离合器油压室80相连接。在该切换阀60中，在向信号压用口 62a供给主压PL时，阀柱64移动至图中右半部分所示的位置，使输入口 62b和输出口 62d相连通，并且切断输入口 62c和输出口 62d之间的连通；在不向信号压用口 62a供给主压PL时，阀柱64移动至图中左半部分所示的位置，切断输入口 62b和输出口 62d之间的连通，并且使输入口 62c和输出口 62d相连通。此外，在实施例中，采用阀柱64的直径为8mm?IOmm的切换阀60。
[0023]储压减振器70构成为活塞型储压减振器，具有:圆筒中空形状的缸体72 ;圆柱形状的活塞74，其在缸体72内滑动；弹簧76，其对活塞74进行按压。该储压减振器70与线性电磁阀SLCl和切换阀60之间的输出口用油路33相连接。此外，在实施例中，采用活塞74的直径为15mm?20mm的储压减振器70，所述直径大于切换阀60的阀柱64的直径。
[0024]在安装有实施例的自动变速器的流体压控制装置20的车辆中，在变速杆位于D(前进)行驶挡位时，在车速V的值为O、未踏油门、制动器进行制动、发动机在规定时间内进行怠速运转等预先设定的所有自动停止条件成立时，使发动机自动停止。在发动机自动停止之后，当制动器进行制动等预先设定的自动起动条件成立时，使已经自动停止的发动机自动起动。当发动机自动停止时，机械式油泵24停止动作，切换阀60切断输出口用油路33和离合器用油路34之间的连通，并且使喷出口用油路36和离合器用油路34相连通。因此，通过驱动电磁泵50来向喷出口用油路36喷出工作油，能够经由离合器用油路34向离合器油压室80作用油压。在实施例中，驱动电磁泵50，以向离合器油压室80作用用于使离合器Cl的活塞保持在行程末端附近所需的油压。然后，当发动机自动起动时，机械式油泵24动作，切换阀60借助主压PL使输出口用油路33和离合器用油路34相连通，并且切断喷出口用油路36和离合器用油路34之间的连通。因此，通过将机械式油泵24所压送的工作油经由线性电磁阀SLCl输出至输出口用油路33，能够使SLCl压经由离合器用油路34作用于离合器油压室80，能够借助SLCl压来使离合器Cl接合。这样，在发动机正在自动停止时，在驱动电磁泵50来使油压(行程末端压)作用于离合器油压室80的状态下待机，从而能够在发动机刚刚自动起动之后迅速地使离合器Cl接合，从而能够顺畅地进行起步。
[0025]在此，在机械式油泵24动作，从而切换阀60使输出口用油路33和离合器用油路34相连通并且切断喷出口用油路36和离合器用油路34之间的连通的情况下，由于输出口用油路33与储压减振器70相连接，因此来自线性电磁阀SLCl的SLCl压的波动被储压减振器70抑制。另一方面，在机械式油泵24停止而切换阀60切断输出口用油路33和离合器用油路34之间的连通并且使喷出口用油路36和离合器用油路34相连通的情况下，与储压减振器70相连接的输出口用油路33由切换阀60与离合器用油路34分开，因此在从电磁泵50的喷出口 52b到离合器油压室80为止的路径(喷出口用油路36、切换阀60、离合器用油路34)上未连接储压减振器70。原因如下，即，储压减振器70构成为活塞型的储压减振器，从缸体72和活塞74之间的滑动面泄露少量的工作油，另一方面，电磁泵50与机械式油泵24相比压送性能大幅度降低，因此在例如图2的比较例的油路20B所示那样，若将储压减振器70B连接在离合器用油路34上，则电磁泵50所喷出的工作油会从储压减振器70B泄露，从而担心不能向离合器油压室80作用足够的油压。
[0026]根据上面说明的实施例的自动变速器的流体压控制装置20，配置切换阀60，该切换阀60选择性地切换为使连接在线性电磁阀SLCl的输出口 42b上的输出口用油路33和连接在离合器油压室80上的离合器用油路34连通的状态、以及使连接在电磁泵50的喷出口 52b上的喷出口用油路36和离合器用油路34连通的状态，将发挥减振器的功能的储压减振器70连接在输出口用油路33上，因此在从电磁泵50的喷出口 52b到离合器油压室80为止的路径(喷出口用油路36、切换阀60、离合器用油路34)上没有连接储压减振器70，从而能够抑制在从电磁泵50向离合器油压室80作用油压时工作油泄露的情况。结果，通过将电磁泵50的压送性能设计为所需的足够的压送能力，能够使电磁泵50变小。而且，将储压减振器70的活塞74的直径设定为大于切换阀60的阀柱64的直径，储压减振器70的工作油的泄露量比切换阀60的工作油的泄露量多，因此能够使不在从电磁泵50的喷出口 52b到离合器油压室80为止的路径上配置储压减振器70而带来的效果更显著。当然，在将来自线性电磁阀SLCl的SLCl压经由输出口用油路33和离合器用油路34供给至离合器油压室80时，能够通过与输出口用油路33相连接的储压减振器70来抑制SLCl压的波动。
[0027]在实施例的自动变速器的流体压控制装置20中，将电磁泵50构成为单独的泵，但是也可以与线性电磁阀一体构成。图3是示出变形例的自动变速器的流体压控制装置120的概略结构的结构图。如图示那样，变形例的自动变速器的流体压控制装置120除了具有上述机械式油泵24、调节器阀26、线性电磁阀SLT、手动阀28以及储压减振器70之外，还具有:泵内置型的线性电磁阀150，其发挥线性电磁阀SLCl的功能，并且还发挥电磁泵50的功能；切换阀160，其选择性地将使线性电磁阀150发挥线性电磁阀功能时的输出压和使线性电磁阀150发挥电磁泵功能时的喷出压供给至离合器油压室80。
[0028] 线性电磁阀150具有:电磁部151，其随着对线圈通电来产生电磁力；中空圆筒形状的套筒152，其形成有输入口 152a、输出口 152b、排放口 152c、吸入口 152d、喷出口 152e以及排放口 152f ;圆柱形状的阀柱154，其借助来自电磁部151的电磁力在套筒152内滑动来使对应的口之间连通或切断口之间的连通:弹簧156，其朝向与电磁部151的电磁力方向相反的方向对阀柱154施力；吸入用止回阀158,其以位于阀柱154和弹簧156之间的方式一体设置在阀柱154的端面上；喷出用止回阀159，其以从与阀柱154 —侧相反的一侧支撑弹簧156的方式设置。在该线性电磁阀150中，通过调节对电磁部151的线圈通电的电流的大小，调整输入口 152a与输出口 152b之间的连通开度和输出口 152b与排放口 152c之间的连通开度，从而发挥对从输入口 152a所接收的主压PL进行调节然后从输出口 152b输出的线性电磁阀的功能。另外，通过间歇性地对电磁部151的线圈通电和停止通电，将套筒152作为缸体来使用并且将阀柱154作为活塞来使用，从而发挥从吸入口 152d吸入工作油并从喷出口 152e喷出的电磁泵的功能。此外，线性电磁阀150的输入口 152a经由输入口用油路132与手动阀28的D挡位用口 28b相连接，输出口 152b经由输出口用油路133与切换阀160的输入口 162b相连接。该输出口用油路133上连接有用于抑制油路内的油压波动的储压减振器70。另外，线性电磁阀150的吸入口 152d经由吸入口用油路137与切换阀160的联络口 162f相连接，喷出口 152e经由喷出口用油路136与切换阀160的输入口162c相连接，排放口 152f与切换阀160的排放用输入口 162h相连接。
[0029]切换阀160具有:中空圆筒形状的套筒162，其形成有信号压用口 162a、两个输入口 162b、162c、输出口 162d、联络口 162e、162f、排放口 162g、排放用输入口 162h、排放口162? ;圆柱形状的阀柱164，其在套筒162内滑动来使对应的口之间连通或切断口之间的连通；弹簧166,其对阀柱164施力。信号压用口 162a是用于供给朝向与弹簧166施力方向相反的方向对阀柱164进行按压的信号压的口，并且该信号压用口 162a与主压用油路131相连接。另外，输入口 162b与输出口用油路133相连接，输入口 162c与喷出口用油路136相连接，输出口 162d经由离合器用油路134与离合器油压室80相连接，联络口 162e、162f分别与吸入口用油路135、137相连接。在该切换阀160中，在向信号压用口 162a供给主压PL时，阀柱164移动至图中左半部所示的位置，使输入口 162b和输出口 162d相连通，切断输入口 162c和输出口 162d之间的连通，切断联络口 162e、162f之间的连通，使联络口 162f和排放口 162g相连通，使排放用输入口 162h和排放口 162i相连通。另一方面，在未向信号压用口 162a供给主压PL时，阀柱164移动至图中右半部分所示的位置，切断输入口 162b和输出口 162d之间的连通，使输入口 162c和输出口 162d相连通，使联络口 162e、162f之间相连通，切断联络口 162f和排放口 162g之间的连通，切断排放用输入口 162h和排放口162?之间的连通。
[0030] 在这样构成的变形例的自动变速器的流体压控制装置120中，当发动机自动停止时，机械式油泵24停止动作，切换阀160切断输出口用油路133和离合器用油路134之间的连通，并且使喷出口用油路136和离合器用油路134相连通。因此，通过使线性电磁阀150发挥电磁泵的功能来向喷出口用油路136喷出工作油，能够使油压经由离合器用油路134作用于离合器油压室80。然后，当发动机自动起动时，机械式油泵24进行动作，切换阀160借助主压PL来使输出口用油路133和离合器用油路134相连通，并且切断喷出口用油路136和离合器用油路134之间的连通，使联络口 162e、162f之间相连通。因此，使线性电磁阀150发挥线性电磁阀的功能，来将机械式油泵24所压送的工作油经由线性电磁阀150输出至输出口用油路133，从而能够使油压经由离合器用油路134作用于离合器油压室80。在此，在使线性电磁阀150发挥电磁泵的功能时，连接有储压减振器70的输出口用油路133由切换阀160与离合器用油路134分开，因此在从喷出口 152e至离合器油压室80为止的路径(喷出口用油路136、切换阀160、离合器用油路134)上没有连接储压减振器70。因此，能够起到与实施例同样的效果。此外，在上述变形例中，将电磁泵和线性电磁阀SLCl形成一体，但是可以与线性电磁阀SLT形成一体，也可以与除了这些之外的其它线性电磁阀形成一体。
[0031]在此，对于实施例的主要构件和
【发明内容】
部分记载的发明的主要构件之间的相对应关系进行说明。在实施例中，发动机相当于“原动机”，离合器Cl相当于“摩擦接合构件”，机械式油泵24相当于“第一泵”，线性电磁阀SLCl和线性电磁阀150相当于“调压器”，输出口用油路33、133相当于“第一流路”，离合器用油路34、134相当于“第二流路”，切换阀60、160相当于“切换器”，电磁泵50和发挥电磁泵功能的线性电磁阀150相当于“第二泵”，储压减振器70相当于“蓄压器”。另外，喷出口用油路36、136相当于“第三流路”。在此，作为“调压器”，并不限定于根据主压PL生成最佳的离合器压来直接控制离合器的直接控制用的线性电磁阀，也可以通过将线性电磁阀用作主导控制用的线性电磁阀并驱动另外的控制阀，从而由该控制阀生成离合器压来控制离合器。作为“切换器”，并不限定于将主压PL用作信号压来进行动作，只要能够在使第一流路和第二流路连接的状态和切断该连接的状态之间进行切换即可，例如将调节压用作信号压来进行动作的构件、受到另外的电磁阀所供给的信号压来进行动作的构件等。作为“第二泵”，并不限定于电磁泵，只要受到所供给的电来进行动作即可，例如通常的电动泵等。另外，作为“切换器”，并不限定于在从电磁泵50起的喷出口用油路36和离合器用油路34之间安装切换阀60的结构，只要在切断第一流路和第二流路之间的连接时向第二流路供给工作流体即可，例如将喷出口用油路36直接连接在离合器用油路34上等。作为“蓄压器”，并不限定于发挥减振器的功能的储压减振器，只要是具有蓄压功能的蓄压器即可，可以是任何类型的蓄压器。其中，实施例的主要构件与
【发明内容】
部分记载的发明的主要构件的对应关系仅为用于具体说明通过实施例实施
【发明内容】
部分记载的发明的优选方式的一个例子，因此不是对
【发明内容】
部分记载的发明的构件进行限定。即，应该基于
【发明内容】
部分记载的内容解释其中记载的发明，实施例仅为
【发明内容】
部分记载的发明的具体的一个例子。
[0032]以上，利用实施例说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于这样的实施例，在不脱离本发明宗旨的范围内，能够以各种方式实施。
[0033]产业上的可利用性
[0034]本发明能够应用于自动变速器的流体压控制装置的制造产业中。
【权利要求】
1.一种自动变速器的流体压控制装置，该自动变速器用于经由摩擦接合构件传递来自原动机的动力，其特征在于， 具有: 第一泵，借助来自所述原动机的动力进行动作， 调压器，对所述第一泵所压送的工作流体进行调节并输出， 第一流路，与所述调压器的输出口相连接， 第二流路，与所述摩擦接合构件的流体压室相连接， 切换器，在使所述第一流路与所述第二流路连接的状态和切断所述第一流路与所述第二流路连接的状态之间进行切换， 第二泵，被供给电力来进行动作，在所述切换器切断所述第一流路和所述第二流路连接的状态下，该第二泵能够向该第二流路供给工作流体， 蓄压器，用于积蓄工作流体的压力； 所述蓄压器与所述第一流路相连接。
2.根据权利要求1所述的自动变速器的流体压控制装置，其特征在于， 还具有第三流路，该第三流路与所述第二泵的喷出口相连接， 所述切换器选择性在使所述第一流路与所述第二流路连接的状态和使所述第三流路与所述第二流路连接的状态之间进行切换。
3.根据权利要求1或2所述的自动变速器的流体压控制装置，其特征在于， 所述切换器是随着阀柱的滑动来在使流路间连接的状态与切断流路间的连接的状态之间进行切换的切换阀， 所述蓄压器随着活塞的滑动来积蓄工作流体的压力，所述蓄压器的滑动面的直径大于所述切换器的滑动面的直径。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的自动变速器的流体压控制装置，其特征在于，所述第二泵为电磁泵。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的自动变速器的流体压控制装置，其特征在于， 具有电磁阀，该电磁阀构成为调压阀， 该调压阀具有: 中空的套筒，形成有包括输入口和输出口的各种口， 阀柱，在该套筒内移动来使对应的口之间连通或切断对应的口之间的连通， 电磁部，借助电磁力来使所述阀柱移动； 所述套筒的一部分形成为缸体，并且所述阀柱的一部分形成为活塞， 该电磁阀还发挥通过间歇性地驱动所述电磁部来压送工作流体的泵的功能， 所述第二泵为所述电磁阀。
【文档编号】F16H61/00GK103547841SQ201280025071
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2012年6月13日 优先权日:2011年7月5日
【发明者】清水哲也, 土田建一, 西尾聪, 小嶋一辉, 石川和典 申请人:爱信艾达株式会社