带定位功能的螺栓组件的制作方法
【专利摘要】一种带定位功能的螺栓组件，包括螺栓，滑动套置在螺栓的螺杆上的定位套筒；所述定位套筒包括套筒本体和位于套筒本体靠近螺栓的头部一端的至少三瓣倒钩薄壁，倒钩薄壁周向分布且与套筒本体成台阶形，倒钩薄壁的自由端设有导向结构；所述螺栓的头部设有法兰部，法兰部设有与倒钩薄壁配合的倒钩导向槽。优点是：与采用圆柱定位销的定位方式进行合体安装的现有技术相比，本发明中变速箱及发动机的壳体减少了圆柱定位销孔的加工，降低了变速箱及发动机的壳体的加工难度，变速箱及发动机的连接安装之定位容易、不易出现安装缺陷，变速箱及发动机的连接安装结构简单、工作可靠、拆卸容易。
【专利说明】带定位功能的螺栓组件
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车发动机和变速箱的装配【技术领域】，具体涉及一种螺栓连接结构的改良。
[0002]
【背景技术】
[0003]装配是将零部件按规定的技术要求组装起来，并经过调试、检验使之成为合格产品的过程。装配始于装配图纸的设计，同时制订装配工艺也非常重要。装配工艺是指导装配工作和处理装配工作问题的重要依据，它对保证装配质量、提高装配生产效率、降低成本和减轻工人劳动强度等都有积极的作用。目前大部分的汽车生产商对变速箱与发动机合体连接部位的定位，几乎都采用圆柱定位销的定位方式来保证变速箱与发动机的旋转同心度。一般所用的圆柱定位销为两个。由于圆柱定位销与变速箱及发动机均为过盈配合，紧固螺栓因受空间的限制，不能同时进行紧固拧紧作业，很容易导致变速箱的安装平面不能平行的与发动机安装平面靠齐，只能是先拧哪边螺栓，哪边的变速箱的安装平面就先接近发动机安装平面，这样就很容易出现安装缺陷。一旦出现安装缺陷，则易导致花键轴进入飞轮后，破坏飞轮的内部结构。
[0004]
【发明内容】
[0005]本发明的发明目的主要是解决现有技术所存在的变速箱及发动机的连接安装困难、容易出现安装缺陷的技术问题，提供一种结构简单、变速箱及发动机的连接安装容易且不易出现安装缺陷的一种带定位功能的螺栓组件。
[0006]本发明所用的技术方案是:一种带定位功能的螺栓组件，包括螺栓，其特征是:它还包括滑动套置在螺栓的螺杆上的定位套筒；所述定位套筒包括套筒本体和位于套筒本体
2.1靠近螺栓的头部一端的至少三瓣倒钩薄壁，倒钩薄壁周向分布且与套筒本体成台阶形，倒钩薄壁的自由端设有导向结构；所述螺栓的头部设有法兰部，法兰部设有与倒钩薄壁配合的倒钩导向槽。
[0007]安装使用时，首先把定位套筒套置在螺栓的螺栓杆上，然后把螺栓插置在相应的安装孔拧紧就可以。其中，发动机上的对应安装孔为沉头螺孔，定位套筒本体的外柱面和发动机上的对应安装孔的沉头部及变速箱上的对应安装孔均为过盈配合，定位套筒本体的外柱面的长度小于发动机上的对应安装孔的沉头部及变速箱上的对应安装孔两者的长度之和。在螺栓拧紧过程中，倒钩薄壁自由端首先进入倒钩导向槽，最后倒钩薄壁在倒钩导向槽向螺栓的螺杆部弯曲形成倒钩，这倒钩将在拆分变速箱和发动机时把定位套筒拉出相应的安装孔。一般每对发动机和变速箱设置两对所述带定位功能的螺栓组件安装部。与采用圆柱定位销的定位方式进行合体安装的现有技术相比，本发明变速箱及发动机的连接安装容易、不易出现安装缺陷，且结构简单，拆卸容易。[0008]作为优选，所述倒钩导向槽包括位于法兰部的横断面为半圆的环状凹槽和位于螺栓的螺杆上的缩径段。本优选方案，结构简单，加工制造容易。
[0009]作为优选，所述缩径段的长度为所述环状凹槽的横断面之半圆直径的1.5倍到2倍，直径为螺栓的螺杆之螺纹的小径。本优选方案，强度高，工作可靠性高。
[0010]作为优选，所述导向结构为圆倒角。本优选方案，结构合理，加工容易。
[0011]作为优选，倒钩薄壁的壁厚等于套筒本体的筒壁厚度的三分之一。进一步地优选，倒钩薄壁的壁长等于所述环状凹槽的横断面之半圆直径的2倍以上。
[0012]综上所述，本发明带来的有益效果是:与采用圆柱定位销的定位方式进行合体安装的现有技术相比，本发明中变速箱及发动机的壳体减少了圆柱定位销孔的加工，降低了变速箱及发动机的壳体的加工难度，变速箱及发动机的连接安装之定位容易、不易出现安装缺陷，变速箱及发动机的连接安装结构简单、工作可靠、拆卸容易。
[0013]【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本发明的一种结构剖视示意图；
图2是本发明的使用状态示意图。
[0015]具体实施方 式
[0016]下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
[0017]如图1所示，本发明包括螺栓1和滑动套置在螺栓1的螺杆上的定位套筒2 ;所述定位套筒2包括套筒本体2.1和位于套筒本体2.1靠近螺栓1的头部一端的至少三瓣倒钩薄壁2.2，倒钩薄壁2.2周向分布且与套筒本体2.1成台阶形，倒钩薄壁2.2的自由端设有导向结构；所述螺栓1的头部设有法兰部1.1，法兰部1.1设有与倒钩薄壁2.2配合的倒钩导向槽1.2。
[0018]作为优选，本实施例倒钩薄壁2.2的瓣数为四瓣，所述倒钩导向槽1.2包括位于法兰部1.1的横断面为半圆的环状凹槽和位于螺栓1的螺杆上的缩径段1.2.1，其中环状凹槽之横断面的半圆的圆心优选地位于螺栓1的螺杆上的螺纹的大径所在圆柱面与法兰部1.1之靠近螺栓1的螺杆一端的端面之相交圆上，该半圆的直径为螺栓1的螺纹的大径与小径之差，该半圆的直径大于倒钩薄壁2.2壁厚的两倍；所述缩径段1.2.1的长度【即缩径段1.2.1与螺栓1的螺杆相交圆所在平面与法兰部1.1的自由端面之间的距离】为所述环状凹槽的横断面之半圆直径的1.5倍到2倍，本实施例为1.8倍。
[0019]作为优选，所述导向结构系倒角结构，可以是一 45°倒角，也可以是圆倒角、椭圆弧倒角或其它弧线倒角，本实施例优选为圆倒角，具有加工方便，工作可靠的优点。
[0020]作为优选，倒钩薄壁2.2的壁厚等于套筒本体2.1的筒壁厚度的三分之一，倒钩薄壁2.2的壁长等于所述环状凹槽的横断面之半圆直径的2倍以上，本实施例倒钩薄壁2.2的壁长等于所述环状凹槽的横断面之半圆直径的2.5倍。
[0021]如图2所示，安装使用时，首先把定位套筒2套置在螺栓1的螺栓杆上，然后把螺栓1插置在相应的安装孔拧紧就可以。其中，发动机4上的对应安装孔为沉头螺孔，定位套筒本体2.1的外柱面和发动机4上的对应安装孔的沉头部及变速箱3上的对应安装孔均为过盈配合，定位套筒本体2.1的外柱面的长度小于发动机4上的对应安装孔的沉头部及变速箱3上的对应安装孔两者的长度之和。在螺栓拧紧过程中，倒钩薄壁2.2自由端首先进入倒钩导向槽1.2，最后倒钩薄壁2.2在倒钩导向槽1.2的引导下向螺栓1的螺杆部弯曲形成倒钩，这倒钩将在拆分变速箱和发动机时把定位套筒拉出相应的安装孔。一般每对发动机和变速箱设置两对所述带定位功能的螺栓组件安装部。本发明带来的有益效果是:与采用圆柱定位销的定位方式进行合体安装的现有技术相比，本发明中变速箱及发动机的壳体减少了圆柱定位销孔的加工，降低了变速箱及发动机的壳体的加工难度，变速箱及发动机的连接安装之定位容易、不易出现安装缺陷，变速箱及发动机的连接安装结构简单、工作可靠、拆卸容易。
[0022]以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，并非以此限定本发明的具体实施范围。凡依照本发明之形状、结构所作的等效变化理应均包含在本发明的保护范围内。
【权利要求】
1.一种带定位功能的螺栓组件，包括螺栓(1)，其特征是:它还包括滑动套置在螺栓(1)的螺杆上的定位套筒(2);所述定位套筒(2)包括套筒本体(2.1)和位于套筒本体(2.1)靠近螺栓(1)的头部一端的至少三瓣倒钩薄壁(2.2)，倒钩薄壁(2.2)周向分布且与套筒本体(2.1)成台阶形，倒钩薄壁(2.1)的自由端设有导向结构；所述螺栓(1)的头部设有法兰部(1.1)，法兰部(1.1)设有与倒钩薄壁(2.1)配合的倒钩导向槽(1.2)。
2.根据权利要求1所述的带定位功能的螺栓组件，其特征是:所述倒钩导向槽(1.2)包括位于法兰部(1.1)的横断面为半圆的环状凹槽和位于螺栓(1)的螺杆上的缩径段(1.2.1)。
3.根据权利要求2所述的带定位功能的螺栓组件，其特征是:所述缩径段(1.2.1)的长度为所述环状凹槽的横断面之半圆直径的1.5倍到2倍。
4.根据权利要求2所述的带定位功能的螺栓组件，其特征是:所述缩径段(1.2.1)的直径为螺栓(1)的螺杆之螺纹的小径。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的带定位功能的螺栓组件，其特征是:所述导向结构为圆倒角。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的带定位功能的螺栓组件，其特征是:倒钩薄壁(2.2)的壁厚等于套筒本体(2.1)的筒壁厚度的三分之一。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的带定位功能的螺栓组件，其特征是:倒钩薄壁(2.2)的壁长等于所述环状凹槽的横断面之半圆直径的2倍以上。
【文档编号】F16B13/12GK103671397SQ201310483489
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年10月15日 优先权日:2013年10月15日
【发明者】黄财明, 邢艳红, 李博, 孙艳, 陈杰, 王瑞平 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利罗佑发动机有限公司, 济南吉利汽车零部件有限公司, 湖南罗佑发动机部件有限公司, 山东吉利变速器有限公司, 宁波上中下自动变速器有限公司, 湖南吉盛国际动力传动系统有限公司