专利名称：一种汽车用的碳基摩擦材料刹车片的制作方法
技术领域：
一种汽车用的碳基摩擦材料刹车片技术领域:本实用新型涉及一种适用于3400F型丰田汽车的碳基摩擦材料刹车片。
背景技术：
:目前汽车刹车片的摩擦块所使用的摩擦材料多是金属基和陶瓷基配方，不仅刹车制动的平稳性不好，并且容易产生噪音、锈蚀、高温热衰退等现象，安全系数低，使用寿命短。发明内容:本实用新型为了克服现有刹车片摩擦性能上的缺陷，提供一种汽车用的碳基摩擦材料刹车片。本实用新型是采用如下技术方案实现其发明目的的:一种汽车用的碳基摩擦材料刹车片，它由碳基摩擦块1、钢背2组成，并在钢背2上设有六个加强孔3、安装孔4 ;碳基摩擦块I粘合在钢背2上；六个加强孔3设计在钢背2的中间；安装孔4设计在钢背2的右侧。由于采用了以上技术本实用新型较好的实现了其发明目的，该刹车片的摩擦块采用碳基摩擦材料制成，材料中无石棉、无天然纤维，采用碳基与矿物纤维混杂增强，阻尼技术优化设计，有效控制了材料的硬度、密实度、孔隙度，使得摩擦块更耐磨损、制动性能更稳定、工作噪音更小，提高了汽车刹车片的安全性、平稳性，延长了汽车刹车片的使用寿命。
:附图1是本实用新型的整体结构示意图。附图2是本实用新型标记2的结构示意图。附图3是本实用新型标记I的结构示意图。附图标记说明见说明书最后一页表格。
具体实施方式
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以下结合附图对发明内容作进一步说明:实施例1:由附图可知，一种汽车用的碳基摩擦材料刹车片，它由碳基摩擦块1、钢背2组成，并在钢背2上设有六个加强孔3、安装孔4 ;碳基摩擦块I粘合在钢背2上；六个加强孔3设计在钢背2的中间；安装孔4设计在钢背2的右侧。本实用新型所述的碳基摩擦块I是指:碳基摩擦材料制成的摩擦块；其上设有六个加强凸台6 ;其作用是与汽车刹车系统中的刹车盘产生摩擦，完成减速刹车的制动；其碳基摩擦材料由硫酸钡、氧化镁、冰晶石、立德粉、钛白粉、泡沫铁粉、轻质碳酸钙、硫化锑、鳞片石墨、紫铜粉末、白炭黑、滑石粉、人造石墨、煅烧焦炭、硅藻土、丁晴粉、树脂、轮胎粉、CFFV纤维、海泡石纤维、68#纤维、针状硅灰棉、硫酸钙晶须经过配料、混合搅拌、热压成型、固化四个工艺流程制成，该摩擦材料耐磨损、噪音小，使刹车制动更平稳；其设计形状适用于3400F型丰田汽车；其结构如附图3所示，其设计位置如附图1中标记I所示。本实用新型所述的钢背2是指:钢制基板；其上设有六个加强孔3、安装孔4、背钉5;其作用是固定碳基摩擦块1，均匀传递压力，将刹车片整体安装于刹车系统中；其设计形状适用于3400F型丰田汽车；其结构如附图2所示，其设计位置如附图1中标记2所示。本实用新型所述的加强孔3是指:设计在钢背2上的圆孔，与加强凸台6契合，有六个；其作用是加强钢背2和碳基摩擦块I之间的粘合；其设计位置如附图1、2中标记3所本实用新型所述的安装孔4是指:设计在钢背2上的螺孔；其作用是供本实用新型整体安装于刹车系统中；其设计位置如附图1、2中标记4所示。本实用新型所述的背钉5是指:设计在钢背2上的安装钉，是钢背2的一部分；其作用是铆接报警器；其设计位置如附图1、2中标记5所示。本实用新型所述的加强凸台6是指:设计在碳基摩擦块I上的圆形凸起，是碳基摩擦块I的一部分，有两个；其作用是嵌入加强孔3，加强钢背2和碳基摩擦块I之间的粘合；其设计位置如附图3中标记6所示。
权利要求1.一种汽车用的碳基摩擦材料刹车片，它由碳基摩擦块(I)、钢背(2)组成；其特征是在钢背(2)上设有六个加强孔(3)、安装孔(4);碳基摩擦块(I)粘合在钢背(2)上；六个加强孔(3)设计在钢背(2)的中间；安装孔(4)设计在钢背(2)的右侧。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车用的碳基摩擦材料刹车片，它由碳基摩擦块(1)、钢背(2)组成，并在钢背(2)上设有六个加强孔(3)、安装孔(4)；该刹车片的摩擦块采用碳基摩擦材料制成，材料中无石棉、无天然纤维，采用碳基与矿物纤维混杂增强，阻尼技术优化设计，有效控制了材料的硬度、密实度、孔隙度，使得摩擦块更耐磨损、制动性能更稳定、工作噪音更小，提高了汽车刹车片的安全性、平稳性，延长了汽车刹车片的使用寿命。
文档编号F16D65/04GK203023353SQ20132003428
公开日2013年6月26日 申请日期2013年1月23日 优先权日2013年1月23日
发明者郑辉, 于海泉, 林凌 申请人:衡阳市安骋汽车配件有限公司