发动机曲轴前端结构的制作方法
发动机曲轴前端结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机曲轴前端结构。该发动机曲轴前端结构包括：发动机曲轴前端；正时齿轮，过盈套设在发动机曲轴前端最内端；机油泵齿轮，紧邻正时齿轮、过盈套设在发动机曲轴前端，其包括集成一体的中部机油泵齿轮本体、内端正时齿轮隔套和外端皮带轮隔套；减振器，套设在机油泵齿轮的皮带轮隔套外端，并通过螺栓轴向固定。该结构在不改变曲轴前端外径的前提下，使发动机前端能传递出更大扭矩，并且保证了发动机曲轴端工作可靠性，避免了发动机曲轴前端受大扭矩冲击而断裂的故障或紧固螺栓受力过大断裂的故障。另外，发动机曲轴前端结构更为紧凑，将零件精简整合，从而降低了制造及维修成本。
【专利说明】发动机曲轴前端结构【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机曲轴前端结构。
【背景技术】
[0002]现在有发动机曲轴一般分为曲轴大小头，大头端为发动机输出端，小头端(发动机曲轴前端)一般为发动机各运动件动力端，依靠固定于曲轴小头的正时齿轮及机油泵齿轮传递扭矩，曲轴小 头同时也会安装减振器，降低发动机振动或通过减振器上轮槽对外输出动力。
[0003]如图1所示，正时齿轮一 11和机油泵齿轮一 12隔着正时齿轮隔套13依次套设在发动机曲轴前端14上，并通过第一平键15与其键连接。减振器一 16与机油泵齿轮12隔着皮带轮隔套17套设在发动机曲轴前端14外端，并通过第二平键18与其键连接，以及再通过锁紧螺栓19沿发动机曲轴前端14轴线锁紧。
[0004]为满足依附于发动机曲轴前端14的各零件的安装，曲轴小头端一般需加工出满足正时齿轮及机油泵齿轮安装的键槽，满足减振器安装的螺纹孔。由于发动机前端一般集成大量零件，结构及空间尺寸要求紧凑，同时各零件也有一定速比的要求，就限制了正时齿轮的外形尺寸不能过大，正时齿轮过大的外形尺寸会影响发动机前端整体布置，正时齿轮外形尺寸的限制也限制了曲轴小头端的外径，安装减振器的锁紧螺栓螺纹孔需在限制的曲轴端上加工出来，同时也带来了问题，当发动机前端需要输出一个较大功率时，安装减振器的锁紧螺栓螺纹直径过小时则会出现锁紧螺栓断裂故障，安装减振器的锁紧螺栓螺纹直径过大时，发动机曲轴前端14的锁紧螺栓螺纹孔侧壁变薄，则又会出现曲轴小头断裂故障。
实用新型内容
[0005]本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构紧凑，在不改变曲轴前端外径的前提下，使发动机前端能传递出更大扭矩，并且保证了发动机曲轴端工作可靠性的发动机曲轴前端结构。
[0006]为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种发动机曲轴前端结构，包括:
[0007]发动机曲轴前端；
[0008]正时齿轮，过盈套设在发动机曲轴前端最内端；
[0009]机油泵齿轮，紧邻正时齿轮、过盈套设在发动机曲轴前端，其包括集成一体的中部机油泵齿轮本体、内端正时齿轮隔套和外端皮带轮隔套；
[0010]减振器，套设在机油泵齿轮的皮带轮隔套外端，并通过螺栓轴向固定。
[0011]上述技术方案中，发动机曲轴前端依靠所述正时齿轮及机油泵齿轮传递扭矩，减振器用于降低发动机振动或通过减振器上轮槽对外输出动力。
[0012]上述技术方案中，机油泵齿轮的外端端面周向开设有多个安装螺孔，减振器通过多个螺栓分别轴向螺接到多个安装螺孔内进行固定。
[0013]上述技术方案中，螺栓为外六角头螺栓。[0014]上述技术方案中，机油泵齿轮的外端端面还开设有定位销孔，减振器通过定位销轴向插入定位销孔进行定位后，再通过螺栓进行固定。
[0015]上述技术方案中，定位销为柱销。
[0016]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:该发动机曲轴前端结构取消加工安装键槽及减振器安装螺纹孔，正时齿轮安装由原键槽结构改进为过盈配合连接，机油泵齿轮与皮带轮隔套集成，并与减振器连接，使用减振器不必安装于曲轴小头端，改变了减振器平键与紧固螺栓安装结构，在不改变曲轴前端外径的前提下，使发动机前端能传递出更大扭矩，并且保证了发动机曲轴端工作可靠性，避免了发动机曲轴前端受大扭矩冲击而断裂的故障或紧固螺栓受力过大断裂的故障。另外，发动机曲轴前端结构更为紧凑，将零件精简整合，从而降低了制造及维修成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为现有发动机曲轴前端结构的示意图；
[0018]图2为本实用新型的发动机曲轴前端结构的示意图；
[0019]【专利附图】
【附图说明】:
[0020]11-正时齿轮一，12-机油泵齿轮一，13-正时齿轮隔套，14-发动机曲轴前端，15-第一平键，16-减振器一，17-皮带轮隔套，18-第二平键，19-锁紧螺栓，21-发动机曲轴前端，22-正时齿轮，23-机油泵齿轮，24-减振器，25-定位销，26-螺栓。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图，对本实用新型的一个【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。
[0022]本实用新型的发动机曲轴前端结构取消加工安装键槽及减振器安装螺纹孔，正时齿轮安装由原键槽结构改进为过盈配合连接，机油泵齿轮与皮带轮隔套集成，并与减振器连接，使用减振器不必安装于曲轴小头端，改变了减振器平键与紧固螺栓安装结构，在不改变曲轴前端外径的前提下，使发动机前端能传递出更大扭矩，并且保证了发动机曲轴端工作可靠性，避免了发动机曲轴前端受大扭矩冲击而断裂的故障或紧固螺栓受力过大断裂的故障。另外，发动机曲轴前端结构更为紧凑，将零件精简整合，从而降低了制造及维修成本。
[0023]以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的实用新型原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一” “一个” “该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括” “包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。
[0024]如图2所示，该发动机曲轴前端结构取消键槽和安装减振器的紧固螺纹孔，其改进增加了曲轴前端的强度，使得其输出大扭矩时，仍然保证结构可靠稳定。该发动机曲轴前端结构具体包括:发动机曲轴前端21，以及分别安装在该发动机曲轴前端21上的正时齿轮22、机油泵齿轮23和减振器24。发动机曲轴前端21依靠正时齿轮22及机油泵齿轮23传递扭矩，减振器24降低发动机振动或通过减振器上轮槽对外输出动力。
[0025]发动机曲轴前端21取消了与减振器、正时齿轮和机油泵齿轮键配合的键槽，以及安装减振器的紧固螺纹孔，该改进增加了曲轴前端的强度，使得其输出大扭矩时，仍然保证结构可靠稳定，避免了发动机曲轴前端受大扭矩冲击而断裂的故障或紧固螺栓受力过大断裂的故障。
[0026]正时齿轮22套设在发动机曲轴前端21最内端，将与其的键连接改为过盈连接，过盈连接使用曲轴受力均匀，避免出现键受冲击过大而损坏的故障。正时齿轮22的作用是:发动机活塞运动时气门的动作必须得受控。也就说气门的动作的时刻和状态必须是和活塞运动的状态和时刻是一致的，而曲轴与凸轮轴并不是在一个轴线上，他们之间必须得有传动系统来连接，(当然，有一部分是下置凸轮轴的，这种形式的发动机目前比较少，但是同样也要正时齿轮的。)这个传动系统是由两个齿轮和一条链条或者是皮带来完成的，那么这两个齿轮就叫做正时齿轮，这两个齿轮上面有标记，按标记对好后装上链条或者是皮带之后就能保证气门动作的时刻和动作是准确的。
[0027]机油泵齿轮23紧邻正时齿轮22套设在发动机曲轴前端21上，其内端(图中右端)与正时齿轮22抵接。机油泵齿轮23中部为机油泵齿轮本体，内端(图中右端)集成了原正时齿轮隔套，外端(图中左端)集成了原皮带轮隔套，与发动机曲轴前端21过盈配合，集成了原正时齿轮隔套、原皮带轮隔套的机油泵齿轮23增加了机油泵齿轮和发动机曲轴前端21过盈配合长度，能满足减振器皮带轮槽传递更大功率的需求。
[0028]机油泵齿轮23的外端(图中左端)端面周向开设有定位销孔和多个安装螺孔，减振器24通过其右端安装止口套设在机油泵齿轮23的外端，通过定位销25轴向插入机油泵齿轮23的外端定位销孔进行定位后，再通过多个螺栓26轴向螺接到机油泵齿轮23外端的多个安装螺孔内，使原单个锁紧螺栓固定加平键固定更改为由多个螺栓共同固定减振器，使得减振器紧固牢固、受力均匀，减少对曲轴小头的冲击力；同时，增加定位销，使用皮带轮安装精度更有保障。
[0029]综上，该发动机曲轴前端结构取消加工安装键槽及减振器安装螺纹孔，正时齿轮安装由原键槽结构改进为过盈配合连接，机油泵齿轮与皮带轮隔套集成，并与减振器连接，使用减振器不必安装于曲轴小头端，改变了减振器平键与紧固螺栓安装结构，在不改变曲轴前端外径的前提下，使发动机前端能传递出更大扭矩，并且保证了发动机曲轴端工作可靠性，避免了发动机曲轴前端受大扭矩冲击而断裂的故障或紧固螺栓受力过大断裂的故障。另外，发动机曲轴前端结构更为紧凑，将零件精简整合，从而降低了制造及维修成本。
[0030]以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种发动机曲轴前端结构，其特征在于，包括: 发动机曲轴如端； 正时齿轮，过盈套设在发动机曲轴前端最内端； 机油泵齿轮，紧邻正时齿轮、过盈套设在发动机曲轴前端，其包括集成一体的中部机油泵齿轮本体、内端正时齿轮隔套和外端皮带轮隔套； 减振器，套设在机油泵齿轮的皮带轮隔套外端，并通过螺栓轴向固定。
2.根据权利要求1所述的发动机曲轴前端结构，其特征在于:所述发动机曲轴前端依靠所述正时齿轮及机油泵齿轮传递扭矩，所述减振器用于降低发动机振动或通过减振器上轮槽对外输出动力。
3.根据权利要求1所述的发动机曲轴前端结构，其特征在于:所述机油泵齿轮的外端端面周向开设有多个安装螺孔，所述减振器通过多个螺栓分别轴向连接到所述多个安装螺孔内进行固定。
4.根据权利要求3所述的发动机曲轴前端结构，其特征在于:所述螺栓为外六角头螺栓。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机曲轴前端结构，其特征在于:所述机油泵齿轮的外端端面还开设有定位销孔，所述减振器通过定位销轴向插入所述定位销孔进行定位后，再通过螺栓进行固定。
6.根据权利要求5所述的发动机曲轴前端结构，其特征在于:所述定位销为柱销。
【文档编号】F16D1/06GK203500265SQ201320385450
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年7月1日 优先权日:2013年7月1日
【发明者】卢祥林, 蔚兴建, 苏怀林, 赵增亮 申请人:广西玉柴机器股份有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机曲轴前端结构。该发动机曲轴前端结构包括：发动机曲轴前端；正时齿轮，过盈套设在发动机曲轴前端最内端；机油泵齿轮，紧邻正时齿轮、过盈套设在发动机曲轴前端，其包括集成一体的中部机油泵齿轮本体、内端正时齿轮隔套和外端皮带轮隔套；减振器，套设在机油泵齿轮的皮带轮隔套外端，并通过螺栓轴向固定。该结构在不改变曲轴前端外径的前提下，使发动机前端能传递出更大扭矩，并且保证了发动机曲轴端工作可靠性，避免了发动机曲轴前端受大扭矩冲击而断裂的故障或紧固螺栓受力过大断裂的故障。另外，发动机曲轴前端结构更为紧凑，将零件精简整合，从而降低了制造及维修成本。
【专利说明】发动机曲轴前端结构【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机曲轴前端结构。
【背景技术】
[0002]现在有发动机曲轴一般分为曲轴大小头，大头端为发动机输出端，小头端(发动机曲轴前端)一般为发动机各运动件动力端，依靠固定于曲轴小头的正时齿轮及机油泵齿轮传递扭矩，曲轴小 头同时也会安装减振器，降低发动机振动或通过减振器上轮槽对外输出动力。
[0003]如图1所示，正时齿轮一 11和机油泵齿轮一 12隔着正时齿轮隔套13依次套设在发动机曲轴前端14上，并通过第一平键15与其键连接。减振器一 16与机油泵齿轮12隔着皮带轮隔套17套设在发动机曲轴前端14外端，并通过第二平键18与其键连接，以及再通过锁紧螺栓19沿发动机曲轴前端14轴线锁紧。
[0004]为满足依附于发动机曲轴前端14的各零件的安装，曲轴小头端一般需加工出满足正时齿轮及机油泵齿轮安装的键槽，满足减振器安装的螺纹孔。由于发动机前端一般集成大量零件，结构及空间尺寸要求紧凑，同时各零件也有一定速比的要求，就限制了正时齿轮的外形尺寸不能过大，正时齿轮过大的外形尺寸会影响发动机前端整体布置，正时齿轮外形尺寸的限制也限制了曲轴小头端的外径，安装减振器的锁紧螺栓螺纹孔需在限制的曲轴端上加工出来，同时也带来了问题，当发动机前端需要输出一个较大功率时，安装减振器的锁紧螺栓螺纹直径过小时则会出现锁紧螺栓断裂故障，安装减振器的锁紧螺栓螺纹直径过大时，发动机曲轴前端14的锁紧螺栓螺纹孔侧壁变薄，则又会出现曲轴小头断裂故障。
实用新型内容
[0005]本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构紧凑，在不改变曲轴前端外径的前提下，使发动机前端能传递出更大扭矩，并且保证了发动机曲轴端工作可靠性的发动机曲轴前端结构。
[0006]为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种发动机曲轴前端结构，包括:
[0007]发动机曲轴前端；
[0008]正时齿轮，过盈套设在发动机曲轴前端最内端；
[0009]机油泵齿轮，紧邻正时齿轮、过盈套设在发动机曲轴前端，其包括集成一体的中部机油泵齿轮本体、内端正时齿轮隔套和外端皮带轮隔套；
[0010]减振器，套设在机油泵齿轮的皮带轮隔套外端，并通过螺栓轴向固定。
[0011]上述技术方案中，发动机曲轴前端依靠所述正时齿轮及机油泵齿轮传递扭矩，减振器用于降低发动机振动或通过减振器上轮槽对外输出动力。
[0012]上述技术方案中，机油泵齿轮的外端端面周向开设有多个安装螺孔，减振器通过多个螺栓分别轴向螺接到多个安装螺孔内进行固定。
[0013]上述技术方案中，螺栓为外六角头螺栓。[0014]上述技术方案中，机油泵齿轮的外端端面还开设有定位销孔，减振器通过定位销轴向插入定位销孔进行定位后，再通过螺栓进行固定。
[0015]上述技术方案中，定位销为柱销。
[0016]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:该发动机曲轴前端结构取消加工安装键槽及减振器安装螺纹孔，正时齿轮安装由原键槽结构改进为过盈配合连接，机油泵齿轮与皮带轮隔套集成，并与减振器连接，使用减振器不必安装于曲轴小头端，改变了减振器平键与紧固螺栓安装结构，在不改变曲轴前端外径的前提下，使发动机前端能传递出更大扭矩，并且保证了发动机曲轴端工作可靠性，避免了发动机曲轴前端受大扭矩冲击而断裂的故障或紧固螺栓受力过大断裂的故障。另外，发动机曲轴前端结构更为紧凑，将零件精简整合，从而降低了制造及维修成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为现有发动机曲轴前端结构的示意图；
[0018]图2为本实用新型的发动机曲轴前端结构的示意图；
[0019]【专利附图】
【附图说明】:
[0020]11-正时齿轮一，12-机油泵齿轮一，13-正时齿轮隔套，14-发动机曲轴前端，15-第一平键，16-减振器一，17-皮带轮隔套，18-第二平键，19-锁紧螺栓，21-发动机曲轴前端，22-正时齿轮，23-机油泵齿轮，24-减振器，25-定位销，26-螺栓。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图，对本实用新型的一个【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。
[0022]本实用新型的发动机曲轴前端结构取消加工安装键槽及减振器安装螺纹孔，正时齿轮安装由原键槽结构改进为过盈配合连接，机油泵齿轮与皮带轮隔套集成，并与减振器连接，使用减振器不必安装于曲轴小头端，改变了减振器平键与紧固螺栓安装结构，在不改变曲轴前端外径的前提下，使发动机前端能传递出更大扭矩，并且保证了发动机曲轴端工作可靠性，避免了发动机曲轴前端受大扭矩冲击而断裂的故障或紧固螺栓受力过大断裂的故障。另外，发动机曲轴前端结构更为紧凑，将零件精简整合，从而降低了制造及维修成本。
[0023]以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的实用新型原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一” “一个” “该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括” “包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。
[0024]如图2所示，该发动机曲轴前端结构取消键槽和安装减振器的紧固螺纹孔，其改进增加了曲轴前端的强度，使得其输出大扭矩时，仍然保证结构可靠稳定。该发动机曲轴前端结构具体包括:发动机曲轴前端21，以及分别安装在该发动机曲轴前端21上的正时齿轮22、机油泵齿轮23和减振器24。发动机曲轴前端21依靠正时齿轮22及机油泵齿轮23传递扭矩，减振器24降低发动机振动或通过减振器上轮槽对外输出动力。
[0025]发动机曲轴前端21取消了与减振器、正时齿轮和机油泵齿轮键配合的键槽，以及安装减振器的紧固螺纹孔，该改进增加了曲轴前端的强度，使得其输出大扭矩时，仍然保证结构可靠稳定，避免了发动机曲轴前端受大扭矩冲击而断裂的故障或紧固螺栓受力过大断裂的故障。
[0026]正时齿轮22套设在发动机曲轴前端21最内端，将与其的键连接改为过盈连接，过盈连接使用曲轴受力均匀，避免出现键受冲击过大而损坏的故障。正时齿轮22的作用是:发动机活塞运动时气门的动作必须得受控。也就说气门的动作的时刻和状态必须是和活塞运动的状态和时刻是一致的，而曲轴与凸轮轴并不是在一个轴线上，他们之间必须得有传动系统来连接，(当然，有一部分是下置凸轮轴的，这种形式的发动机目前比较少，但是同样也要正时齿轮的。)这个传动系统是由两个齿轮和一条链条或者是皮带来完成的，那么这两个齿轮就叫做正时齿轮，这两个齿轮上面有标记，按标记对好后装上链条或者是皮带之后就能保证气门动作的时刻和动作是准确的。
[0027]机油泵齿轮23紧邻正时齿轮22套设在发动机曲轴前端21上，其内端(图中右端)与正时齿轮22抵接。机油泵齿轮23中部为机油泵齿轮本体，内端(图中右端)集成了原正时齿轮隔套，外端(图中左端)集成了原皮带轮隔套，与发动机曲轴前端21过盈配合，集成了原正时齿轮隔套、原皮带轮隔套的机油泵齿轮23增加了机油泵齿轮和发动机曲轴前端21过盈配合长度，能满足减振器皮带轮槽传递更大功率的需求。
[0028]机油泵齿轮23的外端(图中左端)端面周向开设有定位销孔和多个安装螺孔，减振器24通过其右端安装止口套设在机油泵齿轮23的外端，通过定位销25轴向插入机油泵齿轮23的外端定位销孔进行定位后，再通过多个螺栓26轴向螺接到机油泵齿轮23外端的多个安装螺孔内，使原单个锁紧螺栓固定加平键固定更改为由多个螺栓共同固定减振器，使得减振器紧固牢固、受力均匀，减少对曲轴小头的冲击力；同时，增加定位销，使用皮带轮安装精度更有保障。
[0029]综上，该发动机曲轴前端结构取消加工安装键槽及减振器安装螺纹孔，正时齿轮安装由原键槽结构改进为过盈配合连接，机油泵齿轮与皮带轮隔套集成，并与减振器连接，使用减振器不必安装于曲轴小头端，改变了减振器平键与紧固螺栓安装结构，在不改变曲轴前端外径的前提下，使发动机前端能传递出更大扭矩，并且保证了发动机曲轴端工作可靠性，避免了发动机曲轴前端受大扭矩冲击而断裂的故障或紧固螺栓受力过大断裂的故障。另外，发动机曲轴前端结构更为紧凑，将零件精简整合，从而降低了制造及维修成本。
[0030]以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种发动机曲轴前端结构，其特征在于，包括: 发动机曲轴如端； 正时齿轮，过盈套设在发动机曲轴前端最内端； 机油泵齿轮，紧邻正时齿轮、过盈套设在发动机曲轴前端，其包括集成一体的中部机油泵齿轮本体、内端正时齿轮隔套和外端皮带轮隔套； 减振器，套设在机油泵齿轮的皮带轮隔套外端，并通过螺栓轴向固定。
2.根据权利要求1所述的发动机曲轴前端结构，其特征在于:所述发动机曲轴前端依靠所述正时齿轮及机油泵齿轮传递扭矩，所述减振器用于降低发动机振动或通过减振器上轮槽对外输出动力。
3.根据权利要求1所述的发动机曲轴前端结构，其特征在于:所述机油泵齿轮的外端端面周向开设有多个安装螺孔，所述减振器通过多个螺栓分别轴向连接到所述多个安装螺孔内进行固定。
4.根据权利要求3所述的发动机曲轴前端结构，其特征在于:所述螺栓为外六角头螺栓。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机曲轴前端结构，其特征在于:所述机油泵齿轮的外端端面还开设有定位销孔，所述减振器通过定位销轴向插入所述定位销孔进行定位后，再通过螺栓进行固定。
6.根据权利要求5所述的发动机曲轴前端结构，其特征在于:所述定位销为柱销。
【文档编号】F16D1/06GK203500265SQ201320385450
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年7月1日 优先权日:2013年7月1日
【发明者】卢祥林, 蔚兴建, 苏怀林, 赵增亮 申请人:广西玉柴机器股份有限公司
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