一种变速器用油压传感器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种变速器用油压传感器，包括壳体和压力芯片，壳体的上端连接有接插件接口，压力芯片设置在壳体的腔体内，压力芯片的一侧与变速器内部润滑油连通，压力芯片的另一侧与接插件接口电连接，壳体包括下壳体本体，下壳体本体的底部外侧连接有接口部，接口部与变速器箱体螺纹密封连接，且油压传感器与变速器箱体之间设有O型圈密封垫，密封性能好；压力芯片通过压紧环和定位部固定在壳体内，压力芯片与压紧环之间设有隔离尼龙环，既避免短路等问题，又起到缓冲作用；压紧环拧紧后，压紧环与隔离尼龙环之间具有间隙，压力芯片可自主释放掉热胀冷缩产生的应力；压力芯片与支撑部之间设有密封圈，密封性好、可靠性高、使用寿命长。
【专利说明】一种变速器用油压传感器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种压力传感器，适用于测量封闭箱体内部高速流动液体油的油压，尤其适用于测量自动变速器油(ATF油)的油压，具体的说，涉及一种变速器用油压传感器，属于机械【技术领域】。
【背景技术】
[0002]油压传感器是安装在变速器上的一种压力传感器，主要应用在汽车自动变速器控制系统中，汽车自动变速器控制系统通过油压传感器提供的油压信息实施精确的控制，油压传感器是自动变速器控制系统中最重要的测控环节之一，油压传感器的测量准确与否决定了自动变速器的可靠性、安全性和行驶的平顺性。
[0003]变速器内部高速旋转的齿轮需润滑油润滑，变速器箱体内部充满了润滑油，油压传感器和变速器箱体接触部位需要良好的密封以避免箱体的漏油。
实用新型内容 [0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种变速器用油压传感器，所述油压传感器与变速器箱体接触部位密封良好，且油压传感器测量准确、灵敏，使用寿命长，工作性能可
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[0005]为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案:一种变速器用油压传感器，包括壳体和压力芯片，壳体的上端连接有接插件接口，压力芯片设置在壳体的腔体内，压力芯片的一侧与变速器内部润滑油连通，压力芯片的另一侧与接插件接口电连接，其特征在于:所述壳体包括下壳体本体,下壳体本体的底部外侧连接有接口部,接口部的外周设有接口螺纹；
[0006]所述接口部与下壳体本体之间设有O型圈槽。
[0007]采用该技术方案，油压传感器与变速器箱体螺纹密封连接，且油压传感器与变速器箱体之间设有O型圈密封垫，油压传感器和变速器箱体接触部位密封性能良好，有效避免了漏油现象的发生。
[0008]一种优化方案，所述压力芯片外侧与下壳体本体的内壁之间设有压紧环；
[0009]所述压紧环的内部压紧面与压力芯片的上端面之间设有隔离尼龙圈。
[0010]采用该技术方案，隔离尼龙圈保证了压力芯片内部的引线、引脚不会触碰到压紧环的内侧，避免短路等质量问题，当受到压力冲击时，隔离尼龙圈还可以起到缓冲作用，缓冲压力芯片受到的冲击力，保护压力芯片，提高了油压传感器的使用寿命和可靠性。
[0011]另一种优化方案，所述压紧环拧紧后，压紧环内部压紧面与隔离尼龙圈上端面之间具有间隙。
[0012]采用该技术方案，当温度出现频繁变化时，压力芯片可自主释放掉热胀冷缩产生的应力，从而保证了油压传感器检测数据的准确性和可靠性高，使用寿命长。
[0013]再一种优化方案，所述下壳体本体的底部内侧设有定位部；[0014]所述压力芯片设置在定位部和压紧环之间。
[0015]采用该技术方案固定了压力芯片，避免受到压力冲击时造成压力芯片位置移动。
[0016]进一步的优化方案，所述定位部连接有支撑部，支撑部的直径小于定位部的直径;
[0017]所述压力芯片的内侧与支撑部的外壁之间设有密封圈。
[0018]采用该技术方案，进一步提高了油压传感器的密封性，避免变速器箱体内的润滑油通过油压传感器的壳体泄露。
[0019]再进一步的优化方案，所述下壳体本体的底部中心设有引压孔；
[0020]所述弓I压孔贯穿接口部、定位部和支撑部。
[0021]采用该技术方案，变速器内部的润滑油经引压孔进入油压传感器，将压力信号传递至压力芯片。
[0022]更进一步的优化方案，所述压力芯片与接插件接口之间连接有引出线。
[0023]采用该技术方案，压力芯片将采集到的油压信号传输至接插件接口。
[0024]再进一步的优化方案，所述油压传感器电连接有汽车变速箱电子控制单元TCU，汽车变速箱电子控制单元TCU包括模数转换器A/D ；
[0025]所述油压传感器的电源端Vcc与模数转换器A/D的电源端Vcc连接，油压传感器的接地端GND与模数转换器A/D电连接，油压传感器的反馈电压端Vout与模数转换器A/D电连接，油压传感器的接地端GND与油压传感器的反馈电压端Vout之间连接有电阻R。
[0026]本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点:油压传感器与变速器箱体螺纹密封连接，且油压传感器与变速器箱体之间设有O型圈密封垫，密封性能好；压力芯片通过压紧环和定位部固定在油压传感器壳体的空腔内，压力芯片与压紧环之间设有隔离尼龙环，既避免短路等质量问题，又起到缓冲作用，提高了油压传感器的使用寿命和可靠性；压紧环拧紧后，压紧环与隔离尼龙环之间具有间隙，压力芯片可自主释放掉热胀冷缩产生的应力，从而保证了油压传感器检测数据的准确性和可靠性高，使用寿命长；压力芯片与支撑部之间设有密封圈，进一步提高了密封性。
[0027]下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0028]附图1是本实用新型实施例中油压传感器的结构示意图；
[0029]附图2是本实用新型实施例中油压传感器的剖面结构示意图；
[0030]附图3是本实用新型实施例中下壳体的结构示意图；
[0031]附图4是本实用新型实施例中油压传感器的工作原理图；
[0032]图中，
[0033]1-接□螺纹；2_引压孔；3_下壳体；4_定位部；5_压力芯片；6_支撑部-J-密封圈；8_压紧环；9-隔离尼龙环；10_引出线；11_上壳体；12_接插件接口 ；13-0型圈，14-0型圈槽，15-下壳体本体，16-接口部。
【具体实施方式】
[0034]实施例，如图1、图2和图3所示，一种变速器用油压传感器，包括壳体和压力芯片5，壳体的上端连接有接插件接口 12，压力芯片5与接插件接口 12之间连接有引出线10，压力芯片5通过引出线10将变速器箱体内部润滑油的油压传输至接插件接口 12。
[0035]所述壳体包括固定连接的下壳体3和上壳体11，上壳体11设置在下壳体3的上端，接插件接口 12设置在上壳体11的上端，压力芯片5设置在下壳体3和上壳体11之间的空腔内。
[0036]所述下壳体3包括下壳体本体15，所述下壳体本体15为一端开口的筒状，下壳体本体15的底部外侧连接有接口部16，接口部16的外周设有接口螺纹1，接口螺纹I用以与变速器箱体连接，下壳体本体15的底部与接口部16之间设有O型圈槽14，所述O型圈槽14用于放置O型圈13，提高了油压传感器与变速器箱体连接的密封性，放置变速器内部的润滑油泄露，下壳体本体15的底部内侧设有定位部4，定位部4连接有支撑部6，所述支撑部6的直径小于定位部4的直径，下壳体本体15的底部中心设有引压孔2，所述引压孔2贯穿接口部16、定位部4和支撑部6。
[0037]所述压力芯片5套装在定位部4的外周，压力芯片5的内侧与支撑部6的外壁之间设有密封圈7，密封圈7位于压力芯片5的腔体内，压力芯片5的外侧与下壳体本体15的内壁之间设有压紧环8，压紧环8用于压紧压力芯片5，压紧环8的内部压紧面与压力芯片5的上端面之间设有隔离尼龙圈9，拧紧压紧环8后，压紧环8内部压紧面与隔离尼龙圈9上端面之间具有间隙，用于当温度出现频繁变化时，压力芯片5自主释放掉热胀冷缩产生的应力，从而保证了油压传感器检测数据的准确性和可靠性高，使用寿命长，同时，隔离尼龙圈9也保证了压力芯片5内部的引线、引脚不会触碰到压紧环8的内侧，避免短路等质量问题，当受到压力冲击时，隔离尼龙圈9还可以起到缓冲作用，缓冲压力芯片5受到的冲击力，保护压力芯片5，进一步提高了油压传感器的使用寿命和可靠性。
[0038]如图4 所述，油压传感器 APT (Automotive Pressure Transducer,简称 APT)电连接有汽车变速箱电子控制单元TCU，汽车变速箱电子控制单元TCU用于为油压传感器APT提供电源并接受反馈电压，所述汽车变速箱电子控制单元TCU包括模数转换器A/D，模数转换器A/D用于将模拟信号转换成数字信号，以便汽车变速箱电子控制单元TCU可以识别并处理接收到的信号，油压传感器APT的电源端Vcc与模数转换器A/D的电源端Vcc连接，油压传感器APT的接地端GND与模数转换器A/D电连接，油压传感器APT的反馈电压端Vout与模数转换器A/D电连接，油压传感器APT的接地端GND与油压传感器APT的反馈电压端Vout之间连接有电阻R。
[0039]以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种变速器用油压传感器，包括壳体和压力芯片(5)，壳体的上端连接有接插件接口(12)，压力芯片(5)设置在壳体的腔体内，压力芯片(5)的一侧与变速器内部润滑油连通，压力芯片(5)的另一侧与接插件接口(12)电连接，其特征在于:所述壳体包括下壳体本体(15)，下壳体本体(15)的底部外侧连接有接口部(16)，接口部(16)的外周设有接口螺纹(O; 所述接口部(16)与下壳体本体(15)之间设有O型圈槽(14)； 所述油压传感器电连接有汽车变速箱电子控制单元TCU，汽车变速箱电子控制单元T⑶包括模数转换器A/D ； 所述油压传感器的电源端Vcc与模数转换器A/D的电源端Vcc连接，油压传感器的接地端GND与模数转换器A/D电连接，油压传感器的反馈电压端Vout与模数转换器A/D电连接，油压传感器的接地端GND与油压传感器的反馈电压端Vout之间连接有电阻R。
2.如权利要求1所述的一种变速器用油压传感器，其特征在于:所述压力芯片(5)外侧与下壳体本体(15)的内壁之间设有压紧环(8)； 所述压紧环(8)的内部压紧面与压力芯片(5)的上端面之间设有隔离尼龙圈(9)。
3.如权利要求2所述的一种变速器用油压传感器，其特征在于:所述压紧环(8)拧紧后，压紧环(8)内部压紧面与隔离尼龙圈(9)上端面之间具有间隙。
4.如权利要求3所述的一种变速器用油压传感器，其特征在于:所述下壳体本体(15)的底部内侧设有定位部(4)； 所述压力芯片(5)设置在定位部(4)和压紧环(8)之间。
5.如权利要求4所述的一种变速器用油压传感器，其特征在于:所述定位部(4)连接有支撑部(6)，支撑部(6)的直径小于定位部(4)的直径； 所述压力芯片(5)的内侧与支撑部(6)的外壁之间设有密封圈(7)。
6.如权利要求5所述的一种变速器用油压传感器，其特征在于:所述下壳体本体(15)的底部中心设有引压孔(2); 所述引压孔(2)贯穿接口部(16)、定位部(4)和支撑部(6)。
7.如权利要求1-6其中之一所述的一种变速器用油压传感器，其特征在于:所述压力芯片(5)与接插件接口(12)之间连接有引出线(10)。
【文档编号】F16H61/02GK203743401SQ201320762179
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2013年11月28日 优先权日:2013年11月28日
【发明者】刘祥伍, 鲁曦, 李强, 史春光 申请人:盛瑞传动股份有限公司