专利名称：车速里程电子传感器的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及传感器，尤其是用于机动车的里程传感器制造领域。
二背景技术：
目前，汽车上普遍采用软轴来传递车速里程信号。这种传递方式存在着可靠性差，使用寿命短，精度低，容易出故障，而且传递的是机械信号，不适合电子仪表使用，因此已不能满足汽车工业的发展及汽车、摩托车仪表电子化的要求。
三、实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种比现在车用软轴更方便，可靠性更好，精度更高，使用寿命更长，并能满足汽车、摩托车仪表电子化要求的车速里程电子传感器。本新型的目的是这样实现的一种车速里程电子传感器，由磁钢，霍耳元件，印制电路板等组成，其特征在于，还具有转轴，转轴顶部固定有一非磁性材料的托盘；所述磁钢为多个，并设置在托盘上；还具有壳体；上述转轴、托盘可转动地安装在壳体内；所述霍耳元件焊接在印制电路板上，印制电路板固定在壳体内；还具有用于引出信号的电缆，其一端焊接在印制电路板上。
本实用新型主要由壳体、转轴、托盘、磁钢和霍耳元件几部分组成。
本实用新型是这样实施的传感器的壳体固定在汽车、摩托车的传感孔上，转轴插入传感孔中，汽车、摩托车行驶时带动转轴转动，转轴上的托盘随之一起转动，托盘上的磁钢切割霍耳元件，霍耳元件就输出电信号，该电信号通过电缆传到电子仪表，供电子仪表使用。该传感器的托盘上的磁钢可以设成2～20个(或者更多)，这样可以满足不同汽车、摩托车燃油喷射控制的需要，因而通用性强，使用方便，采用全电子结构，无机械运动磨损，使用寿命大大增长。
四
图1是本实用新型的剖面图；图2是本实用新型的磁铜在托盘上的分布图。
五具体实施方式
从图1可见本实用新型由机械传动和电子转换两部分组成，两部分都安装在壳体内，并通过电缆与电子仪表相连。
从图1可见在壳体6内安装有电缆1、印制电路板3、转轴7和托盘4。印制电路板3上焊接有霍耳元件2，托盘4上安装有磁钢5。当汽车在行驶时，带动转轴7转动，转轴7上固定(可采用铆接)的托盘4随之转动，托盘4上的磁钢5切割霍耳元件2，霍耳元件2就输出电信号(印制电路板固定在壳体内，转轴，托盘可转动地安装在壳体内)，并提供不同的占空比，该电信号通过电缆输出到电子仪表(电缆一端焊接在印制电路板上，另一端将信号引出)。
从图2可见托盘4上的磁钢5是镶嵌在上面，托盘4是非导磁材料；如铜、铝或者塑料等。
本实用新型的磁钢数量在2～20之间，可以是3、4、5、6，或者其它数目，从而达到精度及匹配的要求。
本实用新型可根据不同车型要求提供不同的转轴，从而满足不同的需要。
权利要求1.一种车速里程电子传感器，由磁钢，霍耳元件，印制电路板等组成，其特征在于，还具有转轴(7)，转轴顶部固定有一非磁性材料的托盘(4)；所述磁钢(5)为多个，并设置在托盘上；还具有壳体；上述转轴、托盘可转动地安装在壳体内；所述霍耳元件(2)焊接在印制电路板(3)上，印制电路板固定在壳体内；还具有用于引出信号的电缆(1)，其一端焊接在印制电路板(3)上。
2.根据权利要求1所述的电子传感器，其特征在于，所述转轴(7)和托盘(4)之间采用铆接固定。
3.根据权利要求1所述的传感器，其特征在于，所述托盘(4)上的磁钢(5)可以是正方形、长方形或圆柱形，镶嵌在托盘(4)上，其数量可以为2～20个。
专利摘要一种车速里程电子传感器，属用于机动车的里程传感器。其转轴顶部固定有一非磁性材料的托盘，托盘上设置有多个磁钢；该转轴、托盘可转动地安装在壳体内；壳体内固定有印制电路板，印制电路板上焊接有霍耳元件，电缆一端焊接在印制电路板上，另一端将信号引出。它具有可靠性高，精度高，使用寿命长的优点。
文档编号G01C23/00GK2704821SQ0324971
公开日2005年6月15日 申请日期2003年7月30日 优先权日2003年7月30日
发明者刘贤仁 申请人:刘贤仁