一种汽车双离合器变速器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车双离合器变速器，第一输出轴（5）和第二输出轴（28）上设有一对用于倒档的相互啮合的倒档齿轮副，所述倒档齿轮副的两个齿轮均为空套在相应轴上的浮动齿轮；第一输出轴（5）上的倒档齿轮10还设有一个用于实现多个倒档速比的倒档同步器（9）。采用上述技术方案，与现有技术相比，采用两根输出轴，可以实现七个前进档、至少一个倒档及一个空档，且倒档速比较大；其轴向距离短，结构布置合理，满足了简单、紧凑的要求。
【专利说明】一种汽车双离合器变速器【技术领域】
[0001]本发明属于汽车变速器的【技术领域】。更具体地说，本发明涉及一种汽车双离合器变速器。
【背景技术】
[0002]双离合器变速器采用双离合器结构和定轴齿轮传动，与液力自动变速器(AT, Automatic Transmission)和无级自动变速器(CVT, Continuously VariableTransmission)相比，其传动效率高，油耗低，同时解决了电控机械式自动变速器(AMT，Automated Manual Transmission)存在动力中断的缺点，极大地改善了驾驶舒适性。因此逐步成为变速箱行业发展的热点。
[0003]中国专利CN102308120A公开了一种七速双离合器变速器，该双离合器变速器在二档从动齿轮上设有大径齿轮和小径齿轮，大径齿轮与二档主动齿轮啮合，小径齿轮与倒档齿轮啮合，以实现倒档速比。显而易见，倒档齿轮的大小受限于第二输入轴的外径与第一输出轴的中心的距离，同时第一输出轴与第二输出轴的距离也限制了在此两轴上相互啮合的小径齿轮与倒档齿轮的速比，即倒档速比(输入转速/输出转速)较小。
【发明内容】
[0004]本发明提供一种汽车双离合器变速器，其目的是仅通过两根输出轴实现多个倒档t匕，且倒档速比较大，同时其结构布置合理、简单、紧凑。
[0005]为实现上述目 的，本发明采取以下技术方案:
[0006]本发明的汽车双离合器变速器，包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴；
[0007]第二输入轴为空心轴，同轴地空套在第一输入轴上；
[0008]发动机动力轴通过第一离合器与第一输入轴接合或分离；发动机动力轴通过第二离合器与第二输入轴接合或分离；
[0009]第一输出轴和第二输出轴平行地布置在第二输入轴的两侧；
[0010]所述的第一输入轴和第二输入轴上分别设有多个与其紧固连接的主动齿轮，所述的第一输出轴和第二输出轴上分别设有多个空套在相应轴上的从动齿轮；所述的从动齿轮与相应的主动齿轮啮合；
[0011]所述的第一输出轴上设有第一主减主动齿轮，第一主减主动齿轮与差速器上的主减从动齿轮啮合；所述的第二输出轴设有第二主减主动齿轮，第二主减主动齿轮也与所述的主减从动齿轮啮合；
[0012]所述的第一输出轴和第二输出轴上分别设有用于控制所述的从动齿轮与其所在的输出轴之间接合和分离的前进档同步器；
[0013]所述的第一输出轴和第二输出轴上还设有一对用于倒档的相互啮合的倒档齿轮畐0，所述倒档齿轮副的两个齿轮均为空套在相应轴上的浮动齿轮；[0014]位于所述的第一输出轴上的倒档驱动齿轮还设有一个用于实现多个倒档速比的倒档同步器。
[0015]所述的主动齿轮包括设在第一输入轴上的三五档主动齿轮、一档主动齿轮及七档主动齿轮，以及设在第二输入轴上的六档主动齿轮、二档主动齿轮及四档主动齿轮；
[0016]所述的从动齿轮包括设在第一输出轴上的二档从动齿轮、三档从动齿轮和一档从动齿轮，以及设在第二输出轴上的六档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮和七档从动齿轮；
[0017]所述二档从动齿轮与二档主动齿轮啮合；三档从动齿轮与三五档主动齿轮啮合；一档从动齿轮与一档主动齿轮啮合；
[0018]所述的六档从动齿轮与六档主动齿轮啮合；四档从动齿轮与四档主动齿轮啮合；五档从动齿轮与三五档主动齿轮啮合；七档从动齿轮与七档主动齿轮啮合。
[0019]所述的倒档齿轮副的两个齿轮分别为:设在第一输出轴上的倒档齿轮和设在第二输出轴上的倒档从动齿轮。
[0020]所述的倒档从动齿轮及五档从动齿轮同轴固定连接在一起。
[0021]所述的前进档同步器包括设在第一输出轴上的用于控制二档从动齿轮与第一输出轴分离和接合的二档同步器；所述的二档同步器被设置在所述的二档从动齿轮和主减主动齿轮之间或者在所述的二档从动齿轮和倒档齿轮之间。
[0022]所述的倒档同步器设置在所述的二档从动齿轮和倒档齿轮之间，用于控制所述的二档从动齿轮与倒档齿轮的接合和分离。
[0023]所述的前进档同步器包括设在第一输出轴上、用于控制一档从动齿轮和三档从动齿轮与第一输出轴分离和接合的一三档同步器，所述的一三档同步器设置在所述的一档从动齿轮和三档从动齿轮之间
[0024]所述的前进档同步器包括设在第二输出轴上、用于控制四档从动齿轮和六档从动齿轮与第二输出轴分离和接合的四六档同步器，所述的四六档同步器设置在所述的四档从动齿轮和六档从动齿轮之间。
[0025]所述的前进档同步器包括设在第二输出轴上、用于控制五档从动齿轮和七档从动齿轮与第二输出轴分离和接合的五七档同步器，所述的五七档同步器设置在所述的五档从动齿轮和七档从动齿轮之间。
[0026]所述的一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮及倒档齿轮的径向尺寸使得相应的同步器的滑套可部分地嵌入相应的齿部内。
[0027]所述的第一输出轴或者第二输出轴上设有与其固定连接的驻车轮。
[0028]本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，采用两根输出轴，可以实现七个前进档、至少一个倒档及一个空档，且倒档速比较大；其轴向距离短，结构布置合理，满足了简单、紧凑的要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0029]图1为本发明传动机构的展开示意图；
[0030]图2为图1所示结构的侧面示意图。[0031]图中标记为:
[0032]1、第一输入轴,2、第二输入轴,3、六档主动齿轮,4、二档主动齿轮,5、第一输出轴(Al)，6、第一输出轴主减主动齿轮，7、二档同步器(S2)，8、二档从动齿轮，9、倒档同步器(SR)，10、倒档齿轮，11、三档从动齿轮，12、一档从动齿轮，13、一三档同步器(S13)，14、驻车轮，15、四档主动齿轮，16、三五档主动齿轮，17、一档主动齿轮，18、五倒档从动齿轮，18a、倒档从动齿轮，18b、五档从动齿轮，19、七档主动齿轮，20、七档从动齿轮，21、五七档同步器(S57)，22、四档从动齿轮，23、四六档同步器(S46)，24、六档从动齿轮，25、差速器，26、主减从动齿轮，27、第二输出轴主减主动齿轮，28、第二输出轴(A2)，29、发动机动力轴，Cl、第一离合器，C2、第二离合器，D1、一档，D2、二档，D3、三档，D4、四档，D5、五档，D6、六档，D7、七档，R、倒档。
【具体实施方式】
[0033]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0034]如图1、图2所示，是本发明的一种汽车双离合器变速器结构。具体地说，是用于发动机横置前驱汽车的七速双离合器变速器。该变速器包括两个离合器、两根传动轴、两根驱动轴和一个差速器。具体包括第一输入轴1、第二输入轴2 ;第一离合器Cl、第二离合器C2 ；第一输出轴5、第二输出轴28、差速器25 ；
[0035]第二输入轴2为空心轴，同轴地空套在第一输入轴I上；
[0036]发动机动力轴29通过第一离合器Cl与第一输入轴I接合或分离；发动机动力轴29通过第二离合器C2与第二输入轴2接合或分离，实现动力传递；
[0037]第一输出轴5和第二输出轴28平行地布置在第二输入轴2的两侧；
[0038]差速器25输入端设有主减从动齿轮26 ;第一输出轴5上设有第一主减主动齿轮6，第二输出轴28设有第二主减主动齿轮27。即:第一主减主动齿轮6与主减从动齿轮26啮合；第二主减主动齿轮27与也与主减从动齿轮26啮合。
[0039]为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现结构布置合理、简单、紧凑的发明目的，本发明采取的技术方案为:
[0040]如图1、图2所示，本发明的汽车双离合器变速器，所述的第一输入轴I和第二输入轴2上分别设有多个与其紧固连接的主动齿轮，所述的第一输出轴5和第二输出轴28上分别设有多个空套在相应轴上的从动齿轮；所述的从动齿轮与相应的主动齿轮啮合。
[0041]所述的主动齿轮包括设在第一输入轴I上的三五档主动齿轮16、一档主动齿轮17及七档主动齿轮19，以及设在第二输入轴2上的六档主动齿轮3、二档主动齿轮4及四档主动齿轮15。
[0042]所述的从动齿轮包括设在第一输出轴5上的二档从动齿轮8、三档从动齿轮11和一档从动齿轮12，以及设在第二输出轴28上的六档从动齿轮24、四档从动齿轮22、五档从动齿轮18b和七档从动齿轮20 ；
[0043]所述二档从动齿轮8与二档主动齿轮4啮合；三档从动齿轮11与三五档主动齿轮16啮合；一档从动齿轮12与一档主动齿轮17啮合；[0044]所述的六档从动齿轮24与六档主动齿轮3啮合；四档从动齿轮22与四档主动齿轮15啮合；五档从动齿轮18b与三五档主动齿轮16啮合；七档从动齿轮20与七档主动齿轮19啮合。
[0045]变速器第三和第五档采用共用主动齿轮，可以缩短变速箱的轴向距离。
[0046]所述的第一输出轴5和第二输出轴28上还设有一对用于倒档的相互啮合的倒档齿轮副，所述倒档齿轮副的两个齿轮均为空套在相应轴上的浮动齿轮；倒档齿轮副分别为:设在第一输出轴5上的倒档齿轮10和设在第二输出轴28上的倒档从动齿轮18a。
[0047]所述的倒档从动齿轮18a及五档从动齿轮18b同轴固定连接在一起。
[0048]所述的第一输出轴5和第二输出轴28上分别设有多个用于控制所述的从动齿轮与其所在的输出轴接合和分离的前进档同步器。
[0049]所述的前进档同步器包括设在第一输出轴5上的、用于控制二档从动齿轮8与第一输出轴5之间分离和接合的二档同步器7。在优选的实施方式中，二档同步器7被设置在所述的二档从动齿轮8和主减主动齿轮6之间，备选的实施方式为:所述的二档同步器7设置在所述的二档从动齿轮8和倒档齿轮10之间。
[0050]所述的前进档同步器包括设在第一输出轴5上的、用于控制一档从动齿轮12和三档从动齿轮11与第一输出轴5分离和接合的一三档同步器13 ;所述的一三档同步器13被设置在所述的一档从动齿轮12和三档从动齿轮11之间。
[0051]所述的前进档同步器包括设在第二输出轴28上的、用于控制四档从动齿轮22和六档从动齿轮24与第二输出轴28分离和接合的四六档同步器23 ;所述的四六档同步器23被设置在所述的四档从动齿轮22和六档从动齿轮24之间。
[0052]所述的前进档同步器包括设在第二输出轴28上的、用于控制五档从动齿轮18b和七档从动齿轮20与第二输出轴28分离和接合的五七档同步器21 ;所述的五七档同步器21被设置在所述的五档从动齿轮18b和七档从动齿轮20之间。
[0053]位于第一输出轴5的倒档驱动齿轮10上还设有一个用于实现多个倒档速比的倒档同步器9，用于控制所述的二档从动齿轮8与倒档齿轮10接合和分离，所述的倒档同步器9被设置在所述的二档从动齿轮8和倒档齿轮10之间。
[0054]所述的第一输出轴5或者第二输出轴28上设有与其固定连接的驻车轮14，即:驻车轮14固定在其中一根输出轴上，以保证挂P档时可靠驻车。
[0055]为减少轴向长度，第一输出轴5和第二输出轴28上的大部分浮动的空套齿轮的径向尺寸可被设计成足够大，以满足同步器接合时，同步器的滑套可部分地嵌入齿轮内部。这些空套齿轮包括二档从动齿轮8、倒档齿轮10、三档从动齿轮11、一档从动齿轮12、五档从动齿轮18b、四档从动齿轮22和六档从动齿轮24。
[0056]挂入D档时，接合前进档位的同步器，使对应的前进档位的从动齿轮与其所在的输出轴互联，然后切换离合器获得输入扭矩，即通过建议的离合器和同步器的组合，可以实现七个前进档。
[0057]一档通过以下方式实现:
[0058]如图1所示，右移一三档同步器13的滑套，接合第一离合器Cl，将扭矩依次传递至第一输入轴1、一档主动齿轮17、一档从动齿轮12、第一输出轴5、第一输出轴主减主动齿轮6和主减从动齿轮26。通过调整各齿轮的尺寸可以实现速比的最优化。[0059]相似地，其它前进档位通过接合对应的同步器和离合器实现。
[0060]挂入R档时，除接合倒档同步器9外，需同时接合某一奇数档位的同步器，即至少可以实现一个倒档，优选接合一档同步器，以获得最大的倒档速比。
[0061]倒档通过以下方式实现:
[0062]接合离合器C2，将扭矩依次传递至第二输入轴2、二档主动齿轮4、二档从动齿轮8 ;接合倒档同步器9，倒档齿轮10与二档从动齿轮8同速转动传递扭矩。扭矩传递到倒档主动齿轮10，再到倒档从动齿轮18a，再到五档从动齿轮18b。此时，五档从动齿轮18b的转速方向与其在前进档时相反，至此，具体对应结合不同的奇数档可以实现四个倒档速比。
[0063]优选的倒档实施方式如下:
[0064]扭矩由五档从动齿轮18b依次传递至三五档主动齿轮16、第一输入轴1、一档主动齿轮17和一档从动齿轮12 ;右移一三档同步器13的滑套，一档从动齿轮12与第一输出轴5同速转动，传递扭矩至第一输出轴主减主动齿轮6，最终传至主减从动齿轮26。
[0065]此优选方案可以获得最大的倒档速比，并且无需操作同步器，仅将输入扭矩由第二离合器C2切换至第一离合器Cl即可实现一档。目前市场中的双离合器变速器的倒档速比范围为14-18，该方案的倒档速比可达到20以上。
[0066]备选的倒档速比可通过接合除一档外的其它奇数档位的同步器实现，即使用三档、五档或七档齿轮副传递扭矩。
[0067]综上所述，本发明的各档位的具体扭矩传递路线分别为:
[0068]一档运行:发动机动力轴29,第一离合器Cl,第一输入轴I, 一档主动齿轮17,—档从动齿轮12，一三档同步器13，第一输出轴5，第一主减主动齿轮6，主减从动齿轮26，差速器25。
[0069]二档运行:发动机动力轴29，第二离合器C2、第二输入轴2，二档主动齿轮4，二档从动齿轮8，二档同步器7，第一输出轴5，第一主减主动齿轮6，主减从动齿轮26，差速器25。
[0070]三档运行:发动机动力轴29，第一离合器Cl、第一输入轴1，三五档主动齿轮16，三档从动齿轮11，一三档同步器13，第一输出轴5，第一主减主动齿轮6，主减从动齿轮26，差速器25。
[0071]四档运行:发动机动力轴29，第二离合器C2、第二输入轴2，四档主动齿轮15，四档从动齿轮22，四六档同步器23，第二输出轴28，第二主减主动齿轮27，主减从动齿轮26，差速器25。
[0072]五档运行:发动机动力轴29，第一离合器Cl、第一输入轴1，三五档主动齿轮16，五档从动齿轮18b，五七档同步器21，第二输出轴28，第二主减主动齿轮27，主减从动齿轮26，差速器25。
[0073]六档运行:发动机动力轴29，第二离合器C2、第二输入轴2，六档主动齿轮3，六档从动齿轮24，四六档同步器23，第二输出轴28，第二主减主动齿轮27，主减从动齿轮26，差速器25。
[0074]七档运行:发动机动力轴29，第一离合器Cl，第一输入轴I，七档主动齿轮19，七档从动齿轮20，五七档同步器21，第二输出轴28，第二主减主动齿轮27，主减从动齿轮26，差速器25。[0075]优选的倒档运行传动路线为:发动机动力轴29，第二离合器C2、第二输入轴2，二档主动齿轮4，二档从动齿轮8，倒档同步器9，倒档齿轮10，倒档从动齿轮18a，五档从动齿轮18b,三五档主动齿轮16,第一输入轴I, 一档主动齿轮17, —档从动齿轮12, —三档同步器13,第一输出轴5,第一主减主动齿轮6,主减从动齿轮26,差速器25。
[0076]第一备选倒档运行传动路线为:发动机动力轴29，第二离合器C2、第二输入轴2，二档主动齿轮4，二档从动齿轮8，倒档同步器9，倒档齿轮10，倒档从动齿轮18a，五档从动齿轮18b，三五档主动齿轮16，三档从动齿轮11，一三档同步器13，第一输出轴5，第一主减主动齿轮6，主减从动齿轮26，差速器25。
[0077]第二备选倒档运行传动路线为:发动机动力轴29，第二离合器C2、第二输入轴2，二档主动齿轮4，二档从动齿轮8，倒档同步器9，倒档齿轮10，倒档从动齿轮18a，五档从动齿轮18b，五七档同步器21，第二输出轴28，第二主减主动齿轮27，主减从动齿轮26，差速器25。
[0078]第三备选倒档运行传动路线为:发动机动力轴29，第二离合器C2、第二输入轴2，二档主动齿轮4，二档从动齿轮8，倒档同步器9，倒档齿轮10，倒档从动齿轮18a，五档从动齿轮18b，三五档主动齿轮16，第一输入轴I，七档主动齿轮19，七档从动齿轮20，五七档同步器21，第二输出轴28，第二主减主动齿轮27，主减从动齿轮26，差速器25。
[0079]优选的倒档方案能实现较大的倒档速比，而备选的倒档方案能实现较小的倒档速t匕，因为扩大了倒档车速范围。
[0080]以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车双离合器变速器，包括第一离合器(Cl)、第二离合器(C2)、第一输入轴(I)、第二输入轴(2)、第一输出轴(5)、第二输出轴(28)； 第二输入轴(2)为空心轴，同轴地空套在第一输入轴(I)上； 发动机动力轴(29)通过第一离合器(Cl)与第一输入轴(I)接合或分离；发动机动力轴(29)通过第二离合器(C2)与第二输入轴(2)接合或分离； 第一输出轴(5)和第二输出轴(28)平行地布置在第二输入轴(2)的两侧； 所述的第一输入轴(I)和第二输入轴(2)上分别设有多个与其紧固连接的主动齿轮，所述的第一输出轴(5)和第二输出轴(28)上分别设有多个空套在相应轴上的从动齿轮；所述的从动齿轮与相应的主动齿轮啮合； 所述的第一输出轴(5)上设有第一主减主动齿轮(6)，第一主减主动齿轮(6)与差速器(25)上的主减从动齿轮(26)啮合；所述的第二输出轴(28)设有第二主减主动齿轮(27)，第二主减主动齿轮(27)与所述的主减从动齿轮(26)啮合； 所述的第一输出轴(5)和第二输出轴(28)上分别设有用于控制所述的从动齿轮与其所在的输出轴之间接合和分离的前进档同步器； 其特征在于: 所述的第一输出轴(5)和第二输出轴(28)上还设有一对用于倒档的相互啮合的倒档齿轮副，所述倒档齿轮副的两个齿轮均为空套在相应轴上的浮动齿轮； 倒档齿轮(10)上还设有一个用于实现多个倒档速比的倒档同步器(9)。
2.按照权利要求1所述的汽车双离合器变速器，其特征在于: 所述的主动齿轮包括设在第一输入轴(I)上的三五档主动齿轮(16)、一档主动齿轮(17)及七档主动齿轮(19)，以及设在第二输入轴(2)上的六档主动齿轮(3)、二档主动齿轮(4)及四档主动齿轮(15); 所述的从动齿轮包括设在第一输出轴(5)上的二档从动齿轮(8)、三档从动齿轮(11)和一档从动齿轮(12)，以及设在第二输出轴(28)上的六档从动齿轮(24)、四档从动齿轮(22)、五档从动齿轮(18b)和七档从动齿轮(20)； 所述二档从动齿轮(8)与二档主动齿轮(4)啮合；三档从动齿轮(11)与三五档主动齿轮(16)啮合；一档从动齿轮(12)与一档主动齿轮(17)啮合； 所述的六档从动齿轮(24)与六档主动齿轮(3)啮合；四档从动齿轮(22)与四档主动齿轮(15)啮合；五档从动齿轮(18b)与三五档主动齿轮(16)啮合；七档从动齿轮(20)与七档主动齿轮(19)啮合。
3.按照权利要求2所述的汽车双离合器变速器，其特征在于:所述的倒档齿轮副的两个齿轮分别为:设在第一输出轴(5 )上的倒档齿轮(IO )和设在第二输出轴(28 )上的倒档从动齿轮(18a)。
4.按照权利要求3所述的汽车双离合器变速器，其特征在于:所述的倒档从动齿轮(18a)及五档从动齿轮(18b)同轴固定连接在一起。
5.按照权利要求2所述的汽车双离合器变速器，其特征在于:所述的前进档同步器包括设在第一输出轴(5)上的用于控制二档从动齿轮(8)与第一输出轴(5)分离和接合的二档同步器(7);所述的二档同步器(7)被设置在所述的二档从动齿轮(8)和主减主动齿轮(6)之间或者在所述的二档从动齿轮(8)和倒档齿轮(10)之间。
6.按照权利要求2所述的汽车双离合器变速器，其特征在于:所述的倒档同步器(9)设置在所述的二档从动齿轮(8)和倒档齿轮(10)之间，用于控制所述的二档从动齿轮(8)与倒档齿轮(10)的接合和分离。
7.按照权利要求2所述的汽车双离合器变速器，其特征在于:所述的前进档同步器包括设在第一输出轴(5)上、用于控制一档从动齿轮(12)和三档从动齿轮(11)与第一输出轴(5)分离和接合的一三档同步器(13)，所述的一三档同步器(13)设置在所述的一档从动齿轮(12)和三档从动齿轮(11)之间。
8.按照权利要求2所述的汽车双离合器变速器，其特征在于:所述的前进档同步器包括设在第二输出轴(28)上、用于控制四档从动齿轮(22)和六档从动齿轮(24)与第二输出轴(28)分离和接合的四六档同步器(23)，所述的四六档同步器(23)设置在所述的四档从动齿轮(22)和六档从动齿轮(24)之间。
9.按照权利要求2所述的汽车双离合器变速器，其特征在于:所述的前进档同步器包括设在第二输出轴(28)上、用于控制五档从动齿轮(18b)和七档从动齿轮(20)与第二输出轴(28)之间分离和接合的五七档同步器(21)，所述的五七档同步器(21)设置在所述的五档从动齿轮(18b)和七档从动齿轮(20)之间。
10.按照权利要求2所述的汽车双离合器变速器，其特征在于:所述的一档从动齿轮(12)、二档从动齿轮(8)、三档从动齿轮(11)、四档从动齿轮(22)、五档从动齿轮(18b)、六档从动齿轮(24)及倒档齿轮(10)的径向尺寸使得相应的同步器的滑套可部分地嵌入相应的齿部内。
11.按照权利要求1所述的汽车双离合器变速器，其特征在于:所述的第一输出轴(5)或者第二输出轴(28)上设有与其固定连接的驻车轮(14)。
【文档编号】F16H3/087GK103836126SQ201410127289
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2014年3月31日 优先权日:2014年3月31日
【发明者】罗素·莱蒙, 戴维·山侬-胡普尔, 李宇栋, 曾华庆, 李玉锋, 林健, 桑芾生 申请人:奇瑞汽车股份有限公司