一种制动液压缸的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种制动液压缸，包括缸体，缸体内设有活塞，活塞的左端设有推杆，活塞的左端设有挡圈，活塞的外表面上设有密封圈，推杆的左端通过螺纹连接的方式设有与推杆同轴设置的连接杆，连接杆的左端设有连接孔，缸体右端通过螺纹连接的方式同轴设有油管接头，缸体的右部后端设有倾斜向上的后螺纹孔，缸体右部前端设有倾斜向上的前螺纹孔，后螺纹孔内设有堵头，前螺纹孔内设有放气螺钉。本发明设有的通气道和释压孔有效地平衡了推杆和放气螺钉内外的气压，保证了连接杆和放气螺钉的顺利装配，堵头与放气螺钉均与水平面成15°夹角，方便使用者操作，当需要时可将堵头换成放气螺钉，实现放气方案和放气方向的灵活调整。
【专利说明】—种制动液压缸
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车配件【技术领域】，具体地说是一种制动液压缸。
【背景技术】
[0002]制动液压缸也即制动分泵，是将液压能转化成机械能的装置，在汽车制动时，当驾驶员踩下刹车踏板，制动主缸的活塞轴向移动，制动主缸内工作腔容积减小使液压上升，液压油通过与制动主缸连接的油管输向制动分泵，在制动分泵工作腔内，液压油推动柱塞轴向移动，柱塞推动刹车蹄向外侧扩张，刹车蹄的外表面压紧在制动轮毂上，通过摩擦制动轮毂使车辆减速，从而实现刹车的功能。
[0003]然而在实际使用过程中，制动分泵内常常进入气体，气体的存在使制动分泵在动作时产生间断，影响制动分泵的制动效果。
[0004]申请号为ZL201220399543.1的中国专利公开了一种制动分泵，包括缸体、活塞、推杆总成、护罩，缸体上设有放气螺孔和连接压力油的管接头螺孔，放气螺孔配有放气螺钉，放气螺孔和管接头螺孔设在缸体的前底部。当制动分泵安装在车上时，放气螺孔位于与车底盘平行的面上，工作人员操作空间小，且难以对放气状态进行清楚的观察。
【发明内容】
[0005]为了解决上述技术问题，本发明提供一种制动液压缸。
[0006]本发明解决其技术问题采用以下技术方案来实现:
[0007]一种制动液压缸，包括缸体，所述缸体内设有活塞，所述活塞的左端设有锥状凹坑，所述锥状凹坑内设有推杆，锥状凹坑增大了活塞左端的面积，改善了活塞与推杆的连接稳定性，所述推杆的右端设有适应锥状凹坑的锥头，所述活塞的左端设有挡圈，所述挡圈卡在缸体左端内壁上，挡圈对活塞起限位作用，所述活塞的外表面上设有防止缸体的内腔液压油溢出的密封圈，所述推杆的左端通过螺纹连接的方式设有与推杆同轴设置的连接杆，推杆的内部设有通气道，当连接杆向推杆内部旋进时，推杆内的气体从通气道逸出，保持推杆内外气压相同，使连接杆顺利旋入，所述连接杆上套有固定连接杆用的螺母，且螺母压紧在推杆的左端面上，所述连接杆的左端设有连接孔，所述缸体右端通过螺纹连接的方式同轴设有油管接头，所述油管接头与缸体之间设有O型圈，油管接头上套有固定油管接头用的右螺母，所述右螺母与缸体之间隔有垫圈，所述缸体的右部后端设有倾斜向上的后螺纹孔，缸体右部前端设有倾斜向上的前螺纹孔，所述后螺纹孔内设有堵头，堵头把暂时不需要的孔封堵起来，所述堵头与缸体之间设有后O型圈，所述前螺纹孔内设有及时将缸体内的气体放出的放气螺钉，以提高活塞的动作效率，避免缸体内的气体影响活塞的动作，待气体完全排除后，旋紧放气螺栓，防止油液流出。
[0008]所述连接杆中部套有防尘罩，所述防尘罩的右端套在缸体左端的外表面上。
[0009]所述放气螺钉内部设有释压孔，所述释压孔的后端通向放气螺钉的后端面，释压孔的前端通向放气螺钉前端的一侧面，当将放气螺钉旋入前螺纹孔内时，前螺纹孔内的气体可从释压孔内排出，保持放气螺钉内外两侧气压相等，放气螺钉的后端套有螺钉帽。
[0010]所述油管接头的右部向上弯折90°，将油管接头的进油口朝向车体，以保证油路的安全，不受车底异物的刮擦，油管接头的上端还设有防护套。
[0011]所述堵头的轴线与水平面的夹角为15°。
[0012]所述放气螺钉的轴线与水平面的夹角为15°，以便使用者对放气螺钉进行操作，当气体完全排除后，使用者很容易能观察到即将溢出的油液，从而及时关闭放气螺钉。
[0013]本发明的有益效果是:本发明设有的通气道和释压孔有效地平衡了推杆和放气螺钉内外的气压，保证了连接杆和放气螺钉的顺利装配，堵头与放气螺钉均与水平面成15°夹角，方便使用者操作，符合人机工程学，当需要时可将堵头换成放气螺钉，实现放气方案和放气方向的灵活调整。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0015]图1是本发明的剖视图；
[0016]图2是本发明的俯视图；
[0017]图3是图2沿A-A的剖视图。
【具体实施方式】
[0018]为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
[0019]如图1至图3所示,一种制动液压缸,包括缸体6,所述缸体6内设有活塞8,所述活塞8的左端设有锥状凹坑，所述锥状凹坑内设有推杆3，锥状凹坑增大了活塞8左端的面积，改善了活塞8与推杆3的连接稳定性，所述推杆3的右端设有适应锥状凹坑的锥头，所述活塞8的左端设有挡圈5，所述挡圈5卡在缸体6左端内壁上，挡圈5对活塞8起限位作用，所述活塞8的外表面上设有防止缸体6的内腔液压油溢出的密封圈7，所述推杆3的左端通过螺纹连接的方式设有与推杆3同轴设置的连接杆1，推杆3的内部设有通气道20，当连接杆I向推杆3内部旋进时，推杆3内的气体从通气道20逸出，保持推杆3内外气压相同，使连接杆I顺利旋入，所述连接杆I上套有固定连接杆I用的螺母2，且螺母2压紧在推杆3的左端面上，所述连接杆I的左端设有连接孔18，所述缸体6右端通过螺纹连接的方式同轴设有油管接头13，所述油管接头13与缸体6之间设有O型圈9，油管接头13上套有固定油管接头13用的右螺母11，所述右螺母11与缸体6之间隔有垫圈10，所述缸体6的右部后端设有倾斜向上的后螺纹孔，缸体6右部前端设有倾斜向上的前螺纹孔，所述后螺纹孔内设有堵头14，堵头14把不需要的孔暂时封堵起来，所述堵头14与缸体6之间设有后O型圈15，所述前螺纹孔内设有及时将缸体6内的气体放出的放气螺钉16，以提高活塞8的动作，避免缸体6内的气体影响活塞8的动作。
[0020]所述连接杆I中部套有防尘罩4，所述防尘罩4的右端套在缸体6左端的外表面上。
[0021]所述放气螺钉16内部设有释压孔19，所述释压孔19的后端通向放气螺钉16的后端面，释压孔19的前端通向放气螺钉16前端的一侧面，当将放气螺钉16旋入前螺纹孔内时，前螺纹孔内的气体可从释压孔19内排出，保持放气螺钉16内外两侧气压相等，放气螺钉16的后端套有螺钉帽17。
[0022]所述油管接头13的右部向上弯折90°，将油管接头13的进油口朝向车体，以保证油路的安全，油管接头13的上端还设有防护套12。
[0023]所述堵头14的轴线与水平面的夹角为15°。
[0024]所述放气螺钉16的轴线与水平面的夹角为15°，将制动液压缸安装在车上后，放气螺钉16向下偏斜15°，适合操作者对放气螺钉16进行操作，若夹角过大，在加工时不易将制动液压缸固定，制作成本高。
[0025]当踏下制动踏板时，制动泵内的液压油，经油管输送到制动液压缸，液压油的压力推动制动液压缸的活塞8向前运动，活塞8通过推杆3和连接杆I运动，从而使刹车蹄动作。
[0026]以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.一种制动液压缸，包括缸体，所述缸体内设有活塞，其特征在于:所述活塞的左端设有锥状凹坑，所述锥状凹坑内设有推杆，所述推杆的右端设有适应锥状凹坑的锥头，所述活塞的左端设有挡圈，所述挡圈卡在缸体左端内壁上，所述活塞的外表面上设有密封圈，所述推杆的左端通过螺纹连接的方式设有与推杆同轴设置的连接杆，推杆的内部设有通气道，所述连接杆上套有螺母，且螺母压紧在推杆的左端面上，所述连接杆的左端设有连接孔，所述缸体右端通过螺纹连接的方式同轴设有油管接头，所述油管接头与缸体之间设有O型圈，油管接头上套有右螺母，所述右螺母与缸体之间隔有垫圈，所述缸体的右部后端设有倾斜向上的后螺纹孔，缸体右部前端设有倾斜向上的前螺纹孔，所述后螺纹孔内设有堵头，所述堵头与缸体之间设有后O型圈，所述前螺纹孔内设有放气螺钉。
2.根据权利要求1所述的一种制动液压缸，其特征在于:所述连接杆中部套有防尘罩，所述防尘罩的右端套在缸体左端的外表面上。
3.根据权利要求1所述的一种制动液压缸，其特征在于:所述放气螺钉内部设有释压孔，所述释压孔的后端通向放气螺钉的后端面，释压孔的前端通向放气螺钉前端的一侧面，放气螺钉的后端套有螺钉帽。
4.根据权利要求1所述的一种制动液压缸，其特征在于:所述油管接头的右部向上弯折90°，油管接头的上端设有防护套。
5.根据权利要求1所述的一种制动液压缸，其特征在于:所述堵头的轴线与水平面的夹角为15°。
6.根据权利要求1所述的一种制动液压缸，其特征在于:所述放气螺钉的轴线与水平面的夹角为15°。
【文档编号】F16D65/14GK104179856SQ201410345202
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年7月19日 优先权日:2014年7月19日
【发明者】夏坤财 申请人:芜湖恒坤汽车部件有限公司