用于摩擦离合器的具有旋转中心的离合器桥接件的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于摩擦离合器的具有旋转中心的离合器桥接件，其至少具有下述组件：圆盘，所述圆盘沿着径向延伸并且能够围绕所述旋转中心旋转；至少一个活塞区域，所述至少一个活塞区域设置用于接收用于摩擦离合器的摩擦组件的操纵活塞；和用于操纵流体的至少一个输入管路，所述操纵流体用于操纵所述操纵活塞。通过本发明建议的离合器桥接件实现了具有有利力流的摩擦离合器的非常紧凑的结构，其中，特别是实现了简单的制造方法。
【专利说明】用于摩擦离合器的具有旋转中心的离合器桥接件
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于摩擦离合器的具有旋转中心的离合器桥接件以及一种摩擦片载体和一种用于机动车的摩擦离合器。
【背景技术】
[0002]目前越来越多地使用液压操作的摩擦离合器，其原因例如在于，为了用更小直径的摩擦片衬面传递更高的扭矩，提高压紧力是必要的。但是这样的液压总成非常大并且因此限制了摩擦离合器结构尺寸的减小。在很多特别是在驾驶室前面具有横向设置的内燃发动机的机动车中，由于发动机室中设置大量总成而限制了空间应用。因此需要进一步减小已知的摩擦离合器并且同时降低成本。
【发明内容】
[0003]从所述【背景技术】出发，本发明的任务在于，至少部分地克服现有技术中已知的缺点。本任务通过独立权利要求的特征解决。相应的从属权利要求提供有利的改进方案。
[0004]本发明涉及一种用于摩擦离合器的具有旋转中心的离合器桥接件，其至少具有下述组件:
[0005]-圆盘，所述圆盘沿着径向延伸并且可以围绕所述旋转中心旋转；
[0006]-至少一个活塞区域，所述至少一个活塞区域设置用于接收一用于摩擦离合器的摩擦组件的操纵活塞；和
[0007]-至少一个用于操纵流体的输入管路，所述操纵流体用于操纵所述操纵活塞。
[0008]所述离合器桥接件包括圆盘，所述圆盘在径向方向上延伸并且通过所述圆盘可以导入力、例如所述摩擦离合器的压紧力。所述离合器桥接件能够在多离合器中作为中央桥接件使用，但是特别优选的是在所述离合器桥接件一侧上设置多个摩擦组件并且所述离合器桥接件与离合器篮一起封闭离合器空间。所述离合器桥接件是所述摩擦离合器的旋转构件，特别是用于从驱动单元接收输入扭矩。为了这个目的，所述离合器桥接件可以围绕一旋转中心旋转，所述旋转中心一般与所述摩擦离合器及其可旋转的组件的旋转中心重合。所述离合器桥接件在此包括一活塞区域，也就是说一区段，在所述区段中可以设置一用于将压紧力导入到所述摩擦离合器的摩擦组件上的操纵活塞。此外，为了操纵所述操纵活塞，在所述离合器桥接件中设置输入管路，一操纵流体、例如液压液体或者气动气体能够通过所述输入管路弓I导至所述操纵活塞。
[0009]因此，接收操纵活塞和配属的轴向力导入以及输入操纵流体的功能被集成在所述离合器桥接件中。由此，实现极大的空间收益。十分特别优选地，所述操纵活塞被设置在所述圆盘的直径上，在所述圆盘中需要将力导入到相应的摩擦组件上。例如将所述操纵活塞设置在与摩擦组件(大致)相同的半径上。由此避免所述操纵活塞如现有技术中同样的那样从摩擦离合器的内直径向力导入点大大地突出并且在此根据碟形弹簧的方式遭受负荷。与作为多离合器的构型相比，由此显著地节省结构空间并且同时实现了更有利的力导入。
[0010]所述离合器桥接件除了上述任务之外能够同时构成所述摩擦离合器的振动质量，所述振动质量由于它的惯性补偿扭矩传递的不均匀性。所述离合器桥接件能够在此根据所需的属性特别是在力传递方面被锻造或者被铸造。在此指出，所述离合器桥接件是全新的构件，其仅仅能够替代已知构件、例如中央桥接件。特别是，所述离合器桥接件特别是对于多离合器允许全新的布置，特别是在操纵活塞的布置方面。
[0011]根据所述离合器桥接件的另一有利的实施形式，至少一个输入管路延伸穿过所述圆盘并且所述输入管路能够在旋转中心处与用于所述操纵流体的外部接头连接。
[0012]根据所述离合器桥接件的这个有利的实施形式，所述圆盘此外包括至少一个从所述外部接头到所述活塞区域的输入管路，通过所述外部接头可以导入处于压力下的流体。通过所述构型可以在没有另外的构件的情况下将所述操纵流体输送至每个直径，如果所述圆盘径向延伸的话。有利地，这样的离合器桥接件通过浇铸制造，从而使得所述输入管路能够在一个制造步骤产生。但是所述离合器桥接件也能够构造成多件式的，从而能够优选在没有切削再加工的情况下用不同的制造方法制造各零件。
[0013]根据所述离合器桥接件的另一有利的实施形式，所述圆盘可以在外圆周上、优选通过离合器篮的摩擦片齿部、与离合器篮连接。
[0014]在这个优选的实施形式中，能够简单地将扭矩从离合器篮传递到离合器桥接件上；因为所述离合器篮和所述离合器桥接件有利地这样设置:使得它们共同地完全包围离合器空间并且因此节省一个另外的构件。特别是在多离合器的情况下，由于所述离合器桥接件的构型，多个摩擦组件能够关于所述离合器桥接件单侧地设置，从而能够特别简单封闭所述离合器空间。十分特别优选地，所述离合器篮可以通过它的摩擦片齿部与所述离合器桥接件连接，所述摩擦片通过所述摩擦片齿部旋转地固定并且轴向可移动地悬挂。为了轴向定位所述离合器桥接件，例如设置安全环，所述安全环被设置到所述摩擦片齿部中。但是也可以通过所述离合器篮的敛缝将所述离合器篮和所述离合器桥接件连接。
[0015]根据所述离合器桥接件的另一有利的实施形式，所述至少一个活塞区域与所述圆盘一体地构成一个用于一操纵活塞的压力缸。
[0016]所述压力缸设置用于接收操纵活塞并且将所述操纵流体的压力转化成所述操纵活塞的运动。特别有利地，所述压力缸与所述圆盘一体地构成，从而不需要附加的结构元件。特别是，由此可以特别简单地设计操纵流体的输入管路，所述输入管路延伸穿过所述圆盘。特别是，在所述压力缸中设置用于密封的接收元件，从而这样的压力缸在没有其他装配步骤和没有其他组件的情况下是完整的并且仅需插入一操纵活塞。
[0017]根据所述离合器桥接件的另一有利的实施形式，所述离合器桥接件形成用于所述摩擦离合器的至少一个离合器元件的轴向支座。离合器输出元件例如是反压板、内摩擦片和/或外摩擦片载体或内摩擦片载体。通过形成用于离合器元件的轴向支座，特别是在挂入所述离合器篮时通过所述离合器桥接件实现闭合的力回路。压紧力通过所述操纵活塞导入并且所述离合器桥接件对于所述压紧力形成所述支座，所述压紧力被传递到所述摩擦片上并且因此被传递到所述离合器元件中的至少一个上并且又通过所述轴向支座往回导入到所述离合器桥接件中。由此，实现有利的力回路。
[0018]根据所述离合器桥接件的另一有利的实施形式，所述离合器桥接件设置用于双离合器，并且优选地通过所述摩擦片载体的摩擦片齿部形成用于摩擦片载体的接收装置。
[0019]在摩擦离合器构造为可以使用所述离合器桥接件的双离合器的构型中特别有利的是，也将包括第二摩擦组件的摩擦片载体接收到所述离合器桥接件中，从而实现将扭矩从所述离合器桥接件传递到所述摩擦片载体上。十分特别优选地，所述摩擦片载体的所述摩擦片齿部在此被用来将所述摩擦片载体与所述离合器桥接件旋转地固定。在此，所述摩擦片载体能够利用一安全环轴向固定或者敛缝。所述构型具有的优点是，为了将所述摩擦片接收在所述摩擦片载体中所需的齿部也同时可以被用于旋转地固定所述摩擦片载体并且因此可以特别简单地制造所述摩擦片载体。
[0020]根据所述离合器桥接件的另一有利的实施形式，所述离合器桥接件包括至少一个补偿管路，所述补偿管路在活塞区域中将所述操纵流体在背侧施加到所述操纵活塞上，从而补偿了由于摩擦离合器的加速引起的压力波动。
[0021]在这个有利的实施形式中，通过设置补偿管路实现了在所述活塞区域中补偿所述操纵流体的压力波动，其方式是，将操纵流体双侧地给到所述操纵活塞上。在此，通过所述补偿管路不施加操纵压力，从而所述操纵活塞能够沿着接合方向运动。通过所述补偿管路仅仅将由于摩擦离合器的加速引起的压力波动在背侧给到所述操纵活塞上，从而使得所述压力波动在所述压力缸中被自动地补偿。例如在旋转加速时，所述操纵流体由于离心力被向外加速并且因此产生作用在所述操纵活塞上的高压力，但是通过所述补偿管路将这个压力差正好同时地沿着相反的方向施加到所述操纵活塞上，从而所述操纵活塞(几乎)保留在其位置及其力施加中。但是所述补偿管路在一个优选的实施形式中这样设施，使得可以实现至少一个轻的压力施加，以便通过所述操纵活塞的复位支持摩擦片的相互松脱。
[0022]根据本发明的另一方面，也提出了一种用于摩擦离合器的具有旋转中心的摩擦片载体，其至少具有下述组件:
[0023]-用于接收摩擦片的摩擦片齿部，从而所述摩擦片与所述摩擦片载体旋转地固定并且同时可轴向移动；和
[0024]-外齿部，所述外齿部用于将所述摩擦片载体与所述摩擦离合器的旋转构件、优选地与根据上述说明的离合器桥接件旋转固定地连接，其中，所述外齿部与所述摩擦片齿部相关联。
[0025]所述摩擦片载体的所述摩擦片齿部这样设置，使得摩擦片、例如外摩擦片能够被简单地推入、通过所述摩擦片齿部旋转地固定并且同时可轴向移动。所述摩擦片载体在此可以围绕一旋转中心旋转，从而扭矩可以从驱动单元通过所述摩擦片可松脱地被传递。此夕卜，所述摩擦片载体具有外齿部，所述摩擦片载体可以通过所述外齿部与上述的离合器桥接件连接。所述外齿部在此优选地与所述摩擦片齿部相关联。也就是说，所述外齿部中的突起是所述摩擦片齿部的凹部并且所述外齿部的凹部是所述摩擦片齿部的突起。因此特别是在由特别是被深冲的和/或被滚轧的薄板零件制造所述摩擦片载体时，可以在一个制造步骤中同时产生所述摩擦片齿部和所述外齿部。由此，所述摩擦片载体的制造成本特别低廉并且同时能够特别简单地与上述的离合器桥接件连接。
[0026]根据本发明的另一方面，提出一种具有旋转中心的摩擦离合器，用于使从动轴与传动系可松脱地连接，所述摩擦离合器至少具有下述组件:
[0027]-至少一个摩擦组件，通过所述至少一个摩擦组件能够在压紧状态中传递扭矩；
[0028]-至少一个用于接收摩擦组件的摩擦片载体，所述至少一个摩擦片载体优选是上述的摩擦片载体；和
[0029]-上述的离合器桥接件，其中，所述至少一个摩擦片载体能够与所述离合器桥接件连接。
[0030]所述摩擦离合器设置用于将从动轴与传动系这样连接，使得能够解除扭矩传递。为此，所述摩擦离合器具有至少一个摩擦组件，在所述摩擦组件中设置两个摩擦配对件，所述两个摩擦配对件可以被彼此压紧，例如多个摩擦片，所述多个摩擦片交替地与输入轴和输出轴连接。所述摩擦片载体在半侧接收这样的摩擦组件并且产生通往所述输入轴或者所述输出轴的连接。所述摩擦片一般与操纵活塞彼此压紧。所述力在此通过可以被液压或者气动驱动的压力缸传递到所述操纵活塞上。这儿建议，将所述活塞区域设置在一离合器桥接件中，所述离合器桥接件同时可以与摩擦片载体连接。由此，实现非常紧凑的构造和有利的力导入。
[0031]根据本发明的另一方面，也建议一种机动车，所述机动车具有带从动轴的驱动单元、传动系和根据上述说明的用于使所述从动轴与所述传动系可松脱地连接的摩擦离合器。
[0032]现今，大部分机动车具有前置驱动装置，并且因此优选将驱动单元、例如内燃发动机或者电动机设置在驾驶室前面并且横向于主行驶方向。然而在这样的布置中结构空间特另Ij小，因此尤其有利的是，使用小结构尺寸的离合器。
[0033]根据欧洲的分类的小型车类的轿车中的结构空间情况更加尖锐。与大型车类的轿车相比，在小型车类的轿车中所使用的总成并没有显著减小。因此在小型车中可供使用的结构空间小得多。上述的摩擦离合器能够被非常紧凑地构造并且具有减少了的组件数量。特别是所述操纵活塞能够设计得尺寸和稳定性相对较小，由此降低生产成本并且减小振动质量。
[0034]根据例如尺寸、价格、重量、功率将轿车归类，其中，这些定义根据市场需求总是发生转变。根据欧洲分类的小型车和微型车在美国市场中是微型车，并且在英国市场中它们相应于超级迷你型例如城市车的类型。微型车类的例子是大众的Fox或者雷诺的Twingo。小型车类的例子是阿尔法.罗密欧的Mito、大众的Polo、福特的Fiesta或者雷诺的Cl1。
[0035]在权利要求中单独提到的特征能够以任意的、技术上有意义的方式相互组合并且可以通过说明书所阐述的内容以及附图的细节来补充，其中，本发明其它实施变型方案被示出。
【专利附图】
【附图说明】
[0036]以下参照附图更详细地说明本发明以及【技术领域】。附图示出了特别优选的实施例，但本发明不限于此。尤其需指出的是，附图和尤其所示尺寸比例仅为示意性的。附图中:
[0037]图1:示出具有离合器桥接件的摩擦离合器；
[0038]图2:示出具有摩擦片载体的离合器桥接件；
[0039]图3:示出摩擦片桥接件的剖面图；
[0040]图4:示出具有摩擦离合器的机动车。
【具体实施方式】
[0041]在图1中示出了具有离合器桥接件I的摩擦离合器3，所述离合器桥接件可以围绕一个公共的旋转中心2旋转。所述离合器桥接件I通过它的外圆周13与离合器篮14的第一摩擦片齿部15旋转地固定。所述第一摩擦片齿部15同时用于旋转固定第一摩擦组件9的第一摩擦片22，所述第一摩擦片能够通过一操纵活塞7彼此压紧。用于所述操纵活塞7的压力缸17布置在所述离合器桥接件I上或者在第一活塞区域5中布置在圆盘4上并且与所述离合器桥接件I的圆盘4 一体地构造。摩擦片载体19同样地通过它的外齿部24与所述离合器桥接件I连接并且借助于敛缝部32固定连接，所述敛缝部在这里用一个圆表示并且用虚线示出。所述摩擦片载体19还具有第二摩擦片齿部16，第二摩擦组件10的第二摩擦片23被挂到所述第二摩擦片齿部中。所述第二摩擦片23通过第二操纵活塞8被彼此压紧，其中，所述第二操纵活塞8被第二压力缸18操纵。在此，所述第二压力缸18也形成在所述圆盘4的第二活塞区域6中。为了供应压力缸17、18，设置输入管路11，所述输入管路延伸穿过所述圆盘4并且通过外部接头12被供应。此外，设置第一补偿管路20和第二补偿管路21，它们对于操纵流体实现了第一操纵活塞7和第二操纵活塞8的背侧的补偿负荷。在所述离合器桥接件I的旋转中心2中，所述离合器桥接件I形成轴向的支座34，在所述支座上可以接收反作用力。
[0042]在图2中局部地示出了离合器桥接件1，在所述离合器桥接件的圆盘4中设置具有外齿部24的摩擦片载体19并且通过安全环33被轴向固定。
[0043]在图3中示出了离合器桥接件I的剖视图，一用于操纵流体的输入管路11延伸穿过所述离合器桥接件的圆盘4，并且所述离合器桥接件具有一外部接头12。第二摩擦片齿部16在此与所述外齿部24相关联，其方式是，所述内齿部16的凹部是所述外齿部24的突起。
[0044]在图4中示出了具有驱动单元28的机动车27，所述驱动单元设置在驾驶室29前面并且它的发动机轴31横向于纵轴线30。所述驱动单元28在这儿作为内燃发动机示出，所述内燃发动机通过从动轴25借助于摩擦离合器3与这儿纯示意地示出的传动系26连接。
[0045]通过这儿建议的离合器桥接件，可以实现具有有益力流的摩擦离合器的非常紧凑的结构，其中，特别是实现简单的制造方式。
[0046]附图标记表:
[0047]I 离合器桥接件
[0048]2 旋转中心
[0049]3 摩擦离合器
[0050]4 圆盘
[0051]5 第一活塞区域
[0052]6 第二活塞区域
[0053]7 第一操纵活塞
[0054]8 第二操纵活塞
[0055]9 第一摩擦组件
[0056]10第二摩擦组件
[0057]11输入管路
[0058]12外部接头
[0059]13外圆周
[0060]14离合器篮
[0061]15第一摩擦片齿部
[0062]16第二摩擦片齿部
[0063]17第一压力缸
[0064]18第二压力缸
[0065]19摩擦片载体
[0066]20第一补偿管路
[0067]21第二补偿管路
[0068]22第一摩擦片
[0069]23第二摩擦片
[0070]24外齿部
[0071]25从动轴
[0072]26传动系
[0073]27机动车
[0074]28驱动单元
[0075]29驾驶室
[0076]30纵轴线
[0077]31发动机轴
[0078]32敛缝部
[0079]33安全环
[0080]34轴向支座
【权利要求】
1.一种用于摩擦离合器(3)的离合器桥接件(I)，其具有旋转中心(2)，所述离合器桥接件至少具有下述组件: -圆盘(4)，其沿着径向延伸并且能够围绕所述旋转中心(2)旋转； -至少一个活塞区域(5、6)，其设置用于接收一用于摩擦离合器(3)的摩擦组件(9、10)的操纵活塞(7、8);和 -至少一个用于操纵流体的输入管路(11)，所述操纵流体用于操纵所述操纵活塞(7、8)。
2.根据权利要求1所述的离合器桥接件(1)，其中，至少一个输入管路(11)延伸穿过所述圆盘(4)并且能够在所述旋转中心(2)与一用于所述操纵流体的外部接头(12)连接。
3.根据权利要求1或2所述的离合器桥接件(1)，其中，所述圆盘(4)能够在外圆周(13)上与一离合器篮(14)连接，优选通过所述离合器篮(14)的摩擦片齿部(15)与该离合器篮连接。
4.根据上述权利要求任一项所述的离合器桥接件(I)，其中，所述至少一个活塞区域(5,6)与所述圆盘(4) 一体地构成一用于操纵活塞(7、8)的压力缸(17、18)。
5.根据上述权利要求任一项所述的离合器桥接件(I)，其中，所述离合器桥接件(I)构成一用于所述摩擦离合器(3)的至少一个离合器元件(14、19)的轴向支座(34)。
6.根据上述权利要求任一项所述的离合器桥接件(I)，其中，所述离合器桥接件(I)设置用于双离合器，并且构成一用于摩擦片载体(19)的接收装置，优选地通过所述摩擦片载体(19)的摩擦片齿部(16)构成摩擦片载体的接收装置。
7.根据上述权利要求任一项所述的离合器桥接件(I)，其中，所述离合器桥接件(I)包括至少一个补偿管路(20、21)，所述补偿管路在活塞区域(5、6)中将所述操纵流体在背侧施加到所述操纵活塞(7、8)上，从而补偿由于所述摩擦离合器(3)的加速引起的压力波动。
8.一种用于摩擦离合器(3)的摩擦片载体(19)，其具有旋转中心(2)，所述摩擦片载体至少具有下述组件: -用于接收摩擦片(23)的摩擦片齿部(16)，从而使得所述摩擦片(23)与所述摩擦片载体(19)旋转地固定并且同时可轴向移动；和 -外齿部(24)，用于将所述摩擦片载体(19)与所述摩擦离合器(3)的旋转构件、优选地与根据上述权利要求任一项所述的离合器桥接件(I)旋转固定地连接， 其中，所述外齿部(24)与所述摩擦片齿部(16)相关联。
9.一种具有旋转中心(2)的摩擦离合器(3)，用于将从动轴(25)与传动系(26)可松脱地连接，所述摩擦离合器至少具有下述组件: -至少一个摩擦组件(9、10)，通过所述摩擦组件能够在压紧状态中传递扭矩； -至少一个用于接收摩擦组件(9、10)的摩擦片载体(19)，所述摩擦片载体优选是根据权利要求8所述的摩擦片载体；和 -根据权利要求1至7中任一项所述的离合器桥接件(I)， 其中，所述至少一个摩擦片载体(19)能够与所述离合器桥接件(I)连接。
10.一种机动车(27)，其具有带从动轴(25)的驱动单元(28)、传动系(26)和根据权利要求9所述的摩擦离合器(3)。
【文档编号】F16D25/0638GK104373482SQ201410389596
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年8月8日 优先权日:2013年8月12日
【发明者】E·洛伦茨, K·丁格 申请人:舍弗勒技术有限两合公司