减速箱输出端盖的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种减速箱输出端盖，包括端盖本体、圆环形的支撑座、轴承座，所述支撑座固定安装在端盖本体内壁上，所述轴承座安装在支撑座内，所述轴承座外壁与端盖本体内壁之间设置有多条加强筋，该加强筋底部固定在支撑座上，所述加强筋两端分别与轴承座外壁和端盖本体内壁固定，所述强筋两端的端部均设置有增强件，该增强件与所述轴承座外壁与端盖本体内壁固定连接。本发明通过设置加强筋和增强件提高了轴承座与端盖本体的强度，增大了轴承座的承载力，使加强筋与轴承座和端盖本体的连接处不易断裂，去应力孔可起到降低应力的作用，避免应力集中造成断裂，从而使强度得到提高，延长了减速箱输出端盖的使用寿命。
【专利说明】减速箱输出端盖
【技术领域】
[0001]本发明涉及减速箱【技术领域】，特别涉及一种减速箱输出端盖。
【背景技术】
[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]传统的减速器，在减速箱内设置有减速传动机构，在减速箱输出端设置端盖，端盖内设置轴承座，输出轴安装在轴承座内并与减速箱内传动机构连接，然而现有的轴承座与端盖内壁之间通过圆环形支撑座连接，在轴承座与端盖内壁之间设置加强筋，然而由于输出轴承载的转矩较大，导致加强筋与轴承座和端盖的连接处承受的扭力较大，容易断裂损坏，导致整个端盖需要重新修补或者报废，使得成本增加。
【发明内容】
[0004]鉴于以上所述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种结构强度高，承载转矩能力腔，且不易损坏的减速箱输出端盖。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种减速箱输出端盖，包括端盖本体、圆环形的支撑座、轴承座，所述支撑座固定安装在端盖本体内壁上，所述轴承座安装在支撑座内，所述轴承座外壁与端盖本体内壁之间设置有多条加强筋，该加强筋底部固定在支撑座上，所述加强筋两端分别与轴承座外壁和端盖本体内壁固定，所述强筋两端的端部均设置有增强件，该增强件与所述轴承座外壁与端盖本体内壁固定连接。
[0006]采用上述结构，由于设置有加强筋以及在加强筋与端盖本体和轴承座的连接处设置有增强件，能够进一步提高加强筋与端盖本体和轴承座连接处的强度，能够承受更大强度的扭力，不易断裂，提高减速箱输出端盖的强度，延长其使用寿命。
[0007]所述加强筋两侧与支撑座之间也设置有外凸的增强件。通过该增强件增强加强筋与支撑座的连接强度。
[0008]所述增强件与加强筋一体成型，一体成型强度更高。
[0009]所述增强件由加强筋向外延伸形成，加强筋的两端由端部至端面逐渐增大，所述加强筋的两侧由顶端至底端逐渐增大。该结构使加强筋与轴承座外壁、端盖本体内壁和支撑座之间的接触面更大，使其连接更稳固。
[0010]所述加强筋与轴承座外壁、端盖本体内壁和支撑座之间均圆滑过渡。
[0011]所述加强筋的截面轮廓为中间高两边低，且由中间至两边逐渐降低的曲线。
[0012]所述加强筋的顶部内凹成弧形，该结构是在不影响加强筋强度的情况下，减少材料，以节约成本。
[0013]所述加强筋与支撑座的第一面连接，支撑座的第二面与端盖本体内壁之间设有多块加强板，该加强板上开设有去应力孔。设置加强板提高支撑座与端盖本体之间的强度，去应力孔可起到降低应力的作用，避免应力集中造成断裂。
[0014]所述加强筋和加强板沿端盖本体周向均匀分布。
[0015]所述端盖本体为圆筒状，所述端盖本体外壁和两端均设置有安装孔，所述轴承座端面上设置有连接孔。安装孔和连接孔用于与外部配件连接。
[0016]如上所述，本发明的有益效果是:通过设置加强筋和增强件提高了轴承座与端盖本体的强度，增大了轴承座的承载力，使加强筋与轴承座和端盖本体的连接处不易断裂设置加强板提高支撑座与端盖本体之间的强度，去应力孔可起到降低应力的作用，避免应力集中造成断裂，从而使减速箱输出端盖的整体强度得到提高，延长了减速箱输出端盖的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本发明实施例的结构示意图；
[0018]图2为图1中I的放大视图；
[0019]图3为本发明实施例另一侧的视图；
[0020]图4为本发明实施例的剖视图。
[0021]零件标号说明
[0022]1 端盖本体
[0023]11安装孔
[0024]2 支撑座
[0025]3 轴承座
[0026]31连接孔
[0027]4 加强板
[0028]41去应力孔
[0029]5 加强筋
[0030]51 凹槽
[0031]52增强件
【具体实施方式】
[0032]以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
[0033]如图1至图4所示，本发明提供本发明提供一种减速箱输出端盖，包括端盖本体1、圆环形的支撑座2、轴承座，支撑座2固定安装在端盖本体1内壁上，轴承座3安装在支撑座2内，轴承座3外壁与端盖本体1内壁之间设置有多条加强筋5，该加强筋5底部固定在支撑座2上，加强筋5两端分别与轴承座3外壁和端盖本体1内壁固定，强筋两端的端部均设置有增强件52，该增强件52与轴承座3外壁与端盖本体1内壁固定连接，强筋两侧与支撑座2之间也设置有外凸的增强件52。通过该增强件52增强加强筋5与支撑座2的连接强度。
[0034]增强件52由加强筋5向外延伸形成，加强筋5的两端由端部至端面逐渐增大，加强筋5的两侧由顶端至底端逐渐增大，加强筋5与轴承座3外壁、端盖本体1内壁和支撑座2之间均圆滑过渡，其截面轮廓为中间高两边低，且由中间至两边逐渐降低的曲线，该结构使加强筋5与轴承座3外壁、端盖本体1内壁和支撑座2之间的接触面更大，使其连接更稳固。
[0035]加强筋5的顶部内凹成弧形的凹槽51，该结构是在不影响加强筋5强度的情况下，减少材料，以节约成本，加强筋5与支撑座2的第一面连接，支撑座2的第二面与端盖本体1内壁之间设有多块加强板，该加强板上开设有去应力孔。设置加强板提高支撑座2与端盖本体1之间的强度，去应力孔可起到降低应力的作用，避免应力集中造成断裂，加强筋5和加强板沿端盖本体1周向均匀分布，端盖本体1为圆筒状，端盖本体1外壁和两端均设置有安装孔11，轴承座3端面上设置有连接孔41。安装孔11和连接孔41用于与外部配件连接。
[0036]本发明通过设置加强筋5和增强件52提高了轴承座3与端盖本体1的强度，增大了轴承座3的承载力，使加强筋5与轴承座3和端盖本体1的连接处不易断裂设置加强板提高支撑座2与端盖本体1之间的强度，去应力孔可起到降低应力的作用，避免应力集中造成断裂，从而使减速箱输出端盖的整体强度得到提高，延长了减速箱输出端盖的使用寿命。
[0037]上述实施例仅例示性说明发明的原理及其功效，而非用于限制本发明，任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属【技术领域】中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
【权利要求】
1.一种减速箱输出端盖，包括端盖本体、圆环形的支撑座、轴承座，所述支撑座固定安装在端盖本体内壁上，所述轴承座安装在支撑座内，其特征在于:所述轴承座外壁与端盖本体内壁之间设置有多条加强筋，该加强筋底部固定在支撑座上，所述加强筋两端分别与轴承座外壁和端盖本体内壁固定，所述强筋两端的端部均设置有增强件，该增强件与所述轴承座外壁与端盖本体内壁固定连接。
2.根据权利要求1所述的减速箱输出端盖，其特征在于:所述加强筋两侧与支撑座之间也设置有外凸的增强件。
3.根据权利要求2所述的减速箱输出端盖，其特征在于:所述增强件与加强筋一体成型。
4.根据权利要求3所述的减速箱输出端盖，其特征在于:所述增强件由加强筋向外延伸形成，加强筋的两端由端部至端面逐渐增大，所述加强筋的两侧由顶端至底端逐渐增大。
5.根据权利要求4所述的减速箱输出端盖，其特征在于:所述加强筋与轴承座外壁、端盖本体内壁和支撑座之间均圆滑过渡。
6.根据权利要求3所述的减速箱输出端盖，其特征在于:所述加强筋的截面轮廓为中间高两边低，且由中间至两边逐渐降低的曲线。
7.根据权利要求1所述的减速箱输出端盖，其特征在于:所述加强筋的顶部内凹成弧形。
8.根据权利要求1所述的减速箱输出端盖，其特征在于:所述加强筋与支撑座的第一面连接，支撑座的第二面与端盖本体内壁之间设有多块加强板，该加强板上开设有去应力孔。
9.根据权利要求1所述的减速箱输出端盖，其特征在于:所述加强筋和加强板沿端盖本体周向均匀分布。
10.根据权利要求1所述的减速箱输出端盖，其特征在于:所述端盖本体为圆筒状，所述端盖本体外壁和两端均设置有安装孔，所述轴承座端面上设置有连接孔。
【文档编号】F16H57/031GK104455348SQ201410735709
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年12月5日 优先权日:2014年12月5日
【发明者】周华, 周凌冰 申请人:重庆德固科技有限公司