一种飞机燃油系统可调式双向安全阀门的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于飞机燃油系统【技术领域】，涉及一种飞机燃油系统可调式双向安全阀门。飞机燃油系统可调式双向安全阀门安装在通气管路上，可以在油箱内气体压力过大时，释放油箱压力，又可在油箱内气体压力不足时，向油箱内补充空气，平衡油箱内外空气的压力差，避免因油箱内外压差过大损坏油箱结构。
【专利说明】—种飞机燃油系统可调式双向安全阀门
【技术领域】
[0001]本发明属于飞机燃油系统【技术领域】，涉及一种飞机燃油系统可调式双向安全阀门。
【背景技术】
[0002]飞机燃油系统可调式双向安全阀门安装在燃油系统燃油箱通气管路上，作用是平衡油箱内外压力，防止油箱内无油空间的空气出现过高的正压或负压而损坏油箱。
[0003]针对飞机使用的成品集成化要求，本发明在功能上实现了双向通气功能，在油箱内空气压力与外界大气压力之差，达到可调式双向安全阀门设定的压力差值时，通气可调式双向安全阀门开启，实现油箱释压或向油箱内补充空气，防止油箱内出现超出规定的正或负压差而损坏油箱结构。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是:提供了一种可以实现双向接通的安全阀门，安装在通气管路上，可以在油箱内气体压力过大时，释放油箱压力，又可在油箱内气体压力不足时，向油箱内补充空气，平衡油箱内外空气的压力差，避免因油箱内外压差过大损坏油箱结构。
[0005]本发明的技术方案是:
[0006]本发明设有排气活门2和进气活门3，通过控制第一调节螺帽4的位置，调节第一弹簧6的压缩量，实现对进气打开压力的调节；通过控制第二调节螺帽5的位置，调节第二弹簧7的压缩量，实现对排气打开压力的调节。排气活门2设有内腔，腔内设置密封橡胶面，通过第二调节螺帽5和第二弹簧7挤压进气进气活门3端面压紧密封橡胶面达到密封效果
[0007]一种飞机燃油系统可调式双向安全阀门，包括阀门壳体1、排气活门2、进气活门
3、第一调节螺帽4、第二调节螺帽5、第一弹簧6以及第二弹簧7 ;排气活门2 —端通过第一密封垫与阀门壳体I的腔体内端面接触，排气活门2另一端通过与阀门壳体I的腔体螺纹配合的第二调节螺帽5和第二弹簧7可滑动地卡在阀门壳体I腔体内；
[0008]排气活门2设有内腔，进气活门3 —端通过第二密封垫与排气活门2的腔体内端面接触，进气活门3另一端通过与排气活门2的腔体螺纹配合的第一调节螺帽4和第一弹簧6可滑动地卡在排气活门2腔体内；
[0009]排气活门2外侧圆柱面上设有凹槽。
[0010]第一密封垫设在阀门壳体I的腔体内端面上。
[0011]第二密封垫设在进气活门3上。
[0012]本发明的有益效果是:本发明飞机燃油系统可调式双向安全阀门实现双向通气功能，本发明既可以在油箱内压力过大时，释放油箱内空气，又可在油箱内压力不足时，向油箱内补充空气，避免油箱因内外压差过大而结构损坏。将安装原本需要在通气管路上安装的进气安全阀和排气安全阀两个阀门的功能集成在一件可调式双向安全阀门上，有效的减少了飞机燃油系统附件数量，减少了维护工作量及使用成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本发明飞机燃油系统可调式双向安全阀门的外形图，
[0014]图2是图1的A向视图，
[0015]图3是图2的B-B剖视图，
[0016]图4是图1的C-C剖视图。
[0017]其中，I 一可调式双向安全阀门壳体、2—排气活门、3—进气活门、4 一第一调节螺帽、5 —第二调节螺帽，6 —第一弹簧、7 —第二弹簧。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图与【具体实施方式】对本发明作进一步详细描述:
[0019]请参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1本发明飞机燃油系统可调式双向安全阀门的外形图，图2是图1的是图1的A向视图，图3是图1的B-B剖视图，图4是图1的C-C首1J视图。
[0020]本实施方式中，一种飞机燃油系统可调式双向安全阀门，包括阀门壳体1、排气活门2、进气活门3、第一调节螺帽4、第二调节螺帽5、第一弹簧6以及第二弹簧7 ;排气活门2一端通过第一密封垫与阀门壳体I的腔体内端面接触，排气活门2另一端通过与阀门壳体I的腔体螺纹配合的第二调节螺帽5和第二弹簧7可滑动地卡在阀门壳体I腔体内；
[0021]排气活门2设有内腔，进气活门3 —端通过第二密封垫与排气活门2的腔体内端面接触，进气活门3另一端通过与排气活门2的腔体螺纹配合的第一调节螺帽4和第一弹簧6可滑动地卡在排气活门2腔体内；
[0022]排气活门2外侧圆柱面上设有三道凹槽。
[0023]第一密封垫设在阀门壳体I的腔体内端面上。
[0024]第二密封垫设在进气活门3上。
[0025]第一密封垫和第二密封垫都为硫化橡胶垫。
[0026]安装时，先将进气活门3放置于排气活门2内，按图3将进气活门3的硫化橡胶垫与排气活门2放平，将第一弹簧6放置于排气活门2腔体内，将第一调节螺帽4通过自带螺纹与排气活门2自带内螺纹进行连接，将第一弹簧6固定于进气活门3和第一调节螺帽4之间，然后将组合好的进气活门3、排气活门2、第一弹簧6和第一调节螺帽4放入双向安全阀壳体I的腔体内，排气活门2在双向安全阀壳体I腔体内可以滑动。将第二弹簧7套在进气活门3的轴上，用第二调节螺帽5旋入双向安全阀壳体I自带的内螺纹中，将第二弹簧7置于进气活门3和第二调节螺帽5之间。
[0027]使用时，本发明飞机燃油系统可调式双向安全阀门通过标准螺纹与油箱的通气管路连接，当油箱内形成真空时，可调式双向安全阀门锥螺纹一端压力减小，当压力差大于设定值时，空气通过调节螺母6上的开孔进入壳体I，此时，排气活门2与壳体I右端密封橡胶面贴合，处于密封状态，空气虽然能通过排气活门2外侧圆柱面上的凹槽，但是无法通过密封面。左侧的空气压力作用于进气活门3上，通过进气活门3压缩第一弹簧6，将进气活门3与排气活门2的连接密封面分离，空气进入排气活门2内腔，通过第一调节螺帽4上的开孔进入与本产品连接的通气管路内，然后进入油箱，达到平衡油箱内外压力的作用。
[0028]当油箱内压力增大时，可调式双向安全阀门锥螺纹一端压力增大，当压力差大于设定值时，空气通过调节壳体I上的开孔进入腔内，在通过第一调节螺帽4进入排气活门2腔体内，压力作用于进气活门3上，迫使进气活门3带动排气活门2向左运动，将排气活门2端面与壳体I腔内密封面分离，油箱内的空气沿着排气活门2外侧圆柱面上的凹槽，通过第二调节螺帽5上的开孔进入大气，达到平衡油箱内外压力的作用。
[0029]通过控制第一调节螺帽4的位置，调节第一弹簧6的压缩量，实现对进气打开压力的调节；通过控制第二调节螺帽5的位置，调节第二弹簧7的压缩量，实现对排气打开压力的调节。
【权利要求】
1.一种飞机燃油系统可调式双向安全阀门，其特征是，本安全阀门包括阀门壳体(I)、排气活门(2)、进气活门(3)、第一调节螺帽(4)、第二调节螺帽(5)、第一弹簧￠)以及第二弹簧(7);活门2—端通过第一密封垫与阀门壳体(I)的腔体内端面接触，活门2另一端通过与阀门壳体(I)的腔体螺纹配合的第二调节螺帽5和第二弹簧7可滑动地卡在阀门壳体(1)腔体内； 排气活门(2)设有内腔，进气活门(3) —端通过第二密封垫与排气活门(2)的腔体内端面接触，进气活门(3)另一端通过与排气活门(2)的腔体螺纹配合的第一调节螺帽(4)和第一弹簧(6)可滑动地卡在排气活门(2)腔体内； 排气活门(2)外侧圆柱面上设有凹槽。
2.如权利要求1所述的一种飞机燃油系统可调式双向安全阀门，其特征是，第一密封垫设在阀门壳体(I)的腔体内端面上。
3.如权利要求1所述的一种飞机燃油系统可调式双向安全阀门，其特征是，第二密封垫设在进气活门(3)上。
4.如权利要求1所述的一种飞机燃油系统可调式双向安全阀门，其特征是，排气活门(2)外侧圆柱面上设有四道凹槽。
【文档编号】F16K17/196GK203940063SQ201420316344
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年6月13日 优先权日:2014年6月13日
【发明者】王浩, 梁青森, 张少锋, 刘文平, 吴川, 陈志涛, 白莉婷, 李新军 申请人:陕西飞机工业（集团）有限公司