电动车无级变速器的箱体的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及电动车变速器设施的【技术领域】，公开一种电动车无级变速器的箱体，具有无级变速器的壳体与后盖结合成的后腔体和壳体与前盖结合成的前腔体；所述后腔体具有容纳主动轮传输机构的主动轮传输机构腔体，所述主动轮传输机构腔体的一侧水平上方具有电控调速机构腔体，另一侧水平上方具有从动轮传输机构腔体；所述前腔体内具有用以容纳与从动轴同轴设置的从动轴上所套置的从动齿轮的从动齿轮腔体，与从动轴上从动齿轮啮合连接的主减速齿轮的主减速齿轮腔体，与主减速齿轮啮合连接的差速器的差速器腔体；本实用新型适用于动力电机匹配的CVT无级变速器的安装，其结构简单、生产成本低、安装维护方便、易于推广和普及。
【专利说明】电动车无级变速器的箱体
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车变速器的箱体【技术领域】，尤其涉及一种电动车无级变速器的箱体。
【背景技术】
[0002]目前，作为节能减排的新能源交通工具——电动代步的出现，为节约能源保护环境探索了一条新的道路。由于电机输出的动力必须经过减速齿轮箱才能驱动车辆。齿轮箱的减速比很大程度地影响着车辆的主要性能。因在车辆行进中会有各种不同的工况，既要保证起步和爬坡时有一定的牵引力，又要保证平路行驶时能达到一定的速度。为此产生了自动变速的电动变速箱，即电动车无级变速器；为配合电动车无级变速器的安装，急需一种结构简单、生产成本低、安装维护方便的电动车用无级变速器的箱体。
【发明内容】
[0003]为克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动车无级变速器的箱体。
[0004]为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]一种电动车无级变速器的箱体，具有无级变速器的壳体与后盖结合成的后腔体和壳体与前盖结合成的前腔体；所述后腔体具有用以容纳主动轮传输机构的主动轮传输机构腔体，所述主动轮传输机构腔体的一侧水平上方具有用以容纳电控调速机构的电控调速机构腔体，另一侧水平上方具有用以容纳从动轮传输机构的从动轮传输机构腔体；与所述主动轮传输机构腔体对应的壳体具有使主动轮传输机构的主动轴穿过并安装轴承的圆形安装孔；与壳体的圆形安装孔对应并同轴设置有用以容纳主动轮传输机构的主动轴和主动轴上所套置的感应圈的圆形空腔；所述的圆形安装孔的轴线、圆形空腔的轴线与安装在壳体上的主电机的电机轴的轴线重合；与所述从动轮传输机构腔体对应的壳体具有使从动轮传输机构的从动轴穿过并安装轴承的圆形安装孔；
[0006]所述前腔体内具有用以容纳与从动轴同轴设置的从动轴上所套置的从动齿轮的从动齿轮腔体；用以容纳与从动轴上从动齿轮啮合连接的主减速齿轮的主减速齿轮腔体；用以容纳与主减速齿轮啮合连接的差速器的差速器腔体；
[0007]所述位于从动齿轮腔体斜下方为主减速齿轮腔体，从动齿轮腔体下方为差速器腔体；
[0008]其中，差速器腔体内用以容纳的差速器输出轴与从动齿轮的圆形空腔内容纳的从动轴、主减速机构圆形空腔内容纳的主减速齿轮轴的轴线上横截面三个点构成钝角三角形，差速器输出轴至主减速齿轮轴的轴线横截面点的连接线与从动轴至主减速齿轮轴轴线横截面点的连接线夹角为钝角。
[0009]一种电动车无级变速器的箱体，所述电控调速腔体内具有用以容纳固定一级调速齿轮、二级调速齿轮的空腔，所述一级调速齿轮轴一端轴承的圆形安装孔设置在壳体侧，一级调速齿轮轴另一端的轴承孔设置在对应的后盖侧；与一级调速齿轮啮合连接的调速电机轴齿轮所穿过的调速电机轴的电机轴孔及及固定调速电机的丝孔设置在壳体侧；与一级调速齿轮轴上一级调速齿轮连接的二级调速齿轮的二级调速齿轮轴一端轴承的圆形安装孔设置在壳体侧，二级调速齿轮轴另一端的轴承孔设置在对应的后盖侧。
[0010]一种电动车无级变速器的箱体，与主动轮传输机构腔体内壳体侧主动轴一端的轴承孔对应的另端主动轴轴承孔设置在后盖的对应处；
[0011]其中，与主动轮传输机构腔体内容纳的主动轴上测速感应圈对应的壳体上设置有主动轴转速传感器安装位。
[0012]一种电动车无级变速器的箱体，与从动轮传输机构腔体内壳体侧从动轴一端的轴承孔对应的另端从动轴轴承孔设置在后盖的对应处；
[0013]其中，与从动轴上的从动齿轮对应的前盖侧设置有从动轴转速传感器安装位。
[0014]一种电动车无级变速器的箱体，所述主减速齿轮腔体内壳体侧具有用以容纳主减速齿轮轴一端的轴承孔，主减速齿轮轴另一端的轴承孔设置在前盖的对应处。
[0015]一种电动车无级变速器的箱体，所述差速器腔体内壳体侧具有用以容纳差速器输出轴一端的轴承孔，差速器输出轴另一端的轴承孔设置在前盖的对应处。
[0016]由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性:
[0017]一种电动车无级变速器的箱体，采用无级变速器壳体与后盖结合成的后腔体，和无级变速器壳体与前盖结合成的前腔体组成，后腔体内主动轮传输机构腔体的一侧水平上方设置有电控调速腔体，另一侧水平上方设置有从动轮传输机构腔体；所述主动轮传输机构腔体容纳的主动轴穿过无级变速器的壳体与电动机轴同心连接；与主动轴平行的从动轮传输机构腔体的从动轴轴向伸入至前腔体，前腔体包括:从动齿轮腔体、主减速齿轮腔体、差速器腔体；本实用新型适用于同心连接的电动机匹配的CVT无级变速器的安装，其结构简单、生产成本低、安装维护方便、易于推广和普及。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是电动车无级变速箱的结构示意图；
[0019]图2是电动车无级变速箱的壳体结构示意图；
[0020]图3是电动车无级变速箱的前盖结构示意图；
[0021]图4是电动车无级变速箱的后盖结构示意图；
[0022]图5是前盖、壳体、后盖结合变速部件安装的应用示意图。
[0023]图中:1—调速电机轴，2—主动轴，3—与电动机结合面，4—测转速感应圈，5—主动轴转速传感器，6—从动轴转速传感器，7—从动轴，8—主减速齿轮轴，9—差速器输出轴，10 一一级调速齿轮轴，11 —如盖，12 —壳体,13 —后盖,14 —主动轮传输机构腔体，15—主电机，16—从动轮传输机构腔体，17—从动齿轮腔体，18—主减速齿轮腔体，19—差速器腔体，20—二级调速齿轮轴。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图并用最佳的实施例对本实用新型作详细的说明。
[0025]如图1、2、3、4、5所示，一种电动车无级变速器的箱体，具有无级变速器的壳体12与后盖13结合成的后腔体，和壳体12与前盖11结合成的前腔体。
[0026]结合图2和图4的壳体12与后盖13构成的后腔体及图1和图5所示，所述后腔体具有用以容纳主动轮传输机构的主动轮传输机构腔体14,所述主动轮传输机构腔体14的一侧水平上方具有用以容纳电控调速机构的电控调速机构腔体，另一侧水平上方具有用以容纳从动轮传输机构的从动轮传输机构腔体16 ;与所述主动轮传输机构腔体对应的壳体12具有使主动轮传输机构的主动轴2穿过并安装轴承的圆形安装孔；与壳体12的圆形安装孔对应并同轴设置有用以容纳主动轮传输机构的主动轴2和主动轴2上所套置的测转速感应圈4的圆形空腔；所述的圆形安装孔的轴线、圆形空腔的轴线与安装在壳体上的主电机15的电机轴I的轴线重合；与所述从动轮传输机构腔体16对应的壳体12具有使从动轮传输机构的从动轴7穿过并安装轴承的圆形安装孔，壳体上设置有与主电机15结合的与电动机结合面3。
[0027]结合图2和图3的壳体12与前盖11结合成的前腔体及图1和图5所示，所述前腔体内具有用以容纳与从动轴7同轴设置的从动轴7上所套置的从动齿轮的从动齿轮腔体17 ;用以容纳与从动轴7上从动齿轮啮合连接的主减速齿轮的主减速齿轮腔体18 ;用以容纳与主减速齿轮啮合连接的差速器的差速器腔体19 ；
[0028]所述位于从动齿轮腔体斜下方为主减速齿轮腔体，从动齿轮腔体下方为差速器腔体；
[0029]其中，差速器腔体内用以容纳的差速器输出轴9与从动齿轮的圆形空腔内容纳的从动轴7、主减速机构圆形空腔内容纳的主减速齿轮轴8的轴线上横截面三个点构成钝角三角形，差速器输出轴9至主减速齿轮轴8的轴线横截面点的连接线与从动轴7至主减速齿轮轴8轴线横截面点的连接线夹角为钝角。
[0030]一种电动车无级变速器的箱体，所述电控调速腔体内具有用以容纳固定一级调速齿轮、二级调速齿轮的空腔，所述一级调速齿轮轴10 —端轴承的圆形安装孔设置在壳体12侦牝一级调速齿轮轴10另一端的轴承孔设置在对应的后盖13侧；与一级调速齿轮啮合连接的调速电机轴齿轮所穿过的调速电机轴I的电机轴孔及及固定调速电机的丝孔设置在壳体12侧；与一级调速齿轮轴10上一级调速齿轮连接的二级调速齿轮的二级调速齿轮轴20一端轴承的圆形安装孔设置在壳体12侧，二级调速齿轮轴20另一端的轴承孔设置在对应的后盖13侧。
[0031]与主动轮传输机构腔体内壳体12侧主动轴2 —端的轴承孔对应的另端主动轴2轴承孔设置在后盖13的对应处；其中，与主动轮传输机构腔体内容纳的主动轴2上测速感应圈4对应的壳体12上设置有主动轴转速传感器5安装位。
[0032]与从动轮传输机构腔体内壳体12侧从动轴7 —端的轴承孔对应的另端从动轴7轴承孔设置在后盖13的对应处；其中，与从动轴7上的从动齿轮对应的前盖11侧设置有从动轴转速传感器6安装位。
[0033]所述主减速齿轮腔体内壳体12侧具有用以容纳主减速齿轮轴8 一端的轴承孔，主减速齿轮轴8另一端的轴承孔设置在前盖11的对应处。
[0034]所述差速器腔体内壳体12侧具有用以容纳差速器输出轴9 一端的轴承孔，差速器输出轴9另一端的轴承孔设置在前盖11的对应处。
[0035]图5是前盖、壳体、后盖组成后腔体和前腔体的无级变速箱的内部结构示意图，及结合变速部件安装的应用示意图，图1为电动车无级变速箱的部件结合后的整体外形结构示意图。
[0036]以上实施例是本发明较优选【具体实施方式】的一种，本领域技术人员在本技术方案范围内进行的通常变化和替换应包含在本发明的保护范围内。
【权利要求】
1.一种电动车无级变速器的箱体，具有无级变速器的壳体(12)与后盖(13)结合成的后腔体，和壳体(12)与前盖(11)结合成的前腔体；其特征是:所述后腔体具有用以容纳主动轮传输机构的主动轮传输机构腔体，所述主动轮传输机构腔体的一侧水平上方具有用以容纳电控调速机构的电控调速机构腔体，另一侧水平上方具有用以容纳从动轮传输机构的从动轮传输机构腔体；与所述主动轮传输机构腔体对应的壳体(12)具有使主动轮传输机构的主动轴(2)穿过并安装轴承的圆形安装孔；与壳体(12)的圆形安装孔对应并同轴设置有用以容纳主动轮传输机构的主动轴(2)和主动轴(2)上所套置的感应圈的圆形空腔；所述的圆形安装孔的轴线、圆形空腔的轴线与安装在壳体上的主电机的电机轴的轴线重合；与所述从动轮传输机构腔体对应的壳体(12)具有使从动轮传输机构的从动轴(7)穿过并安装轴承的圆形安装孔； 所述前腔体内具有用以容纳与从动轴(7)同轴设置的从动轴(7)上所套置的从动齿轮的从动齿轮腔体；用以容纳与从动轴(7)上从动齿轮啮合连接的主减速齿轮的主减速齿轮腔体；用以容纳与主减速齿轮啮合连接的差速器的差速器腔体； 所述位于从动齿轮腔体斜下方为主减速齿轮腔体，从动齿轮腔体下方为差速器腔体； 其中，差速器腔体内用以容纳的差速器输出轴(9)与从动齿轮的圆形空腔内容纳的从动轴(7)、主减速机构圆形空腔内容纳的主减速齿轮轴(8)的轴线上横截面三个点构成钝角三角形，差速器输出轴(9)至主减速齿轮轴(8)的轴线横截面点的连接线与从动轴(7)至主减速齿轮轴(8)轴线横截面点的连接线夹角为钝角。
2.根据权利要求1所述的一种电动车无级变速器的箱体，其特征是:所述电控调速腔体内具有用以容纳固定一级调速齿轮、二级调速齿轮的空腔，所述一级调速齿轮轴(10) —端轴承的圆形安装孔设置在壳体(12)侧，一级调速齿轮轴(10)另一端的轴承孔设置在对应的后盖(13)侧；与一级调速齿轮啮合连接的调速电机轴齿轮所穿过的调速电机轴(I)的电机轴孔及固定调速电机的丝孔设置在壳体(12)侧；与一级调速齿轮轴(10)上一级调速齿轮连接的二级调速齿轮的二级调速齿轮轴(20)—端轴承的圆形安装孔设置在壳体(12)侦牝二级调速齿轮轴(20)另一端的轴承孔设置在对应的后盖(13)侦U。
3.根据权利要求1所述的一种电动车无级变速器的箱体，其特征是:与主动轮传输机构腔体内壳体(12)侧主动轴(2) —端的轴承孔对应的另端主动轴(2)轴承孔设置在后盖(13)的对应处； 其中，与主动轮传输机构腔体内容纳的主动轴(2 )上测速感应圈(4 )对应的壳体(12 )上设置有主动轴转速传感器(5)安装位。
4.根据权利要求1所述的一种电动车无级变速器的箱体，其特征是:与从动轮传输机构腔体内壳体(12)侧从动轴(7)—端的轴承孔对应的另端从动轴(7)轴承孔设置在后盖(13)的对应处； 其中，与从动轴(7)上的从动齿轮对应的前盖(11)侧设置有从动轴转速传感器(6)安装位。
5.根据权利要求1所述的一种电动车无级变速器的箱体，其特征是:所述主减速齿轮腔体内壳体(12)侧具有用以容纳主减速齿轮轴(8) —端的轴承孔，主减速齿轮轴(8)另一端的轴承孔设置在前盖(11)的对应处。
6.根据权利要求1所述的一种电动车无级变速器的箱体，其特征是:所述差速器腔体内壳体(12)侧具有用以容纳差速器输出轴(9) 一端的轴承孔，差速器输出轴(9)另一端的轴承孔设置在前盖(11)的对应处。
【文档编号】F16H57/023GK204127271SQ201420553344
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年9月25日 优先权日:2014年9月25日
【发明者】李博, 刘冰雪, 张绍培, 宋凡, 李炎红, 张辉, 雷晓倩, 余萍 申请人:洛阳睿能传动科技有限公司