一种齿轮散热型车用传动箱的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种齿轮散热型车用传动箱，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为散热型齿轮结构，所述散热型齿轮结构包括齿轮本体、轮齿、齿槽和散热件，其中散热件包括至少一个注水孔、一水槽、多个散热通道，注水孔设置在齿轮本体的一端面上，水槽和散热通道连通且处于齿轮本体内部，通过注水孔注水进入水槽。采用在齿轮内部设置水槽和散热通道，带走轮齿啮合齿面的热量，使啮合齿轮的齿面的温度降低，减少齿轮的磨损，延长汽车内润滑油的使用时间。
【专利说明】一种齿轮散热型车用传动箱
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种传动装置，具体说，是涉及一种齿轮散热型车用传动箱。
【背景技术】
[0002]齿轮是依靠齿的啮合传递扭矩的轮状机械零件。齿轮通过与其他齿状机械零件(如另一齿轮、齿条、蜗杆)可实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能。由于传动效率高、传动比准确、功率范围大等优点，齿轮机构在工业产品中广泛应用，其设计与制造水平可直接影响到工业产品的质量。
[0003]齿轮在汽车行业中是主要的基础传动元件，齿轮的质量直接影响汽车的噪声、平稳性及使用寿命。变速箱齿轮为汽车发动机的重要部件，用于改变发动机曲轴和传动轴的速度比。变速箱齿轮在工作过程中，通过齿面的接触传递动力，两齿面在啮合接触过程中，既有滚动也有滑动，存在较大的压应力和摩擦力。
[0004]然而在两个相啮合齿轮的齿面在啮合接触过程中，特别是在变速箱这种高速重载的齿轮传动中，由于啮合齿面间的摩擦力较大，相对速度大，致使啮合区温度高。一般会在齿轮上涂有润滑油，使齿面间形成油膜，减少磨损。但是由于啮合齿面间的摩擦导致温度过高，又容易使润滑油变质，不能给齿轮润滑，使齿面间的磨损更加严重。因此有必要设计一种散热型汽车齿轮，使啮合齿轮的齿面的温度降低，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损，延长汽车内润滑油的使用时间。
实用新型内容
[0005]针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种齿轮散热型车用传动箱，使啮合齿轮的齿面的温度降低，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损，延长汽车内润滑油的使用时间。
[0006]为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0007]一种齿轮散热型车用传动箱，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧；
[0008]所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为散热型齿轮结构，所述散热型齿轮结构包括齿轮本体、轮齿、齿槽和散热件，轮齿设置在齿轮本体上，每两个相邻轮齿之间形成一齿槽，散热件设置在齿轮本体内；其中散热件包括至少一个注水孔、一水槽、多个散热通道，注水孔设置在齿轮本体的一端面上，水槽和散热通道连通且处于齿轮本体内部，通过注水孔注水进入水槽。
[0009]优选地，散热通道设置在轮齿内部，散热通道将水槽内的水导入轮齿内部，消除轮齿内的热应力，使啮合齿轮的齿面的温度降低。
[0010]优选地，散热通道的数量不少于轮齿的数量。
[0011]更优选地，散热通道的数量与轮齿的数量一致，从而每个轮齿都能得到散热。
[0012]优选地，散热件进一步包括隔层，隔层设置在水槽和散热通道内，防止水将齿轮本体腐蚀。
[0013]更优选地，隔层采用散热硅橡胶制成。
[0014]优选地，每个注水孔上设有活动盖，防止水槽内的水溢出。
[0015]更有选地，散热件包括四个注水孔，四个注水孔围绕齿轮本体的中心呈90度分布在齿轮本体的端面上，通过四个注水孔给水槽同时注水，提高效率。
[0016]与现有技术相比，本实用新型提供一种齿轮散热型车用传动箱，采用在齿轮内部设置水槽和散热通道，散热通道处于轮齿内，消除齿轮内部的热应力，防止轮齿变形，同时带走轮齿啮合齿面的热量，使啮合齿轮的齿面的温度降低，减少齿轮的磨损，延长汽车内润滑油的使用时间，因此其应用前景十分广阔。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型提供的齿轮散热型车用传动箱的示意图；
[0018]图2为本实用新型提供的散热型齿轮结构的示意图；
[0019]图3为本实用新型提供的散热型齿轮结构的剖视图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合实施方式及附图对本实用新型作进一步详细、完整地说明。
[0021]图1至图3，为本实用新型提供的齿轮散热型车用传动箱的优选实施方式，散热型齿轮结构，使啮合齿轮的齿面的温度降低，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损，延长汽车内润滑油的使用时间。
[0022]齿轮散热型车用传动箱包括输入轴bl，所述输入轴bl上安装有一级主动圆柱齿轮b2，所述一级主动圆柱齿轮b2啮合一级被动圆柱齿轮b3，所述一级被动圆柱齿轮b3与行星轮b5同轴安装在二级传动轴b4上，所述二级传动轴b4上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧b41，所述行星轮b5还与齿圈b6相嗤合，所述齿圈b6与三级主动圆柱齿轮b8同轴安装在三级传动轴b7上，所述三级主动圆柱齿轮b8啮合三级被动圆柱齿轮b9，所述三级被动圆柱齿轮b9安装在输出轴blO上，所述输出轴blO上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧bll。
[0023]所述一级主动圆柱齿轮b2、一级被动圆柱齿轮b3、三级主动圆柱齿轮b8和三级被动圆柱齿轮b9为散热型齿轮结构，该散热型齿轮结构包括齿轮本体1、轮齿2、齿槽3和散热件4，轮齿2设置在齿轮本体I上，每两个相邻轮齿2之间形成一齿槽3，散热件4设置在齿轮本体内，通过散热件4使啮合齿轮的齿面的温度降低，消除齿轮内部的热应力。
[0024]散热件4包括至少一个注水孔41、一水槽42、多个散热通道43，注水孔41设置在齿轮本体I的一端面上，水槽42和散热通道43连通且处于齿轮本体I内部，通过注水孔41注水进入水槽42ο由于水的比热容较大，优选用水作为散热溶液，也可选用其他溶液作为散热溶液。
[0025]散热通道43设置在轮齿2内部，散热通道43将水槽42内的水导入轮齿2内部，消除轮齿2内的热应力，使啮合齿轮的齿面的温度降低。散热通道43的数量不少于轮齿2的数量。优选，散热通道43的数量与轮齿2的数量一致，从而每个轮齿2都能得到散热。
[0026]散热件4进一步包括隔层44，隔层44设置在水槽42和散热通道43内，防止水将齿轮本体I腐蚀。隔层44采用散热硅橡胶制成。
[0027]每个注水孔41上设有活动盖，防止水槽42内的水溢出。优选，散热件4包括四个注水孔41，四个注水孔41围绕齿轮本体I的中心呈90度分布在齿轮本体I的端面上，通过四个注水孔41给水槽42同时注水，提高效率。
[0028]最后有必要在此说明的是:以上实施例只用于对本实用新型的技术方案作进一步详细地说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据本实用新型的上述内容作出的一些非本质的改进和调整均属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种齿轮散热型车用传动箱，其特征在于，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧； 所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为散热型齿轮结构，所述散热型齿轮结构包括齿轮本体、轮齿、齿槽和散热件，轮齿设置在齿轮本体上，每两个相邻轮齿之间形成一齿槽，散热件设置在齿轮本体内；其中散热件包括至少一个注水孔、一水槽、多个散热通道，注水孔设置在齿轮本体的一端面上，水槽和散热通道连通且处于齿轮本体内部，通过注水孔注水进入水槽。
2.根据权利要求1所述的齿轮散热型车用传动箱，其特征在于:散热通道设置在轮齿内部，散热通道将水槽内的水导入轮齿内部。
3.根据权利要求2所述的齿轮散热型车用传动箱，其特征在于:散热通道的数量不少于轮齿的数量。
4.根据权利要求2所述的齿轮散热型车用传动箱，其特征在于:散热通道的数量与轮齿的数量一致。
5.根据权利要求3所述的齿轮散热型车用传动箱，其特征在于:散热件进一步包括隔层，隔层设置在水槽和散热通道内。
6.根据权利要求5所述的齿轮散热型车用传动箱，其特征在于:隔层采用散热硅橡胶制成。
7.根据权利要求1所述的齿轮散热型车用传动箱，其特征在于:每个注水孔上设有活动盖。
8.根据权利要求7所述的齿轮散热型车用传动箱，其特征在于:散热件包括四个注水孔，四个注水孔围绕齿轮本体的中心呈90度分布在齿轮本体的端面上。
【文档编号】F16H57/04GK204239685SQ201420650905
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月4日 优先权日:2014年11月4日
【发明者】吴光强, 何仁桥 申请人:重庆市綦江区余扬汽配有限公司