一种齿轮减震型车用减速箱的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种齿轮减震型车用减速箱，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮；所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为减震型齿轮结构，所述减震型齿轮结构包括齿轮体、中心孔、两键槽和两减震件，中心孔设置在齿轮体的中心，两键槽设置在齿轮体内，两键槽与中心孔连通，每个减震件设置在每个键槽内，每个减震件包括挡板和缓冲元件，缓冲元件处于挡板和键槽之间。在齿轮的键槽内设置减震件，在齿轮安装的轴受震动时，通过减震件抵消一定的震动，减少整个齿轮随轴震动的幅度，延长齿轮的寿命。
【专利说明】一种齿轮减震型车用减速箱
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车减速器，具体说，是涉及一种齿轮减震型车用减速箱。
【背景技术】
[0002]减速器，即用于降低转速、传递动力、增大转矩的独立传动部件。减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在限定机械中应用极为广泛。现有的减速器上的齿轮通过键安装在轴上，随着轴的转动，轴上的键带动齿轮转动。但是在运行过程中，有时轴会发生震动现象产生，例如在汽车的运行过程中，轴会随着路面不平整发生震动，这样轴上的齿轮也会发生震动，这种齿轮震动严重会导致齿轮之间的啮合关系解除。因此有必要设计一种减震齿轮，在轴出现震动时，能够在一定范围内减少震动，使整个齿轮和轴工作可靠，延长使用寿命。
实用新型内容
[0003]针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种齿轮减震型车用减速箱，在齿轮安装的轴出现震动时，能够在一定范围内减少震动，使整个齿轮和轴工作可靠，延长使用寿命，不影响齿轮与其他齿轮的啮合。
[0004]为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]一种齿轮减震型车用减速箱，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮哨合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧；
[0006]所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为减震型齿轮结构，所述减震型齿轮结构包括齿轮体、中心孔、两键槽和两减震件，中心孔设置在齿轮体的中心，两键槽设置在齿轮体内，两键槽与中心孔连通，每个减震件设置在每个键槽内，每个减震件包括挡板和缓冲元件，缓冲元件处于挡板和键槽之间。
[0007]优选地，减震齿轮通过键槽与一轴上的键配合，安装在轴上。
[0008]优选地，键槽进一步包括一槽底面和两槽侧面，两槽侧面分别于槽底面垂直，当减震齿轮通过键安装在轴上时，两槽侧面与键的两侧面贴合。
[0009]更优选地，缓冲元件处于挡板和键槽的槽底面之间。
[0010]更优选地，当减震齿轮安装在轴上时，轴上的键一端面与挡板贴合。
[0011]优选地，缓冲元件的一端与挡板固定连接，防止缓冲元件与挡板相互脱离。
[0012]优选地，缓冲元件采用弹性材料制成。
[0013]更优选地，缓冲元件为弹簧。
[0014]更优选地，缓冲元件为橡胶垫片。
[0015]与现有技术相比，本实用新型提供一种齿轮减震型车用减速箱，在齿轮的键槽内设置减震件，在齿轮安装的轴受震动时，通过减震件抵消一定的震动，减少整个齿轮随轴震动的幅度，防止齿轮与其他齿轮脱离啮合关系，保证齿轮工作的可靠性，延长齿轮的寿命，因此其应用前景十分广阔。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型提供的齿轮减震型车用减速箱的示意图；
[0017]图2为本实用新型提供的减震型齿轮结构的立体图；
[0018]图3为本实用新型提供的减震型齿轮结构的剖视图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合实施方式及附图对本实用新型作进一步详细、完整地说明。
[0020]图1至图3，为本实用新型提供的齿轮减震型车用减速箱的优选实施方式，通过减震型齿轮结构在齿轮安装的轴受震动时，可减少整个齿轮随轴震动的幅度，防止齿轮与其他齿轮脱离啮合关系，保证齿轮工作的可靠性，延长齿轮的寿命。
[0021]齿轮减震型车用减速箱包括输入轴bl，所述输入轴bl上安装有一级主动圆柱齿轮b2，所述一级主动圆柱齿轮b2啮合一级被动圆柱齿轮b3，所述一级被动圆柱齿轮b3与行星轮b5同轴安装在二级传动轴b4上，所述二级传动轴b4上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧b41，所述行星轮b5还与齿圈b6相啮合，所述齿圈b6与三级主动圆柱齿轮b8同轴安装在三级传动轴b7上，所述三级主动圆柱齿轮b8啮合三级被动圆柱齿轮b9，所述三级被动圆柱齿轮b9安装在输出轴blO上，所述输出轴blO上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧bll。
[0022]所述一级主动圆柱齿轮b2、一级被动圆柱齿轮b3、三级主动圆柱齿轮b8和三级被动圆柱齿轮b9为减震型齿轮结构，减震型齿轮结构包括齿轮体1、中心孔2、两键槽3和两减震件4，中心孔2设置在齿轮体I的中心，两键槽3设置在齿轮体I内，两键槽3与中心孔2连通，每个减震件4设置在每个键槽3内，通过减震件4可减少齿轮随齿轮安装的轴震动的幅度。减震齿轮通过键槽3与一轴上的键配合，安装在轴上。键槽3进一步包括一槽底面31和两槽侧面32，两槽侧面32分别于槽底面31垂直，当减震齿轮通过键安装在轴上时，两槽侧面32与键的两侧面贴合。
[0023]每个减震件4包括挡板41和缓冲元件42，缓冲元件42处于挡板和键槽3的槽底面31之间。每个减震件4在键槽3内时，减震件4的长度不超过键槽3的长度。缓冲元件42的一端与挡板41固定连接，防止缓冲元件42与挡板41相互脱离。缓冲元件42采用弹性材料制成，例如缓冲元件42可以是弹簧或橡胶垫片，当轴震动时，轴上的键跳动，键推动挡板41挤压缓冲元件42，缓冲元件42为弹簧或橡胶垫片可以受力压缩，从而抵消一定的震动，减少整个齿轮随轴震动的幅度，防止齿轮跳动，保证齿轮工作的可靠性，延长齿轮的寿命O
[0024]最后有必要在此说明的是:以上实施例只用于对本实用新型的技术方案作进一步详细地说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据本实用新型的上述内容作出的一些非本质的改进和调整均属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种齿轮减震型车用减速箱，其特征在于，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧； 所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为减震型齿轮结构，所述减震型齿轮结构包括齿轮体、中心孔、两键槽和两减震件，中心孔设置在齿轮体的中心，两键槽设置在齿轮体内，两键槽与中心孔连通，每个减震件设置在每个键槽内，每个减震件包括挡板和缓冲元件，缓冲元件处于挡板和键槽之间。
2.根据权利要求1所述的齿轮减震型车用减速箱，其特征在于:减震齿轮通过键槽与一轴上的键配合，安装在轴上。
3.根据权利要求2所述的齿轮减震型车用减速箱，其特征在于:键槽进一步包括一槽底面和两槽侧面，两槽侧面分别于槽底面垂直，当减震齿轮通过键安装在轴上时，两槽侧面与键的两侧面贴合。
4.根据权利要求3所述的齿轮减震型车用减速箱，其特征在于:缓冲元件处于挡板和键槽的槽底面之间。
5.根据权利要求4所述的齿轮减震型车用减速箱，其特征在于:当减震齿轮安装在轴上时，轴上的键一端面与挡板贴合。
6.根据权利要求4所述的齿轮减震型车用减速箱，其特征在于:缓冲元件的一端与挡板固定连接。
7.根据权利要求6所述的齿轮减震型车用减速箱，其特征在于:缓冲元件采用弹性材料制成。
8.根据权利要求6所述的齿轮减震型车用减速箱，其特征在于:缓冲元件为弹簧。
9.根据权利要求6所述的齿轮减震型车用减速箱，其特征在于:缓冲元件为橡胶垫片。
【文档编号】F16H57/028GK204213299SQ201420650646
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年11月4日 优先权日:2014年11月4日
【发明者】吴光强, 何仁桥 申请人:重庆市綦江区余扬汽配有限公司