用于减少车辆振动的装置的制作方法

本发明涉及用于减少车辆振动的装置，更具体地涉及使振动减少的效果达到最大化的用于减少车辆振动的装置。

背景技术：

通常，发动机包括多个汽缸和活塞，各个活塞连接至曲轴并且将竖直往复运动传递为曲轴的旋转，并且曲轴连接至变速器并且输出驱动力。

根据以预定的旋转角度间隔设置的活塞的往复运动进行所述发动机的旋转。当活塞往复运动并且将膨胀力传递至曲轴时，大量转矩瞬间施加至曲轴并且产生相当大程度的振动。当所述冲击重复时，车辆可能振动。因此，飞轮安装在发动机的输出侧从而避免旋转轴的旋转的瞬时变化并且维持发动机的输出侧的惯性。

然而，从发动机产生的所有扭转振动可能不受控制，因此通常在变速器和发动机之间额外安装用于吸收扭转振动的减振器从而减少振动。

近年来，由于发动机尺寸减小和功率升高使得发动机的振动进一步增加，增加的缓冲力成为主要的问题。然而，减振器或飞轮的可设计尺寸受限，因此不能通过无限增加减振器的半径来增加缓冲力。

出于该目的，现在已经开发了通过在变速器中加入离心摆式吸收器(CPA)减振器从而增加惯性缓冲力的技术。然而，由于常规CPA减振器中设置的多个块体彼此分离并且独立旋转，块体在彼此面对的方向上旋转或者不整体移动，因此可能增加振动或者在接头处产生冲击。

提供上述描述从而帮助理解本发明的背景，上述描述不应被解释为本领域技术人员已知的常规技术。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背 景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的各个方面提供一种用于减少车辆振动的装置，其中块体和圆盘连接并且始终以相同方向旋转从而实现恒定的减振效果。

根据本发明，可以通过提供用于减少车辆振动的装置实现上述和其它目的，所述装置包括：圆盘，其与发动机的旋转轴旋转地连接；多个块体，其设置在所述圆盘的圆周部分处；以及多个连接元件，其设置在所述块体之间，每个连接元件的一个端部铰接至圆盘并且每个连接元件的另一个端部的两侧连接至不同的相邻块体。

所述连接元件可以成对地设置从而连接至每个块体的一个表面和另一个表面；并且所述圆盘可以成对地设置使得所述块体设置在成对的圆盘之间。

可以设置多个第一连接销从而将每个连接元件的一个端部连接至所述圆盘。

垫圈可以设置在所述圆盘和每个连接元件的一个端部之间；并且每个第一连接销可以穿过所述圆盘、所述垫圈和连接元件从而连接所述圆盘、所述垫圈和所述连接元件。

可以在所述第一连接销上形成油槽。

可以在每个连接元件的一个端部处以圆形形状形成孔使得所述第一连接销穿过所述孔，所述圆形形状具有沿着其圆周形成的开口。

在所述块体的两个端部处可以形成连接部分从而插在成对的连接元件之间；并且所述成对的连接元件的另一个端部的两侧可以与不同块体的连接部分组合。

可以设置多个第二连接销从而使所述块体的连接部分和所述连接元件的另一个端部彼此连接。

可以在所述第二连接销上形成油槽。

可以在每个连接元件的另一个端部处以圆形形状形成孔使得所述第二连接销穿过所述孔，所述圆形形状具有沿着其圆周形成的开口。

成对的圆盘的任一者可以通过联接销铆接至离合器。

所述连接元件可以具有三角形形状，并且所述连接元件的一个端部到所述连接元件的另一个端部的一侧的距离可以等于所述连接元件的该端部与所述连接元件的另一个端部的另一侧的距离。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为根据本发明的一个实施方案的用于减少车辆振动的装置的正视图；

图2为根据本发明的一个实施方案的用于减少车辆振动的装置的横截面图；

图3为显示用于减少车辆振动的装置安装在转矩变换器中的视图；

图4为显示当发动机旋转时用于减少车辆振动的装置的运行的视图；

图5为根据本发明的一个实施方案的用于减少车辆振动的装置的放大图；以及

图6为显示连接元件、第一连接销和第二连接销的视图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，而是显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种 选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

现在将详细参考本发明的示例性实施方案，附图中显示了实施方案的示例。只要有可能，相同的附图标记将用在整个附图中从而表示相同或相似的部分。

在下文中，将参考附图描述根据本发明的一个实施方案的用于减少车辆振动的装置。

图1为根据本发明的一个实施方案的用于减少车辆振动的装置的正视图，图2为根据本发明的一个实施方案的用于减少车辆振动的装置的横截面图。

用于减少车辆振动的装置可以包括：圆盘100，其与发动机的旋转轴旋转地连接；多个块体200，其设置在所述圆盘100的圆周部分处；以及多个连接元件300，其设置在所述块体200之间，每个连接元件300的一个端部铰接至圆盘100并且每个连接元件300的另一个端部的两侧连接至相邻的不同块体200。

更具体地，图3为显示用于减少车辆振动的装置的安装的图，圆盘100和块体200可以设置在转矩变换器10内，并且圆盘100可以通过联接销600铆接至设置在转矩变换器10内的离合器11并且连同离合器11的旋转一同旋转。当然，离合器11可以连接至从发动机延伸的输入轴从而在发动机旋转时被旋转。

由于圆盘100设置在转矩变换器10内并且与离合器11联接，可以不需要用于安装圆盘100的单独空间并且可以使用转矩变换器10内的空置空间，因此减少转矩变换器10的额外设计范围。

此外，如图1和2中示例性所示，圆盘100可以形成为设置在离合器11的圆周方向上的环形面板并且块体200可以为沿着圆盘100的圆周部分具有预定长度和曲率的面板。当然，圆盘100和块体200的形状不限于此而是可以根据设计者的意愿以不同方式形成。

连接元件300具有三角形形状，连接元件300的一个端部连接至圆盘100，并且连接元件300的另一个端部的两侧连接至不同的块体200。通过这种连接关系，当圆盘100旋转时，所有块体200以相同方向移动，因此避免块体200碰撞和由于块体在彼此面对的方向上旋转而造成的减振效果的下降。

图4为显示当发动机旋转时用于减少车辆振动的装置的运行的图。由于每个连接元件300的一个端部铰接至圆盘100，当圆盘100以逆时针方向沿着发动机的旋转轴旋转时，连接元件300基于其铰接轴以顺时针方向旋转。因此，连接至每个连接元件300的另一个端部的块体200由于惯性以顺时针方向移动并且提供缓冲力，因此减少驱动振动。另一方面，当圆盘100以顺时针方向沿着发动机的旋转轴旋转时，连接元件300以逆时针方向旋转并且块体200由于惯性以逆时针方向移动，因此提供缓冲力。

连接元件300可以成对地设置从而连接至每个块体200的一个表面和另一个表面，并且圆盘100可以成对地设置使得块体200位于成对的圆盘100之间。

图5为根据本发明的一个实施方案的用于减少车辆振动的装置的放大图，通过图5可以确定，块体200沿着圆盘100的圆周设置在成对的圆盘100之间并且相邻块体200插在成对的连接元件300的两侧之间。

特别地，可以设置多个第一连接销400从而将每个连接元件300的一个端部连接至圆盘100。具体地，由于在圆盘100的圆周部分和每个连接元件300的一个端部处形成孔，并且第一连接销400穿过相应的孔联接至圆盘100和每个连接元件300的一个端部，因此连接元件300可以围绕其端部旋转。

此外，如图5中示意性所示，垫圈410可以设置在圆盘100和连接元件300的一个端部之间，并且第一连接销400可以穿过圆盘100、垫圈410和连接元件300从而连接圆盘100、垫圈410和连接元件。

亦即，垫圈410设置在连接元件300和圆盘100之间，由此避免连接元件300或圆盘100由于车辆振动而在径向方向上移动并且因此避免噪声和振动。

在块体200的两个端部处可以形成连接部分210从而插在成对的连接元件300之间，并且连接元件300的另一个端部的两侧可以与不同块体200的连接部分210结合。亦即，连接部分210可以在块体200的两个端部处形成并且具有较小厚度从而插在成对的连接元件300之间。

此外，可以设置多个第二连接销500从而使块体200的连接部分210和连接元件300的另一个端部彼此连接。

在此，第二连接销500被设置成将块体200的连接部分210铰接至成对的连接元件300的另一个端部，因此根据连接元件300的旋转使块体200在缓冲力的方向上移动。

图6为显示连接元件300、第一连接销400和第二连接销500的图。参考图6，在第一连接销400和第二连接销500上形成油槽420和510，并且在连接元件300的一个端部处形成呈圆形形状孔310，使得第一连接销400穿过孔310，并且在连接元件300的另一个端部处形成呈圆形形状的孔320，使得第二连接销500穿过孔320，所述圆形形状具有沿着其圆周形成的开口。

亦即，第一连接销400、第一连接销400插入的孔310、第二连接销500和第二连接销500插入的孔320具有变速器油可以在其中流动的形状，因此当圆盘100和块体200旋转时减少了第一销400和第二销500的摩擦。因此，可以避免第一销400和第二销500的磨损并且可以减少由于摩擦造成的减振效果的下降。

参考图6，连接元件300的一个端部与连接元件300的另一个端部一侧的距离d1可以等于连接元件300的该端部与连接元件300的另一个端部的另一侧的距离d2。亦即，连接元件300围绕其连接至圆盘100的一个端部旋转并且连接元件300的一个端部到另一个端部的距离可以等于块体200的移动半径。因此，为了促进块体200的移动并且避免块体200之间的碰撞，连接元件300的一个端部到另一个端部的距离d1和d2可以相等。

通过上述构造，块体200通过连接元件300以相同方向旋转，因此可以避免块体200之间的碰撞。常规地，为了在块体彼此碰撞时减少冲击，弹簧和橡胶缓冲器被加入，但是在本发明的示例性实施方案中，无需加入相应的冲击吸收设备，因此可以减少制造成本和组件体积。

此外，除了省略了额外设备之外，不需要提供在块体中设置的滚轴区域，因此通过最大化块体的重量而改进了减振效果并且通过省略滚轴区域的加工减少制造时间和成本。

正如通过上述描述显然的，在具有上述结构的用于减少车辆振动的装置中，块体和圆盘彼此连接从而始终以相同方向旋转，因此在任何情况下实现恒定的减振效果。

此外，甚至可以增加受限空间内的惯性力，因此可以控制大功率车辆的高扭转力。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。