自行车链条的制作方法

本申请为2015年9月7日提交的序列号为14/846，974的美国专利申请的部分继续申请。该申请的内容通过全文援引并入本文。

技术领域

本发明涉及自行车链条。

背景技术：

骑自行车正成为越来越受欢迎的娱乐形式和交通方式。而且，对于业余爱好者和职业运动员，骑自行车均已成为一项非常受欢迎的竞技体育。不论自行车用于娱乐、交通或是竞技，自行车产业正不断改进自行车的各种部件。链条是一种近来被广泛重新设计的自行车部件(见，例如公开号为S55-052115的日本未审查专利申请)。

技术实现要素：

根据本发明的第一方面，自行车链条包括第一外链板、第二外链板和轴向突起。第一外链板包括第一端部分、第二端部分和第一中间部分。第一端部分包括具有第一中心轴线的第一开口。第二端部分包括具有第二中心轴线的第二开口。第一中间部分使第一端部分和第二端部分相互连接。在所述自行车链条装配好的装配状态中，所述第二外链板与所述第一外链板在平行于所述第一中心轴线和所述第二中心轴线的轴向方向间隔开。第二外链板包括第三端部分、第四端部分和第二中间部分。第三端部分包括具有第三中心轴线的第三开口。第四端部分包括具有第四中心轴线的第四开口。第二中间部分使所述第三端部分和所述第四端部分相互连接。第一外链板包括第一外表面和在所述轴向方向与所述第一外表面相反的第一内表面。所述第二外链板包括第二外表面和在所述轴向方向与所述第二外表面相反的第二内表面。所述第一内表面和所述第二内表面构造为在所述装 配状态中面向彼此。轴向突起在所述轴向方向从所述第一中间部分的所述第一内表面突出。所述第二外链板的所述第二中间部分没有在所述轴向方向从所述第二中间部分的所述第二内表面突出的轴向突起。

对于根据第一方面的自行车链条，可以改善自行车链条的保持功能同时维持自行车链条通过前拨链器和/或后拨链器在多个自行车链轮之间的换挡性能。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车链条构造为使得所述轴向突起与所述第一外链板一体地设置为单个整块构件。

对于根据第二方面的自行车链条，可以改善自行车链条的刚性。

根据本发明的第三方面，根据第一方面的自行车链条构造为使得所述轴向突起为与所述第一外链板分开的构件。

对于根据第三方面的自行车链条，可以选择轴向突起的材料而不考虑第一外链板的材料。

根据本发明的第四方面，根据第三方面的自行车链条构造为使得所述轴向突起包括金属材料。

对于根据第四方面的自行车链条，可以改善轴向突起的抗磨损性。

根据本发明的第五方面，根据第四方面的自行车链条构造为使得所述轴向突起经由粘合剂、扩散结合和压紧中的一个接附至所述第一中间部分。

对于根据第五方面的自行车链条，可以在考虑大量生产时将包括金属材料的轴向突起有效地接附至第一外链板。

根据本发明的第六方面，根据第三方面的自行车链条构造为使得所述轴向突起包括树脂材料。

对于根据第六方面的自行车链条，树脂材料可以减少由轴向突起和自行车链轮的链轮齿之间的干扰引起的异常噪音。

根据本发明的第七方面，根据第六方面的自行车链条构造为使得所述轴向突起经由粘合剂和整体模塑中的一个接附至所述第一中间部分。

对于根据第七方面的自行车链条，可以在考虑大量生产将包括树脂材料的轴向突起有效地接附至第一外链板。如果轴向突起经由整体模塑接附至第一中间部分，则自行车链条的生产效率会尤其地改善。

根据本发明的第八方面，根据第一至第七方面中的任一个的自行车链条进一步包括第一内链板和第二内链板。第一内链板包括第五端部分、第六端部分和第三中间部分。第五端部分包括具有第五中心轴线的第五开口。 第五端部分可枢转地联接至第一外链板的第二端部分。第六端部分包括具有第六中心轴线的第六开口。第三中间部分使第五端部分和第六端部分相互连接。在所述装配状态中，所述第二内链板与所述第一内链板在所述轴向方向间隔开。第二内链板包括第七端部分、第八端部分和第四中间部分。第七端部分包括具有第七中心轴线的第七开口。第七端部分可枢转地联接至第二外链板的第四端部分。第八端部分包括具有第八中心轴线的第八开口。第四中间部分使第七端部分和第八端部分相互连接。第一内链板包括第三外表面和与所述第三外表面在所述轴向方向相反的第三内表面。所述第二内链板包括第四外表面和与所述第四外表面在所述轴向方向相反的第四内表面。所述第三内表面和所述第四内表面构造为在所述装配状态中面向彼此。所述轴向突起包括在所述装配状态中在所述轴向方向面向所述第二外链板的所述第二内表面的的轴向端表面。在所述轴向突起中，所述轴向突起的所述轴向端表面在所述轴向方向最靠近所述第二外链板的所述第二中间部分。所述轴向端表面设置在在所述轴向方向大致等同于所述第一内链板的所述第三内表面的轴向位置的轴向位置处。

对于根据第八方面的自行车链条，由于轴向端表面设置在在轴向方向大致等同于第一内链板的第三内表面的轴向位置的轴向位置处，因此可以有效地改善自行车链条的保持功能。

根据本发明的第九方面，根据第一至第八方面中的任一个的自行车链条构造为使得在所述自行车链条与相对于自行车车架可旋转的自行车链轮接合的接合状态中，所述第一外链板在所述轴向方向比所述第二外链板更靠近所述自行车车架。

对于根据第九方面的自行车链条，可以有效地维持自行车链条通过前拨链器在多个自行车前链轮之间的换挡性能。

根据本发明的第十方面，根据第一至第八方面中的任一个的自行车链条构造为使得在所述自行车链条与相对于自行车车架可旋转的自行车链轮接合的接合状态中，所述第二外链板在所述轴向方向比所述第一外链板更靠近所述自行车车架。

对于根据第十方面的自行车链条，可以有效地维持自行车链条通过后拨链器在多个自行车后链轮之间的换挡性能。

根据本发明的第十一方面，根据第一至第十方面中的任一项的自行车链条构造为使得所述轴向突起包括轴向端表面和倾斜表面。在所述装配状 态中所述轴向端表面在所述轴向方向面向所述第二外链板的所述第二内表面。所述倾斜表面相对于所述轴向端表面倾斜。

对于根据第十一方面的自行车链条，倾斜表面可以减少当链轮齿与自行车链条接合时轴向突起和自行车链轮的链轮齿之间的干扰。

根据本发明的第十二方面，根据第十一方面的自行车链条构造为使得所述轴向突起包括附加倾斜表面。所述附加倾斜表面相对于所述轴向端表面倾斜。所述轴向端表面设置在所述倾斜表面和所述附加倾斜表面之间。

对于根据第十二方面的自行车链条，附加倾斜表面可以减少当链轮齿与自行车链条接合时轴向突起和自行车链轮的链轮齿之间的干扰。

根据本发明的第十三方面，根据第十二方面的自行车链条构造为使得所述倾斜表面从所述第一中间部分越过所述第一外链板的所述第一内表面延伸至所述轴向端表面。所述附加倾斜表面从所述第一中间部分越过所述第一外链板的所述第一内表面延伸至所述轴向端表面。

对于根据第十三方面的自行车链条，可以进一步减少当链轮齿与自行车链条接合时轴向突起和自行车链轮的链轮齿之间的干扰。

根据本发明的第十四方面，自行车链条包括第一外链板、第二外链板和至少一个轴向突起。第一外链板包括第一端部分、第二端部分和第一中间部分。第一端部分包括具有第一中心轴线的第一开口。第二端部分包括具有第二中心轴线的第二开口。第一中间部分相互连接第一端部分和第二端部分。在所述自行车链条装配好的装配状态中，所述第二外链板与所述第一外链板在平行于所述第一中心轴线和所述第二中心轴线的轴向方向间隔开。第二外链板包括第三端部分、第四端部分和第二中间部分。第三端部分包括具有第三中心轴线的第三开口。第四端部分包括具有第四中心轴线的第四开口。第二中间部分相互连接所述第三端部分和所述第四端部分。第一外链板包括第一外表面和在所述轴向方向与所述第一外表面相反的第一内表面。所述第二外链板包括第二外表面和在所述轴向方向与所述第二外表面相反的第二内表面。所述第一内表面和所述第二内表面构造为在所述装配状态中面向彼此。至少一个轴向突起在所述轴向方向从所述第一内表面和第二内表面中的至少一个突出。所述至少一个轴向突起为与所述第一外链板和所述第二外链板分开的构件，并且接附至所述第一外链板和所述第二外链板中的至少一个。

对于根据第十四方面的自行车链条，可以选择至少一个轴向突起的材 料而不考虑第一外链板和第二外链板中的至少一个的材料。

根据本发明的第十五方面，根据第十四方面的自行车链条构造为使得所述至少一个轴向突起包括金属材料。

对于根据第十五方面的自行车链条，可以改善至少一个轴向突起的抗磨损性。

根据本发明的第十六方面，根据第十五方面的自行车链条构造为使得所述至少一个轴向突起经由粘合剂、扩散结合和压紧中的一个接附至所述第一中间部分和所述第二中间部分中的至少一个。

对于根据第十六方面的自行车链条，可以在考虑大量生产时将包括金属材料的轴向突起有效地接附至第一外链板。

根据本发明的第十七方面，根据第十四方面的自行车链条构造为使得所述至少一个轴向突起包括树脂材料。

对于根据第十七方面的自行车链条，树脂材料可以减少由轴向突起和自行车链轮的链轮齿之间的干扰引起的异常噪音。

根据本发明的第十八方面，根据第十七方面的自行车链条构造为使得所述至少一个轴向突起经由粘合剂和整体模塑中的一个接附至所述第一中间部分和所述第二中间部分中的至少一个。

对于根据第十八方面的自行车链条，可以在考虑大量生产时将包括树脂材料的轴向突起有效地接附至第一外链板。如果轴向突起经由整体模塑接附至第一中间部分，则自行车链条的生产效率会尤其地改善。

根据本发明的第十九方面，根据第十四至第十八方面中的任一个的自行车链条构造为使得所述至少一个轴向突起包括在所述轴向方向从所述第一内表面突出的轴向突起。所述第二外链板没有所述至少一个轴向突起。

对于根据第十九方面的自行车链条，除了本发明的第十四方面的优点之外，可以维持自行车链条通过前拨链器和/或后拨链器在多个自行车链轮之间的换挡性能。

根据本发明的第二十方面，根据第十四至第十九方面中的任一个的自行车链条构造为使得所述轴向突起包括轴向端表面和倾斜表面。在所述装配状态中，所述轴向端表面在所述轴向方向面向所述第二外链板的所述第二内表面。所述倾斜表面相对于所述轴向端表面倾斜。

对于根据第二十方面的自行车链条，倾斜表面可以减少当链轮齿与自行车链条接合时轴向突起和自行车链轮的链轮齿之间的干扰。

根据本发明的第二十一方面，根据第二十方面的自行车链条构造为使得所述轴向突起包括附加倾斜表面。所述附加倾斜表面相对于所述轴向端表面倾斜。所述轴向端表面设置在所述倾斜表面和所述附加倾斜表面之间。

对于根据第二十一方面的自行车链条，附加倾斜表面可以减少当链轮齿与自行车链条接合时轴向突起和自行车链轮的链轮齿之间的干扰。

根据本发明的第二十二方面，根据第二十一方面的自行车链条构造为使得所述倾斜表面从所述第一中间部分越过所述第一外链板的所述第一内表面延伸至所述轴向端表面。所述附加倾斜表面从所述第一中间部分越过所述第一外链板的所述第一内表面延伸至所述轴向端表面。

对于根据第二十二方面的自行车链条，可以进一步减少当链轮齿与自行车链条接合时轴向突起和自行车链轮的链轮齿之间的干扰。

根据本发明的第二十三方面，根据第一至第二十二方面中的任一个的自行车链条构造为使得所述第二外链板包括设置在所述第二外表面和所述第二内表面中的至少一个上的至少一个倒角。

对于根据第二十三方面的自行车链条，至少一个倒角便于自行车链条的换挡操作和/或避免第二外链板和自行车拨链器之间的过度接触。因此，可以通过轴向突起改善自行车链条的保持性能，而至少一个倒角便于自行车链条的换挡性能和/或避免第二外链板和自行车拨链器之间的过度接触。

根据本发明的第二十四方面，根据第二十三方面的自行车链条构造为使得所述至少一个倒角设置在所述第二外表面上，以便于所述自行车链条的换挡操作。

对于根据第二十四方面的自行车链条，可以通过轴向突起改善自行车链条的保持性能，而至少一个倒角改善自行车链条的换挡性能。

根据本发明的第二十五方面，根据第二十三或二十四方面的自行车链条构造为使得所述至少一个倒角设置在所述第二外表面上，以避免所述第二外链板和自行车拨链器之间的过度接触。

对于根据第二十五方面的自行车链条，可以通过轴向突起改善自行车链条的保持性能，而至少一个倒角避免第二外链板和自行车拨链器之间的过度接触。

根据本发明的第二十六方面，根据第一至第二十五方面中的任一个的自行车链条构造为使得所述第一外链板包括设置在所述第一外表面上的至少一个倒角，以减少由所述第一外链板和自行车链轮的链轮齿之间的接触 引起的噪音。

对于根据第二十六方面的自行车链条，可以通过轴向突起改善自行车链条的保持性能，而至少一个倒角减少由第一外链板和自行车链轮的链轮齿之间的接触引起的噪音。

根据本发明的第二十七方面，自行车链条包括第一外链板、第二外链板和轴向突起。第一外链板包括第一端部分、第二端部分和第一中间部分。第一端部分包括具有第一中心轴线的第一开口。第二端部分包括具有第二中心轴线的第二开口。第一中间部分相互连接第一端部分和第二端部分。在所述自行车链条装配好的装配状态中，所述第二外链板与所述第一外链板在平行于所述第一中心轴线和所述第二中心轴线的轴向方向间隔开。第二外链板包括第三端部分、第四端部分和第二中间部分。第三端部分包括具有第三中心轴线的第三开口。第四端部分包括具有第四中心轴线的第四开口。第二中间部分相互连接所述第三端部分和所述第四端部分。第一外链板包括第一外表面和在所述轴向方向与所述第一外表面相反的第一内表面。所述第二外链板包括第二外表面和在所述轴向方向与所述第二外表面相反的第二内表面。所述第一内表面和所述第二内表面构造为在所述装配状态中面向彼此。轴向突起在所述轴向方向从所述第一中间部分的所述第一内表面突出。所述第二外链板包括设置在所述第二外表面和所述第二内表面中的至少一个上的至少一个倒角。

对于根据第二十七方面的自行车链条，轴向突起改善自行车链条的保持功能。此外，至少一个倒角便于自行车链条的换挡操作和/或避免第二外链板和自行车拨链器之间的过度接触。因此，可以通过轴向突起改善自行车链条的保持性能，而至少一个倒角便于自行车链条的换挡性能和/或避免第二外链板和自行车拨链器之间的过度接触。

根据本发明的第二十八方面，根据第二十七面的自行车链条构造为使得所述至少一个倒角设置在所述第二内表面上，以便于所述自行车链条的换挡操作。

对于根据第二十八方面的自行车链条，可以通过轴向突起改善自行车链条的保持性能，而至少一个倒角改善自行车链条的换挡性能。

根据本发明的第二十九方面，根据第二十七或第二十八方面的自行车链条构造为使得所述至少一个倒角设置在所述第二外表面上，以避免所述第二外链板和自行车拨链器之间的过度接触。

对于根据第二十九方面的自行车链条，可以通过轴向突起改善自行车链条的保持性能，而至少一个倒角避免第二外链板和自行车拨链器之间的过度接触。

根据本发明的第三十方面，根据第二十七至第二十九中的任一个自行车链条构造为使得所述第一外链板包括设置在所述第一外表面上的至少一个倒角，以减少由所述第一外链板和自行车链轮的链轮齿之间的接触引起的噪音。

对于根据第三十方面的自行车链条，可以通过轴向突起改善自行车链条的保持性能，而至少一个倒角减少由第一外链板和自行车链轮的链轮齿之间的接触产生的噪音。

附图说明

通过参考结合附图所考虑的以下详细描述，本发明的更完整意图及其许多优点将变得更加明显，同时变得更加容易被理解。

图1为具有使用根据第一实施方式的自行车链条的驱动系的自行车的侧视图。

图2为自行车链条的局部立体图。

图3为自行车链条的局部分解的立体图。

图4为自行车链条的局部俯视图。

图5为沿图4的线V-V所截的自行车链条的截面视图。

图6为沿图5的线VI-VI所截的自行车链条的截面视图。

图7为自行车链条的第一外链板的立体图。

图8为第一外链板的侧视图。

图9为第一外链板的另一个立体图。

图10为第一外链板的另一个侧视图。

图11为自行车链条的第二外链板的立体图。

图12为第二外链板的侧视图。

图13为第二外链板的另一个立体图。

图14为第二外链板的另一个侧视图。

图15为自行车链条的俯视图。

图16为根据第一实施方式的变型的自行车链条的俯视图。

图17为根据第二实施方式的自行车链条的截面视图。

图18为沿图17的线XVIII-XVIII所截的自行车链条的截面视图。

图19为根据第二实施方式的变型的自行车链条的截面视图。

图20为根据第三实施方式的自行车链条的截面视图。

图21为根据第三实施方式的变型的自行车链条的截面视图。

图22为根据第四实施方式的自行车链条的俯视图。

图23为沿图22的线XXIII-XXIII所截的自行车链条的截面视图。

图24为根据第四实施方式的变型的自行车链条的截面视图。

图25为根据第五实施方式的自行车链条的俯视图。

图26为沿图25的线XXVI-XXVI所截的自行车链条的截面视图。

图27为根据第五实施方式的自行车链条的截面视图。

具体实施方式

现在将参考附图描述实施方式，其中各附图中，同样的附图标记指代对应的或相同的元件。

第一实施方式

首先参照图1，图示了装备有根据第一实施方式的自行车链条12的自行车10。自行车10包括自行车车架B1、手把B2、车座B3和驱动系B4。驱动系B4构造为将骑乘者的踩踏板力转换为驱动力。自行车链条12为驱动系B4的一部分。驱动系B4还包括前链轮B5、后链轮B6、前拨链器B7，和后拨链器B8。前链轮B5还可以被称为自行车链轮B5。后链轮B6还可以被称为自行车链轮B6。前链轮B5可旋转地安装在自行车车架B1的下托架上。自行车链条12设置在前链轮B5和后链轮B6上，以便在其间延伸。前拨链器B7和后拨链器B8构造并且设置为通过在自行车10的横向方向切换自行车链条12来换挡。前拨链器B7还可以被称为自行车拨链器B7。后拨链器B8还可以被称为自行车拨链器B8。

在此实施方式中，以下方向性术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“横向”、“向上”和“向下”及任何其他类似的方向性术语是针对例如坐在自行车10的车座B3上且面向手把B2的骑乘者的基础上确定的那些方向而言的。因此，用来描述包括自行车链条12的自行车10的这些术语应该相对于图1中图示的水平面上的竖直骑乘位置中使用的自行车10来解释。用来描述自行车链条12的这些术语应该相对于安装在图1中图示的水平面上的竖直骑乘位置中使用的自行车10上的自行车链条12 来解释。

首先参照图2，自行车链条12包括第一外链板14、第二外链板16、第一内链板18和第二内链板20。在此实施方式中，自行车链条12包括多个第一外链板14、多个第二外链板16、多个第一内链板18和多个第二内链板20。

如图3中可见，第一外链板14包括第一端部分22、第二端部分24和第一中间部分26。第一端部分22包括具有第一中心轴线A1的第一开口28。第二端部分24包括具有第二中心轴线A2的第二开口30。第一中间部分26使第一端部分22和第二端部分24相互连接。第二中心轴线A2平行于第一中心轴线A1。第二中心轴线A2可以大致平行于第一中心轴线A1。

第二外链板16包括第三端部分32、第四端部分34和第二中间部分36。第三端部分32包括具有第三中心轴线A3的第三开口38。第四端部分34包括具有第四中心轴线A4的第四开口40。第二中间部分36使第三端部分32和第四端部分34相互连接。第四中心轴线A4平行于第三中心轴线A3。第四中心轴线A4可以大致平行于第三中心轴线A3。第三中心轴线A3与第一中心轴线A1一致。第三中心轴线A3可以与第一中心轴线A1大致一致。第四中心轴线A4与第二中心轴线A2一致。第四中心轴线A4可以与第二中心轴线A2大致一致。

第一内链板18包括第五端部分42、第六端部分44和第三中间部分46。第五端部分42包括具有第五中心轴线A5的第五开口48。第六端部分44包括具有第六中心轴线A6的第六开口50。第三中间部分46使第五端部分42和第六端部分44相互连接。

第二内链板20包括第七端部分52、第八端部分54和第四中间部分56。第七端部分52包括具有第七中心轴线A7的第七开口58。第八端部分54包括具有第八中心轴线A8的第八开口60。第四中间部分56使第七端部分52和第八端部分54相互连接。

第六端部分44可枢转地联接至第一外链板14的第一端部分22。第八端部分54可枢转地联接至第二外链板16的第三端部分32。第五端部分42可枢转地联接至第一外链板14的第二端部分24。第七端部分52可枢转地联接至第二外链板16的第四端部分34。

如图3可见，自行车链条12进一步包括第一链销62、第二链销64、第一滚轴66和第二滚轴68。第一链销62延伸穿过第一开口28、第三开口 38、第六开口50和第八开口60。第六端部分44经由第一链销62可枢转地联接至第一外链板14的第一端部分22。第八端部分54经由第一链销62可枢转地联接至第二外链板16的第三端部分32。

第二链销64延伸穿过第二开口30、第四开口40、第五开口48和第七开口58。第五端部分42经由第二链销64可枢转地联接至第一外链板14的第二端部分24。第七端部分52经由第二链销64可枢转地联接至第二外链板16的第四端部分34。

第一滚轴66具有环形形状并且包括第一孔70。第一链销62延伸穿过第一孔70。第一滚轴66可旋转地安装至第一内链板18的第六端部分44和第二内链板20的第八端部分54。

第二滚轴68具有环形形状并且包括第二孔72。第二链销64延伸穿过第二孔72。第二滚轴68可旋转地安装至第一内链板18的第五端部分42和第二内链板20的第七端部分52。

如图4可见，在自行车链条12装配好的装配状态中，第二外链板16在平行于第一中心轴线A1和第二中心轴线A2的轴向方向D1上与第一外链板14间隔开。在装配状态中，第二内链板20在轴向方向D1与第一内链板18间隔开。第一内链板18和第二内链板20在轴向方向D1部分地设置在第一外链板14和第二外链板16之间。

第一外链板14包括第一外表面74和在轴向方向D1与第一外表面74相反的第一内表面76。第二外链板16包括第二外表面78和在轴向方向D1与第二外表面78相反的第二内表面80。第一内表面76和第二内表面80构造为在装配状态中面向彼此。

自行车链条12包括轴向突起82。在此实施方式中，自行车链条12包括多个轴向突起82。然而，自行车链条12可以包括至少一个轴向突起82。轴向突起82在轴向方向D1从第一中间部分26的第一内表面76突出。轴向突起82在轴向方向D1从第一内表面76朝向第二内表面80突出。

同时，第二外链板16的第二中间部分36没有在轴向方向D1从第二中间部分36的第二内表面80突出的轴向突起。轴向突起82在轴向方向D1面向第二外链板16的第二中间部分36而在轴向突起82和第二中间部分36之间没有其它轴向突起82。

轴向突起82与自行车链轮B5和/或B6的链轮齿B9中的一个有选择地可接触。轴向突起82和第二外链板16在轴向方向D1在轴向突起82和 第二外链板16的第二中间部分36之间限定第一齿间隔S1。在自行车链条12与自行车链轮B5和/或B6接合的状态中，链轮齿B9中的一个设置在第一齿间隔S1中。

第三中间部分46与自行车链轮B5和/或B6的链轮齿B9中的一个有选择地可接触。第四中间部分56与自行车链轮B5和/或B6的链轮齿B9中的一个有选择地可接触。第一内链板18的第三中间部分46和第二内链板20的第四中间部分56在轴向方向D1在第三中间部分46和第四中间部分56之间限定第二齿间隔S2。

第一齿间隔S1在轴向方向D1从第二齿间隔S2偏移。具体地，第一齿间隔S1包括在轴向方向D1限定在第一齿间隔S1的中心位置处的第一轴向中心线CL1。第二齿间隔S2包括在轴向方向D1限定在第二齿间隔S2的中心位置处的第二轴向中心线CL2。第一齿间隔S1的第一轴向中心线CL1在轴向方向D1从第二齿间隔S2的第二轴向中心线CL2偏移。自行车链条12包括在轴向方向D1限定在第一外表面74和第二外表面78的中心位置处的链条-中心线CL3。第一齿间隔S1的第一轴向中心线CL1在轴向方向D1从链条-中心线CL3偏移。第二齿间隔S2的第二轴向中心线CL2与链条-中心线CL3一致。

第一内链板18包括第三外表面84和在轴向方向D1与第三外表面84相反的第三内表面86。第二内链板20包括第四外表面88和在轴向方向D1与第四外表面88相反的第四内表面90。第三内表面86和第四内表面90构造为在装配状态中面向彼此。

如图5可见，轴向突起82包括在装配状态中在轴向方向D1面向第二外链板16的第二内表面80的轴向端表面92。在轴向突起82中，轴向突起82的轴向端表面92在轴向方向D1最靠近第二外链板16的第二中间部分36。

如图6可见，轴向端表面92设置在在轴向方向D1大致等同于第一内链板18的第三内表面86的轴向位置的轴向位置处。在此实施方式中，轴向端表面92设置在在轴向方向D1等同于第三中间部分46的第三内表面86的轴向位置的轴向位置处。

在此实施方式中，轴向突起82与第一外链板14一体地设置为单个整块构件。然而，轴向突起82可以为与第一外链板14分开的构件。第一外链板14和轴向突起82包括金属材料。金属材料的示例包括铁、不锈钢、 铝和钛。第一外链板14和轴向突起82可以包括诸如树脂材料的非金属材料。

如图7可见，轴向突起82包括倾斜表面94和附加倾斜表面96。倾斜表面94相对于轴向端表面92倾斜。附加倾斜表面96相对于轴向端表面92倾斜。轴向端表面92设置在倾斜表面94和附加倾斜表面96之间。

如图5可见，倾斜表面94相对于轴向方向D1倾斜并且在第一端部分22和第二端部分24之间延伸。附加倾斜表面96相对于轴向方向D1倾斜并且在第一端部分22和第二端部分24之间延伸。轴向突起82的长度L1从第一中间部分26至轴向端表面92逐渐减小。

倾斜表面94从第一中间部分26越过第一外链板14的第一内表面76延伸至轴向端表面92。附加倾斜表面96从第一中间部分26越过第一外链板14的第一内表面76延伸至轴向端表面92。

在轴向方向D1限定在第一外表面74和轴向突起82的轴向端表面92之间的轴向宽度W1大于在轴向方向D1限定的第二中间部分36的轴向宽度W2。

如图6至8可见，轴向突起82包括第一弯曲表面98和第二弯曲表面100。第一弯曲表面98设置在轴向端表面92和第一端部分22之间。第二弯曲表面100设置在轴向端表面92和第二端部分24之间。如图6可见，第一弯曲表面98和第二弯曲表面100的每个具有凸形形状。第一弯曲表面98和第二弯曲表面100的每个还可以为凹形形状。

如图8可见，第一弯曲表面98在倾斜表面94和附加倾斜表面96之间延伸。第二弯曲表面100在倾斜表面94和附加倾斜表面96之间延伸。轴向端表面92设置在第一弯曲表面98和第二弯曲表面100之间。

如图9和10可见，第一外链板14包括设置在第一外表面74上的至少一个倒角102、104、106和/或108，以减少由第一外链板14和自行车链轮B5或者B6的链轮齿B9(图4)之间的接触引起的噪音。在此实施方式中，第一外链板14包括多个倒角102、104、106和108。多个倒角102、104、106和108设置在第一外表面74上，以减少由第一外链板14和自行车链轮B5或者B6的链轮齿B9(图4)之间的接触引起的噪音。然而，根据需要，倒角102、104、106和108中的至少一个可以从第一外链板14省略。此外，倒角102、104、106和108的总数不限于此实施方式。

倒角102和104设置在第一外表面74上的第一端部分22处。倒角106 和108设置在第一外表面74上的第二端部分24处。然而，倒角102、104、106和108的设置不限于此实施方式。

如图11至14可见，第二外链板16包括设置在第二外表面78和第二内表面80中的至少一个上的至少一个倒角110、112、114、116、118和/或120。在此实施方式中，第二外链板16包括设置在第二外表面78和第二内表面80上的多个倒角110、112、114、116、118和120。然而，根据需要，倒角110、112、114、116、118和120中的至少一个可以从第二外链板16省略。此外，倒角110、112、114、116、118和120的总数不限于此实施方式。

如图11和12可见，至少一个倒角110和/或112设置在第二内表面80上，以便于自行车链条12的换挡操作。在此实施方式中，多个倒角110和112设置在第二内表面80上，以便于自行车链条12的换挡操作。倒角110和112设置在第二内表面80上的第二中间部分36处。此外，倒角110的两端分别设置在第三端部分32和第四端部分34处。倒角112的两端分别设置在第三端部分32和第四端部分34处。倒角110和112在第三端部分32和第四端部分34之间延伸。然而，倒角110和112的设置不限于此实施方式。根据需要，倒角110和112中的至少一个可以从第二外链板16的第二内表面80省略。倒角110和112便于链轮齿B9(图4)平滑地进入第一齿间隔S1(图4)中。

如图13和14可见，至少一个倒角114、116、118和/或120设置在第二外表面78上，以避免第二外链板16和自行车拨链器B7或者B8(图1)之间的过度接触。多个倒角114、116、118和120设置在第二外表面78上，以避免第二外链板16和自行车拨链器B7或者B8之间的过度接触。例如，多个倒角114、116、118和120设置在第二外表面78上，以避免第二外链板16和自行车拨链器B7的链条导向件B71(图1和4)之间的过度接触。倒角114和116设置在第二外表面78上的第三端部分32处。倒角118和120设置在第二外表面78上的第四端部分34处。然而，倒角114、116、118和120的设置不限于此实施方式。根据需要，倒角114、116、118和120中的至少一个可以从第二外链板16的第二外表面78省略。

如图15可见，在自行车链条12与相对于自行车车架B1可旋转的自行车链轮接合的接合状态中，第二外链板16在轴向方向D1比第一外链板14更靠近自行车车架B1。然而，如图16可见，在自行车链条12与相对于 自行车车架B1可旋转的自行车链轮B6接合的接合状态中，第一外链板14在轴向方向D1可以比第二外链板16更靠近自行车车架B1

对于自行车链条12，可以获得以下效果。

(1)轴向突起82在轴向方向D1从第一中间部分26的第一内表面76突出。第二外链板16的第二中间部分36在轴向方向D1没有从第二中间部分36的第二内表面80突出的轴向突起。因此，可以改善自行车链条12的保持功能同时通过前拨链器B7和/或后拨链器B8维持自行车链条在多个自行车链轮B5和B6之间的换挡性能。

(2)由于轴向突起82与第一外链板14一体地设置为单个整块构件，因此可以改善自行车链条12的刚性。

(3)由于轴向突起82包括金属材料，因此可以改善轴向突起82的抗磨损性。

(4)由于轴向端表面92设置在在轴向方向D1大致等同于第一内链板18的第三内表面86的轴向位置的轴向位置处，因此可以有效地改善自行车链条12的保持功能。

(5)在自行车链条12与相对于自行车车架B1可旋转的自行车链轮B6接合的接合状态中，第二外链板16在轴向方向D1比第一外链板14更靠近自行车车架B1。因此，可以通过后拨链器B8有效地维持自行车链条12在多个自行车后链轮之间的换挡性能。

(6)轴向突起82包括相对于轴向端表面92倾斜的倾斜表面94。因此，当链轮齿B9与自行车链条12接合时，倾斜表面94可以减少轴向突起82和自行车链轮B5和/或B6的链轮齿B9之间的干扰。

(7)轴向突起82包括相对于轴向端表面92倾斜的附加倾斜表面96。因此，当链轮齿B9与自行车链条12接合时，附加倾斜表面96可以减少轴向突起82和自行车链轮B5和/或B6的链轮齿B9之间的干扰。

(8)倾斜表面94从第一中间部分26越过第一外链板14的第一内表面76延伸至轴向端表面92。附加倾斜表面96从第一中间部分26越过第一外链板14的第一内表面76延伸至轴向端表面92。因此，可以进一步减少当链轮齿B9与自行车链条12接合时轴向突起82和自行车链轮B5和/或B6的链轮齿B9之间的干扰。

(9)至少一个倒角110、112、114、116、118和/或120便于自行车链条12的换挡操作和/或避免第二外链板16和自行车拨链器之间的过度接 触。因此，通过轴向突起82可以改善自行车链条12的保持性能，而至少一个倒角110、112、114、116、118和/或120便于自行车链条12的换挡性能和/或避免第二外链板16和自行车拨链器B7或B8之间的过度接触。

(10)至少一个倒角110和/或112设置在第二内表面80上，以便于自行车链条12的换挡操作。因此，通过轴向突起82可以改善自行车链条12的保持性能，而至少一个倒角110和/或112改善自行车链条12的换挡性能。

(11)至少一个倒角114、116、118和/或120设置在第二外表面78上，以避免第二外链板16和自行车拨链器B7或B8之间的过度接触。因此，通过轴向突起82可以改善自行车链条12的保持性能，而至少一个倒角114、116、118和/或120减少由第二外链板16和自行车拨链器B7或B8之间的接触引起的噪音。

(12)第一外链板14包括设置在第一外表面74上的至少一个倒角102、104、106和/或108，以减少由第一外链板14和自行车链轮B5或B6的链轮齿B9之间的接触引起的噪音。因此，通过使用轴向突起82可以改善自行车链条12的保持性能，而至少一个倒角102、104、106和/或108减少由第一外链板14和自行车链轮B5或者B6的链轮齿B9之间的接触引起的噪音。

第二实施方式

下面将参照图17至19描述根据第二实施方式的自行车链条212。除了轴向突起之外，自行车链条212具有与自行车链条12相同的构造。由此，与第一实施方式中的那些元件具有大致相同的功能的元件在本文将编以相同的标号，并且为了简洁本文将不再次详细地描述和/或图示。

如图17和18可见，自行车链条212包括轴向突起282。轴向突起282具有与第一实施方式的轴向突起82的结构大致相同的结构。然而，在此实施方式中，轴向突起282为与第一外链板14分开的构件。轴向突起282包括金属材料。第一外链板14包括金属材料。金属材料的示例包括铁、不锈钢、铝和钛。轴向突起282的材料可以不同于第一外链板14的材料并且可以等同于第一外链板14的材料。

如图17可见，轴向突起282经由粘合剂、扩散接合和压紧中的一个接附至第一中间部分26。在此实施方式中，轴向突起282经由粘合剂283接附至第一中间部分26。在轴向突起282经由扩散结合接附至第一中间部 分26的情形中，轴向突起282与第一外链板14接触，而无需粘合剂283。

在轴向突起282经由压紧接附至第一中间部分26的情形中，如图19可见，轴向突起282通过在轴向突起282接附至第一外链板14时至少部分地变形而与第一外链板14固定地接合。

对于自行车链条212，除了和/或代替根据第一实施方式的自行车链条12获得的效果，可以获得以下效果。

此外，由于轴向突起282为与第一外链板14分开的构件，所以可以选择轴向突起282的材料而不考虑第一外链板14的材料。

第三实施方式

下面将参照图20和21描述根据第三实施方式的自行车链条312。除了轴向突起之外，自行车链条312具有与自行车链条12相同的构造。由此，与上述实施方式中的那些元件具有大致相同的功能的元件在本文将编以相同的标号，并且为了简洁本文将不再次详细地描述和/或图示。

如图20可见，自行车链条312包括轴向突起382。轴向突起382具有与第一实施方式的轴向突起82的结构大致相同的结构。然而，在此实施方式中，轴向突起382包括树脂材料。

轴向突起382经由粘合剂和整体模塑中的一个接附至第一中间部分26。在此实施方式中，轴向突起382经由粘合剂383接附至第一中间部分26。在轴向突起382经由整体模塑接附至第一中间部分26的情形中，如图21可见，轴向突起382经由嵌件模塑接附至第一中间部分26。在这种实施方式中，例如，轴向突起382覆盖第一中间部分26。在第一外链板14包括树脂材料的情形中，第一外链板14和轴向突起382可以经由整体模塑彼此一体地形成。

对于自行车链条312，除了和/或代替根据第一实施方式的自行车链条12获得的效果，可以获得以下效果。

轴向突起382经由粘合剂383和整体模塑中的一个接附至第一中间部分26。因此，在考虑大量生产时，可以将包括树脂材料的轴向突起382有效地接附至第一外链板14。如果轴向突起382经由整体模塑接附至第一中间部分26，则自行车链条312的生产效率会特别地改善。

此外，由于轴向突起382包括树脂材料，树脂材料可以减少由轴向突起382和自行车链轮B5和/或B6的链轮齿B9之间的干扰引起的异常噪音。

第四实施方式

下面将参照图22至24描述根据第四实施方式的自行车链条412。除了第二外链板之外，自行车链条412具有与自行车链条212相同的构造。由此，与上述实施方式中的那些元件具有大致相同的功能的元件在本文将编以相同的标号，并且为了简洁本文将不再次详细地描述和/或图示。

如图22可见，自行车链条412包括至少一个轴向突起282和/或482。在此实施方式中，自行车链条412包括轴向突起282和轴向突起482。

如图23可见，至少一个轴向突起282和/或482为与第一外链板14和第二外链板16分开的构件。至少一个轴向突起282和/或482接附至第一外链板14和第二外链板16中的至少一个。在此实施方式中，轴向突起282接附至第一外链板14。轴向突起482接附至第二外链板16。轴向突起482具有与轴向突起282的结构大致相同的结构。然而，轴向突起482可以具有不同于轴向突起282的结构的结构。

至少一个轴向突起282和/或482包括金属材料。至少一个轴向突起282和/或482经由粘合剂、扩散结合和压紧中的一个接附至第一中间部分26和第二中间部分36。在此实施方式中，轴向突起482经由粘合剂483接附至第二中间部分36。在轴向突起482经由扩散结合接附至第二中间部分36的情形下，轴向突起482与第二外链板16接触，而无需粘合剂283。

在轴向突起482经由压紧接附至第二中间部分36的情形下，如图24可见，轴向突起482通过在轴向突起482接附至第二外链板16时至少部分地变形来与第二外链板16固定地接合。

至少一个轴向突起282和/或482包括在轴向方向D1从第一内表面76突出的轴向突起282。然而，和第二和第三实施方式中的自行车链条212和312一样，第二外链板16可以没有该至少一个轴向突起282和/或482。

对于自行车链条412，除了和/或代替根据第一实施方式的自行车链条12获得的效果，可以获得以下效果。

由于轴向突起282为与第一外链板14分开的构件，因此可以选择轴向突起282的材料而不管第一外链板14的材料。

由于轴向突起482为与第二外链板16分开的构件，因此可以选择轴向突起482的材料而不管第二外链板16的材料。

至少一个轴向突起282和/或482经由粘合剂483、扩散结合和压紧中的一个接附至第一中间部分26和第二中间部分36中的至少一个。因此，在考虑大量生产时，可以将包括金属材料的轴向突起282和/或482有效地 接附至第一外链板14。

此外，如果第二外链板16没有该至少一个轴向突起282和/或482，可以通过前拨链器B7和/或后拨链器B8维持自行车链条412在多个自行车链轮B5和B6之间的换挡性能。

第五实施方式

下面将参照图25至27描述根据第五实施方式的自行车链条512。除了第二外链板之外，自行车链条512具有与自行车链条312相同的构造。由此，与上述实施方式中的那些元件具有大致相同的功能的元件在本文将编以相同的标号，并且为了简洁本文将不再次详细地描述和/或图示。

如图25可见，自行车链条512包括至少一个轴向突起382和/或582。在此实施方式中，自行车链条512包括轴向突起382和轴向突起582。

如图26可见，至少一个轴向突起382和/或582为与第一外链板14和第二外链板16分开的构件。至少一个轴向突起382和/或582接附至第一外链板14和第二外链板16中的至少一个。在此实施方式中，轴向突起382接附至第一外链板14。轴向突起582接附至第二外链板16。轴向突起582具有与轴向突起382的结构大致相同的结构。然而，轴向突起582可以具有不同于轴向突起382的结构的结构。

至少一个轴向突起382和/或582包括树脂材料。至少一个轴向突起382和/或582经由粘合剂和整体模塑中的一个接附至第一中间部分26和第二中间部分36中的至少一个。在此实施方式中，轴向突起582经由粘合剂583接附至第二中间部分36。在轴向突起582经由整体模塑接附至第二中间部分36的情形中，如图27可见，轴向突起582经由嵌件模塑接附至第二中间部分36。在这种实施方式中，轴向突起582覆盖第二中间部分36。在第二外链板16包括树脂材料的情形中，第二外链板16和轴向突起582可以经由整体模塑彼此一体地形成为单个整块构件。

至少一个轴向突起382和/或582包括在轴向方向D1从第一内表面76突出的轴向突起382。然而，和自行车链条212以及312一样，第二外链板16可以没有该至少一个轴向突起382和/或582。

对于自行车链条512，除了和/或代替根据第四实施方式的自行车链条412获得的效果，可以获得以下效果。

由于轴向突起382包括树脂材料，树脂材料可以减少由轴向突起382和自行车链轮B5和/或B6的链轮齿B9之间的干扰引起的异常噪音。

由于轴向突起582包括树脂材料，树脂材料可以减少由轴向突起582和自行车链轮B5和/或B6的链轮齿B9之间的干扰引起的异常噪音。

至少一个轴向突起582经由粘合剂583和整体模塑中的一个接附至第一中间部分26和第二中间部分36中的至少一个。因此，在考虑大量生产时，可以将包括树脂材料的轴向突起582有效地接附至第一外链板14。如果轴向突起582经由整体模塑接附至第一中间部分26，则自行车链条512的生产效率会特别地改善。

此外，如果第二外链板16没有至少一个轴向突起382和/或582，则可以通过前拨链器B7和/或后拨链器B8维持自行车链条512在多个自行车链轮B5和B6之间的换挡性能。

从本公开，对自行车领域技术人员显而易见的是上述实施方式的结构可以彼此至少部分地结合。

本申请中，本文所使用的术语“被接附”或“接附”可以涵盖：通过将元件直接地附接至另一个元件而将元件直接接附到另一个元件的构造；经由中间构件将元件间接地接附到另一个元件的构造；以及一个元件与另一个元件为一体的构造，即一个元件本质上是另一个元件的一部分。这种定义还适用于具有类似含义的词汇，例如，“连结”、“连接”、“联接”、“安装”、“结合”、“固定”及其派生词。

本文所使用的术语“包括”及其派生词意图为开放性术语，其指明所记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。这种定义也适应具有类似含义的词汇，例如，术语“具有”、“包含”及其派生词。

术语“构件”、“区段”、“部”、“部分”和“元件”当用作单数时可以具有单个部分或者多个部分的双重含义。

本申请中记载的诸如“第一”和“第二”的序数仅仅为标示，但不具有其他含义，例如，特定顺序等。而且，例如术语“第一元件”本身不暗示“第二元件”的存在，而且术语“第二元件”本身不暗示“第一元件”的存在。

本文所使用的术语“一对”除了涵盖一对元件具有彼此相同形状或结构的构造之外，还可以涵盖一对元件具有彼此不同的形状或结构的构造。

最后，本文所使用的诸如“大致”、“大约”和“接近”的程度术语意味着所修饰术语的合理量的偏差，使得最终结果不会显著改变。

明显地，根据上述教导，可能对本发明做出许多变型和改变。因此，可以理解：在所附权利要求的范围内除了在本文明确描述的以外，也可以实施本发明。