后置后驱客车专用两轴六档式变速器的制作方法

本发明属于汽车技术领域，涉及传动系，尤其涉及一种后置后驱客车专用两轴式六档变速器。

背景技术：

目前最常用的三轴式六档变速器如图1所示，它的动力由第一轴输入，传动到中间轴，然后通过同步器中的接合套将输出轴的各档齿轮的花键毂与中间轴上的相应齿轮的接合齿圈结合，形成不同的扭矩及转速后，再由输出轴输出(直接挡则动力不经过中间轴，倒档轴则动力还要经过倒档轴)。这种变速器的输入端和输出端分设在两端，并在同一轴线上，而在与本发明同日申请的“后置后驱客车底盘传动系”的发明专利申请文件(如图2所示)中，它要求所涉及的变速器的动力输入端和动力输出端在变速箱的同一侧；显然，现有的变速器无法满足该要求。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对上述现有技术中的不足，提供一种后置后驱客车专用两轴六档式变速器，通过将现有技术中的三轴式六档变速箱的第一轴和第二轴合并成一根输出轴，由原中间轴作为动力输入轴，并通过该输入轴将动力直接传到输出轴。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种后置后驱客车专用两轴六档式变速器，它包括箱体，该箱体内设置有相互平行的输入轴、输出轴及倒档轴；

所述输入轴上依次设有与其一体或者花键连接的输入轴六档齿轮、输入轴五档齿轮、输入轴四档齿轮、输入轴三档齿轮、输入轴二档齿轮、输入轴一档齿轮及倒档输入轴齿轮；

所述输出轴上依次设有与其空套连接的输出轴六档齿轮、输出轴五档齿轮、输出轴四档齿轮、输出轴三档齿轮、输出轴二档齿轮、输出轴一档齿轮及倒档输出轴齿轮；

所述输出轴六档齿轮与输出轴五档齿轮之间、输出轴四档齿轮与输出轴三档齿轮之间、输出轴二档齿轮与输出轴一档齿轮之间、输出轴一档齿轮与倒档输出轴齿轮之间均设有同步器；

所述输入轴六档齿轮与输出轴六档齿轮、输入轴五档齿轮与输出轴五档齿轮、输入轴四档齿轮与输出轴四档齿轮、输入轴三档齿轮与输出轴三档齿轮、输入轴二档齿轮与输出轴二档齿轮、输入轴一档齿轮与输出轴一档齿轮均相互啮合；

所述倒档轴设有与其一体或者花键连接的倒档轴齿轮，所述倒档输入轴齿轮、倒档轴齿轮及倒档输出轴齿轮依次啮合。

本发明的有益效果在于：

1.本发明通过将现有技术中的三轴式六档变速箱的第一轴和第二轴合并成一根输出轴，由原中间轴作为动力由输入轴，通过该输入轴可以将动力直接传到输出轴；

2.本发明结构简单、设计精巧，可以前置于后置后驱客车的底盘上，进而实 现变速器与离合器及发动机分离作业。

附图说明

图1为现有技术中三轴式六档变速器的结构示意图。

图2为本发明的结构示意图。

图3为本发明的应用效果图。

图中：1-发动机，2-离合器，3-变速器，4-第二传动轴，5-主减速器，6-后桥，7-第三传动轴，8-第一传动轴，9-传动轴支撑座，10-第一减速器，11-输出轴一档齿轮，12-输出轴二档齿轮，13-输出轴三档齿轮，14-输出轴四档齿轮，15-输出轴五档齿轮，16-输出轴六档齿轮，310-倒档输出轴齿轮，20-倒档输入轴齿轮，21-输入轴一档齿轮，22-输入轴二档齿轮，23-输入轴三档齿轮，24-输入轴四档齿轮，25-输入轴五档齿轮，26-输入轴六档齿轮，30-倒挡轴齿轮，31-输入轴，32-输出轴，33-倒档轴，34-箱体；101-第一轴，201-中间轴，301-第二轴，401-倒挡轴，501-第一轴常啮合传动齿轮，601-中间轴常啮合传动齿轮。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的优选实施例。

请参阅图2，本发明公开了一种后置后驱客车专用两轴六档式变速器，它包括箱体34，该箱体34内设置有相互平行的输入轴31、输出轴32及倒档轴33；

所述输入轴31上依次设有与其一体或者花键连接的输入轴六档齿轮26、输入轴五档齿轮25、输入轴四档齿轮24、输入轴三档齿轮23、输入轴二档齿轮22、输入轴一档齿轮21及倒档输入轴齿轮20；

所述输出轴32上依次设有与其空套连接的输出轴六档齿轮16、输出轴五档齿轮15、输出轴四档齿轮14、输出轴三档齿轮13、输出轴二档齿轮12、输出轴一档齿轮11及倒档输出轴齿轮310；

所述输出轴六档齿轮26与输出轴五档齿轮25之间、输出轴四档齿轮24与输出轴三档齿轮23之间、输出轴二档齿轮22与输出轴一档齿轮21之间、输出轴一档齿轮21与倒档输出轴齿轮310之间均设有同步器；

所述输入轴六档齿轮16与输出轴六档齿轮26、输入轴五档齿轮15与输出轴五档齿轮25、输入轴四档齿轮14与输出轴四档齿轮24、输入轴三档齿轮13与输出轴三档齿轮23、输入轴二档齿轮12与输出轴二档齿轮22、输入轴一档齿轮11与输出轴一档齿轮21均相互啮合；

所述倒档轴33设有与其一体或者花键连接的倒档轴齿轮30，所述倒档输入轴齿轮20、倒档轴齿轮30及倒档输出轴齿轮310依次啮合。

请参阅图3，本发明可以具体应用于下述后置后驱客车底盘传动系，该后置后驱客车底盘传动系包括发动机1、离合器2、第一减速器10、变速器3、第一传动轴8、第二传动轴4、第三传动轴7和后桥，该后桥6上设有传动轴支撑座9及主减速器5；所述发动机1与离合器2的输入端相连并布置于后桥6的后方，该离合器2的输出端与第一减速器10的输入端相连，该第一减速器10的输出端通过第一传动轴8与传动轴支撑座9的一端相连，该传动轴支撑座9的另一端通过第二传动轴4与位于客车底盘前端的变速器3的输入轴相连，该变速器3的输出轴经第三传动轴7与主减速器5的输入端相连，该主减速器5的输出端通过悬架控制臂与车轮连接；所述第二传动轴4与第三传动轴7平行设置。本方案中，我们在离合器2的前端增加了第一减速器10，所述第一减速器10包括壳体，该 壳体内设有一对用于减速的常啮合齿轮，用来衔接动力的传动；所述的后桥6可为整体式车桥(非独立悬架)，也可为断开式车桥(独立悬架)，此处我们优选断开式车桥。

以上本对发明的描述和应用是说明性的，并非想将本发明的范围限制在上述实施例中。在不脱离本发明范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。