一种后驱电动汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种后驱电动汽车。
【背景技术】
[0002]当今面临石油资源日益枯竭、尾气排放引起的空气污染等问题，都催生了新能源汽车的发展，电动汽车越来越受重视。纯电动汽车是由电动机驱动的车辆，电动机的驱动电能来源于单一车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。它属于“零排放”车辆，噪声小，舒适干净，操纵和维修简单方便。现有的电动汽车的结构复杂。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于，提供一种后驱电动汽车，其结构紧凑。
[0004]本实用新型通过如下技术方案实现:一种后驱电动汽车，所述后驱电动汽车包括电池组和驱动电机，所述电池组与所述驱动电机电连接，所述驱动电机直接固定在后驱动桥的中部，其中，所述后驱动桥穿过所述驱动电机的底座，且与所述底座相对的所述驱动电机的另一侧与所述后驱动桥固定连接。
[0005]其中，在上述方案中，与所述底座相对的所述驱动电机的另一侧与所述后驱动桥通过一辅助支撑板和一 U型螺栓固定连接。
[0006]其中，在上述方案中，所述辅助支撑板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板相互垂直，所述第一连接板与所述驱动电机的所述另一侧固定连接，所述U型螺栓以套在所述后驱动桥上的状态与所述第二连接板固定连接。
[0007]其中，在上述方案中，所述电池组包括第一组和第二组，所述第一组位于前排座椅桶下方，所述第二组位于后排座椅桶下方。
[0008]其中，在上述方案中，所述电池组与所述驱动电机之间设置有紧急断电开关。
[0009]其中，在上述方案中，所述驱动电机为交流电机。
[0010]实施本实用新型的有益效果是:本实用新型的后驱电动汽车中，驱动电机直接固定在后驱动桥的中部，省去传动系统，结构紧凑，空间布置更加合理。
【附图说明】
[0011]图1是根据本实用新型的一个具体实施例的后驱电动汽车的底盘部分的俯视示意图；
[0012]图2是图1的后驱电动汽车的底盘部分的侧面示意图；
[0013]图3是图1的后驱电动汽车的驱动电机的安装结构示意图；
[0014]图4是图1的后驱电动汽车的用于安装驱动电机的辅助支撑板的立体示意图；
[0015]标号含义如下:1_车架；2_电池组；3_电机控制器；4_驱动电机；5-DC-DC转换器；6-后驱动桥；7_前悬架；8_后悬架；9_前排座椅桶；10_后排座椅桶；11-紧急断电开关；12-辅助支撑板；13_前轮；14_后轮；15-U型螺栓；21_第一组；22_第二组；41_底座；42-通孔；121-第一连接板；122-第二连接板；123_螺孔；124_螺孔。
【具体实施方式】
[0016]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行进一步的说明。
[0017]如图1、图2所示，该后驱电动汽车包括车架1、电池组2、驱动电机4、后驱动桥6、前悬架7、后悬架8等。汽车前悬架7采用双横臂独立悬架系统，后悬架8采用单纵臂式半独立悬架系统。这样的悬架系统可以改善电动汽车的平顺性，提高电动汽车的行驶稳定性。
[0018]所述电池组2与所述驱动电机4电连接。驱动电机4设于底盘后部，且所述驱动电机4直接固定在后驱动桥6的中部。具体而言，所述后驱动桥6穿过所述驱动电机4的底座41上的通孔42，且与所述底座41相对的所述驱动电机4的另一侧与所述后驱动桥6固定连接。由此，驱动电机4与后驱动桥6直接连接而驱动后轮。
[0019]如图3所示，与所述底座41相对的所述驱动电机4的另一侧与所述后驱动桥6通过一辅助支撑板12和一 U型螺栓15固定连接。所述辅助支撑板12包括第一连接板121和第二连接板122。本实施例中，所述第一连接板121和所述第二连接板122相互垂直。所述第一连接板121与所述驱动电机4的所述另一侧(汽车右侧)固定连接，所述U型螺栓15以套在所述后驱动桥6上的状态与所述第二连接板122固定连接。其中，第一连接板121上设置有2个螺孔123。第二连接板122上设置有2个螺孔124。由此，通过在驱动电机4右侧增加与后驱动桥6连接的辅助支撑板12，可以防止在车辆颠簸行驶过程中，后驱动桥6因驱动电机重力产生变形现象。
[0020]该后驱电动汽车的动力装置还包括DC-DC转换器5、电机控制器3。所述电池组2包括第一组21和第二组22。所述第一组21位于前排座椅桶9下方，所述第二组22位于后排座椅桶10下方。本实施例中，驱动电机4为交流电机，电机控制器3为交流电机控制器。
[0021]DC-DC转换器5位于车架前方。DC-DC转换器5可以将电源转换成各模块所需要的工作电压，为各单元电路提供工作电源，实现电压变换和稳定输出。例如，驱动电机、电机控制器等电器件使用的电压是72V，灯具、仪表等电器使用的是12V电压，需要通过DC-DC转换器5将72V电压转换成12V电压供灯具使用。
[0022]电机控制器3与驱动电机4位于车架后方，电池组2、驱动电机4、DC_DC转换器5、电机控制器3电连接。在行驶过程中，在电机控制器3控制下，由电池组2提供电力使驱动电机4转动，通过驱动电机4输出轴将动力传递给后驱动桥6的减速器，经减速器减速后，通过后桥左右半轴将动力最终传递到后轮14。
[0023]更详细地说，所述电池组2、驱动电机3、DC_DC转换器5、电机控制器3电连接。电池组2用作整车电源，电机控制器3接受到驾驶人提供前进或后退的方向数字控制信号时，输出控制驱动电机4正传或反转的命令，驱动电机4接受电机控制器3的命令后执行正转和反转；当电机控制器3接受到驾驶人提供油门或刹车模拟信号，输出控制驱动电机4的速度和转矩所需的电流，驱动电机4输出转速和转矩。通过驱动电机4输出轴将动力传到后驱动桥6，经后驱动桥6的减速器(例如可以设置在底座41内)减速后，通过后桥左右半轴将动力最终传递到左后轮、右后轮，实现整车的前进、后退、加速、制动。
[0024]此外，为了保证紧急情况下车辆安全，在电池组2和驱动电机4之间设置紧急断电开关11，在车辆遇到紧急情况时，可以按下紧急断电开关11，使整车无驱动动力。
[0025]本实用新型的后驱电动汽车，与传统电动汽车相比较，结构简单可靠，节能环保，维修保养方便，经济实用，同时结构紧凑，空间布置合理，可广泛应用于各种用途的后置后驱电动汽车。
[0026]以上【具体实施方式】对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。本实用新型的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本实用新型所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。
【主权项】
1.一种后驱电动汽车，其特征在于，所述后驱电动汽车包括电池组和驱动电机，所述电池组与所述驱动电机电连接，所述驱动电机直接固定在后驱动桥的中部，其中，所述后驱动桥穿过所述驱动电机的底座，且与所述底座相对的所述驱动电机的另一侧与所述后驱动桥固定连接。2.根据权利要求1所述的后驱电动汽车，其特征在于，与所述底座相对的所述驱动电机的另一侧与所述后驱动桥通过一辅助支撑板和一 U型螺栓固定连接。3.根据权利要求2所述的后驱电动汽车，其特征在于，所述辅助支撑板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板相互垂直，所述第一连接板与所述驱动电机的所述另一侧固定连接，所述U型螺栓以套在所述后驱动桥上的状态与所述第二连接板固定连接。4.根据权利要求1所述的后驱电动汽车，其特征在于，所述电池组包括第一组和第二组，所述第一组位于前排座椅桶下方，所述第二组位于后排座椅桶下方。5.根据权利要求1所述的后驱电动汽车，其特征在于，所述电池组与所述驱动电机之间设置有紧急断电开关。6.根据权利要求1所述的后驱电动汽车，其特征在于，所述驱动电机为交流电机。
【专利摘要】本实用新型公开了一种后驱电动汽车。所述后驱电动汽车包括电池组和驱动电机，所述电池组与所述驱动电机电连接，所述驱动电机直接固定在后驱动桥的中部，其中，所述后驱动桥穿过所述驱动电机的底座，且与所述底座相对的所述驱动电机的另一侧与所述后驱动桥固定连接。本实用新型的后驱电动汽车中，驱动电机直接固定在后驱动桥的中部，省去传动系统，结构紧凑。
【IPC分类】B60L11/18, B60K1/00
【公开号】CN205075632
【申请号】CN201520688097
【发明人】不公告发明人
【申请人】深圳市陆地方舟新能源电动车集团有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年9月8日