一种动力单元的制作方法

本发明涉及热能与动力领域，尤其涉及一种动力单元。

背景技术：

传动系统(例如包括电动机和发动机的传动系统)的稳定性和负荷响应性十分重要，不仅影响系统的噪声、震动、寿命和效率，而且在包括发动机时也影响系统的污染排放，特别是工程机械，如果能够提高负荷响应能力，将具有重要意义。因此，需要发明一种新的动力单元。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

方案1：一种动力单元，包括曲轴和惯量体，所述曲轴的一端设为主动力输出端，所述惯量体设置在所述曲轴的主动力输出端以外的区域上。

方案2：在方案1的基础上，进一步使所述曲轴的一端设为主动力输出端，所述惯量体设置在所述曲轴的另一端上。

方案3：一种动力单元，包括曲轴、惯量体和变矩器，所述惯量体设置在所述曲轴一端上，所述惯量体或所述惯量体处的所述曲轴与所述变矩器机械连接设置，所述变矩器的动力输出件与离合器机械连接设置，在所述变矩器的涡轮至所述离合器之间的动力系统上设置涡轮惯量体。

方案4：一种动力单元，包括曲轴、惯量体和变矩器，所述惯量体设置在所述曲轴一端上，所述曲轴的另一端与所述变矩器机械连接设置，所述变矩器的动力输出件与离合器机械连接设置，在所述变矩器的涡轮至所述离合器之间的动力系统上设置涡轮惯量体。

方案5：一种动力单元，包括曲轴、惯量体和耦合器，所述惯量体设置在所述曲轴一端上，所述惯量体或所述惯量体处的所述曲轴与所述耦合器机械连接设置，所述耦合器的动力输出件与离合器机械连接设置，在所述耦合器的涡轮至所述离合器之间的动力系统上设置涡轮惯量体。

方案6：一种动力单元，包括曲轴、惯量体和耦合器，所述惯量体设置在所述曲轴一端上，所述曲轴的另一端与所述耦合器机械连接设置，所述耦合器的动力输出件与离合器机械连接设置，在所述耦合器的涡轮至所述离合器之间的动力系统上设置涡轮惯量体。

方案7：在方案1至6中任一方案的基础上，进一步使所述惯量体设为飞轮。

方案8：在方案3至6中任一方案的基础上，进一步使所述涡轮惯量体设为飞轮。

本发明中，所谓的“惯量体”包括可选择性地选择设有扭转减震弹性件的惯量体。

本发明中，所谓的“涡轮惯量体”是指设置在以涡轮为主动件的动力系统上的惯量体。

本发明中，所谓的“飞轮”包括可选择性地选择设有扭转减震弹性件的飞轮。

本发明中，所谓的“扭转减震弹性件”是指为了减少旋转动力冲击所设置的弹性件。

本发明中，所谓的“机械连接设置”是指一切通过机械方式的联动设置，可选择性选择固定连接设置、一体化设置和传动设置。所述传动设置包括离合传动设置。

本发明中，应根据热能和动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。

本发明的有益效果如下:

本发明所公开的动力单元具有结构简单、效率高、负荷响应好以及稳定性高的优点。

附图说明

图1：本发明实施例1的结构示意图；

图2：本发明实施例2的结构示意图；

图3：本发明实施例3的结构示意图；

图4：本发明实施例4的结构示意图；

图5：本发明实施例5的结构示意图；

图6：本发明实施例6的结构示意图；

图7：本发明实施例7的结构示意图；

图8：本发明实施例8的结构示意图；

图9：本发明实施例9的结构示意图；

图10：本发明实施例10的结构示意图；

图11：本发明实施例11的结构示意图；

图12：本发明实施例12的结构示意图；

图13：本发明实施例13的结构示意图；

图14：本发明实施例14的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

一种动力单元，如图1所示，包括曲轴1和惯量体2，所述曲轴1的一端设为主动力输出端11，所述惯量体2设置在所述曲轴1的另一端上。

实施例2

一种动力单元，如图2所示，包括曲轴1和惯量体2，所述曲轴1的一端设为主动力输出端11，所述惯量体2设置在所述曲轴1的中部。

作为可变换的实施方式，本发明实施例1和实施例2所述动力单元还可选择性地选择使所述惯量体2设置在所述曲轴1的主动力输出端11以外的其它区域上。

实施例3

一种动力单元，如图3所示，包括曲轴1、惯量体2和变矩器3，所述惯量体2设置在所述曲轴1一端上，所述惯量体2处的所述曲轴1与所述变矩器3机械连接设置，所述变矩器3的动力输出件与离合器4机械连接设置，在所述变矩器3的涡轮上设置涡轮惯量体5。

实施例4

一种动力单元，如图4所示，包括曲轴1、惯量体2和变矩器3，所述惯量体2设置在所述曲轴1一端上，所述惯量体2处的所述曲轴1与所述变矩器3机械连接设置，所述变矩器3的动力输出件与离合器4机械连接设置，所述变矩器3的涡轮经变速机构12与所述涡轮惯量体5机械连接设置。

实施例5

一种动力单元，如图5所示，包括曲轴1、惯量体2和变矩器3，所述惯量体2设置在所述曲轴1一端上，所述惯量体2处的所述曲轴1与所述变矩器3机械连接设置，所述变矩器3的动力输出件与离合器4机械连接设置，在所述变矩器3的涡轮传动轴上设置涡轮惯量体5。

作为可变换的实施方式，本发明实施例3至实施例5所述动力单元还可选择性地在所述变矩器3的涡轮与所述离合器4之间的其它动力系统上设置涡轮惯量体5。

实施例6

一种动力单元，如图6所示，包括曲轴1、惯量体2和变矩器3，所述惯量体2设置在所述曲轴1一端上，所述曲轴1的另一端与所述变矩器3机械连接设置，所述变矩器3的动力输出件与离合器4机械连接设置，在所述变矩器3的涡轮上设置涡轮惯量体5。

实施例7

一种动力单元，如图7所示，包括曲轴1、惯量体2和变矩器3，所述惯量体2设置在所述曲轴1一端上，所述曲轴1的另一端与所述变矩器3机械连接设置，所述变矩器3的动力输出件与离合器4机械连接设置，所述变矩器3的涡轮经变速机构12与所述涡轮惯量体5机械连接设置。

实施例8

一种动力单元，如图8所示，包括曲轴1、惯量体2和变矩器3，所述惯量体2设置在所述曲轴1一端上，所述曲轴1的另一端与所述变矩器3机械连接设置，所述变矩器3的动力输出件与离合器4机械连接设置，在所述变矩器3的涡轮传动轴上设置涡轮惯量体5。

作为可变换的实施方式，本发明实施例6至实施例8所述动力单元还可选择性地选择在所述变矩器3的涡轮至所述离合器4之间的其它动力系统上设置涡轮惯量体5。

实施例9

一种动力单元，如图9所示，包括曲轴1、惯量体2和耦合器7，所述惯量体2设置在所述曲轴1一端上，所述惯量体2处的所述曲轴1与所述耦合器7机械连接设置，所述耦合器7的动力输出件与离合器4机械连接设置，在所述耦合器7的涡轮上设置涡轮惯量体5。

实施例10

一种动力单元，如图10所示，包括曲轴1、惯量体2和耦合器7，所述惯量体2设置在所述曲轴1一端上，所述惯量体2处的所述曲轴1与所述耦合器7机械连接设置，所述耦合器7的动力输出件与离合器4机械连接设置，在所述耦合器7的涡轮至所述离合器4之间，所述耦合器7的涡轮经变速机构12与所述涡轮惯量体5机械连接设置。

实施例11

一种动力单元，如图11所示，包括曲轴1、惯量体2和耦合器7，所述惯量体2设置在所述曲轴1一端上，所述惯量体2处的所述曲轴1与所述耦合器7机械连接设置，所述耦合器7的动力输出件与离合器4机械连接设置，在所述耦合器7的涡轮传动轴上设置涡轮惯量体5。

作为可变换的实施方式，本发明实施例9至实施例11所述动力单元还可选择性地选择在所述耦合器7的涡轮至所述离合器4之间的其它动力系统上设置涡轮惯量体5。

实施例12

一种动力单元，如图12所示，包括曲轴1、惯量体2和耦合器7，所述惯量体2设置在所述曲轴1一端上，所述曲轴1的另一端与所述耦合器7机械连接设置，所述耦合器7的动力输出件与离合器4机械连接设置，在所述耦合器7的涡轮上设置涡轮惯量体5。

实施例13

一种动力单元，如图13所示，包括曲轴1、惯量体2和耦合器7，所述惯量体2设置在所述曲轴1一端上，所述曲轴1的另一端与所述耦合器7机械连接设置，所述耦合器7的动力输出件与离合器4机械连接设置，所述耦合器7的涡轮经变速机构12与所述涡轮惯量体5机械连接设置。

实施例14

一种动力单元，如图14所示，包括曲轴1、惯量体2和耦合器7，所述惯量体2设置在所述曲轴1一端上，所述曲轴1的另一端与所述耦合器7机械连接设置，所述耦合器7的动力输出件与离合器4机械连接设置，在所述耦合器7的涡轮传动轴上设置涡轮惯量体5。

作为可变换的实施方式，本发明实施例12至实施例14还可选择性地选择在所述耦合器7的涡轮至所述离合器4之间的其它动力系统上设置涡轮惯量体5。

作为可变换的实施方式，本发明所有含有所述惯量体2的实施例方式均可进一步选择性地选择使所述惯量体2设为飞轮。

作为可变换的实施方式，本发明所有含有所述涡轮惯量体5的实施方式均可进一步选择性地选择使所述涡轮惯量体5设为飞轮。

作为可变换的实施方式，所述机械连接设置可选择性地选择设为离合传动设置或机械传动设置。

作为可变换的实施方式，本发明各实施例中的技术要素在不发生冲突的情况下均可以相互组合。

显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。