一种航空发动机机油泵结构的制作方法

本发明属于航空发动机技术领域，更具体地说，是涉及一种航空发动机机油泵结构。

背景技术：

航空发动机对可靠性要求极高，而机油泵为发动机润滑系统重要部件，是发动机润滑系统的动力源，主要保证发动机用油部件安全可靠的工作，所以说设计一款安全及可靠的机油泵甚为重要。目前的活塞式发动机机油泵主要有齿轮式和转子式。齿轮式机油泵结构简单，制作容易，容污能力强，但重量比较重；转子泵机构紧凑，外形尺寸小，质量轻，供油均匀性好，且工作可靠。相比来讲，转子式机油泵应用更为广泛。现有技术中，发动机曲轴与机油泵之间通过链传动联接，发动机曲轴旋转时带动链条传动，进而带动机油泵旋转，优点在于传动比可调，缺点是结构复杂，部件较多。而现有技术中的发动结构，机油泵需要单独的驱动机构，从而造成发动机机械传动部件增大，机械噪音大偏大，同时驱动机油泵所需功率损耗较多，无法满足航空发动机的工作需求。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，能够有效解决现有的航空发动机机油泵需要单独驱动机构而造成机械传动部件增大、机械噪音大偏大等缺陷，从而不仅能够提高机油泵的功率，而且有效提高发动机紧凑性，降低机械噪音，同时对正时皮带起到有效隔音的航空发动机机油泵结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种航空发动机机油泵结构，所述的航空发动机机油泵结构包括机油泵壳体，机油泵壳体内安装内转子和外转子，内转子啮合安装在外转子内，所述的机油泵壳体的进油腔体与进油通道连通，机油泵壳体的出油腔体与出油通道连通，所述的内转子与能够带动内转子转动的发动机曲轴连接。

所述的航空发动机机油泵结构还包括限压阀安装孔，限压阀安装孔一端与出油腔体连通，限压阀安装孔内安装能够根据油压变化而伸缩的限压阀，限压阀安装孔通过回油通道与进油通道连通。

所述的外转子内圈设置多个凹进的齿槽，所述的内转子外圈设置与齿槽数量和位置一一对应的凸起的齿牙，每个齿牙与一个齿槽形成一个压缩油腔，所述的内转子偏心安装在发动机曲轴上。出油通道与发动机缸体油路连通。

所述的限压阀包括限压阀柱塞、限压阀弹簧、密封丝堵，限压阀柱塞活动套装在限压阀安装孔内靠近出油腔体的一端，密封丝堵固定安装在限压阀安装孔内远离出油腔体的一端，限压阀弹簧位于限压阀柱塞和密封丝堵之间。

所述的进油通道与发动机油底壳连通，机油泵壳体上设置油封安装孔，油封安装孔内安装密封油封，密封油封与油封安装孔之间过盈配合安装，油封安装孔通过回油油道与发动机油底壳连通。

所述进油通道截面为矩形结构，出油腔体内机油实际压力超过设定的开启压力时，出油腔体内机油设置为能够推动限压阀柱塞向限压阀安装孔内收缩的结构，出油腔体内的机油推动限压阀柱塞向限压阀安装孔内收缩时，限压阀安装孔设置为与回油通道连通的结构。

所述的机油泵壳体的下端端面通过多个连接螺栓与发动机油底壳固定连接，所述的机油泵壳体的内侧端面通过多个固定螺栓与发动机缸体固定连接。

所述的出油通道远离出油腔体的一端安装出油通道丝堵，出油通道丝堵上套装密封圈，密封圈贴合在出油通道内壁上。

所述的机油泵壳体的外侧端面设置长条状的密封凸台，密封凸台设置为凸出的长条状结构，密封凸台位于正时皮带外侧位置。

所述的机油泵壳体为铝合金材料制作而成的结构，机油泵壳体通过压铸方式制造而成，所述的内转子和外转子均为粉末冶金材料制作而成的结构，内转子和外转子均通过压铸方式制作而成。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明所述的航空发动机机油泵结构，通过发动机曲轴能够可靠带动内转子转动，从而使得内转子与外转子配合，将从进油通道进入进油腔体的机油向出油腔体内泵送，形成符合发动机工作要求的油压，然后从出油通道进入发动机缸体，这样的结构，能够方便可靠地向发动机供送机油，不再需要单独设置机油泵的驱动机构，从而有效解决了现有的发动机用机油泵需要单独的驱动机构而造成发动机机械传动部件增大、机械噪音偏大的问题，同时有效降低了发动机制造成本，提高了发动机机油泵功率。综上所述，本发明所述的航空发动机机油泵结构，结构简单，成本低，在紧凑性、降低机械噪声、降低驱动消耗功率等方面，均有明显的改善作用，全面提高了机油泵的整体性能。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的航空发动机机油泵结构的爆炸结构示意图；

图2为本发明所述的航空发动机机油泵结构的正面结构示意图；

图3为本发明所述的航空发动机机油泵结构的反面结构示意图；

图4为本发明所述的航空发动机机油泵结构的油路走向示意图；

附图中标记分别为：1、机油泵壳体；2、内转子；3、外转子；4、进油腔体；5、进油通道；6、出油腔体；7、出油通道；8、油封安装孔；9、限压阀安装孔；10、限压阀；11、回油通道；12、限压阀柱塞；13、限压阀弹簧；14、密封丝堵；15、齿槽；16、齿牙；17、密封油封；18、出油通道丝堵；19、密封圈；20、密封凸台。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1-附图4所示，本发明为一种航空发动机机油泵结构，所述的航空发动机机油泵结构包括机油泵壳体1，机油泵壳体1内安装内转子2和外转子3，内转子2啮合安装在外转子3内，所述的机油泵壳体1的进油腔体4与进油通道5连通，机油泵壳体1的出油腔体6与出油通道7连通，所述的内转子2与能够带动内转子2转动的发动机曲轴连接。上述结构设置，通过发动机曲轴能够可靠带动内转子转动，从而使得内转子与外转子配合，将从进油通道进入进油腔体的机油向出油腔体内泵送，形成符合发动机工作要求的油压，然后从出油通道进入发动机缸体，这样的结构，能够方便可靠地向发动机供送机油，不再需要单独设置机油泵的驱动机构，从而有效解决了现有的发动机用机油泵需要单独的驱动机构而造成发动机机械传动部件增大、机械噪音偏大的问题，同时有效降低了发动机制造成本，提高了发动机机油泵功率。综上所述，本发明所述的航空发动机机油泵结构，在紧凑性、降低机械噪声、降低驱动消耗功率等方面，均有明显的改善作用，全面提高了机油泵的整体性能。

所述的航空发动机机油泵结构还包括限压阀安装孔9，限压阀安装孔9一端与出油腔体6连通，限压阀安装孔9内安装能够根据油压变化而伸缩的限压阀10，限压阀安装孔10通过回油通道11与进油通道5连通。这样的结构设置，当出油腔体内的机油压力达到限压阀的开启压力时，出油腔体内的机油推动限压阀安装孔9移动，从而使得限压阀安装孔9与出油腔体和回油通道连通，机油泵开始泄油，降低出油腔体内的机油压力，这样，当出油腔体内的机油压力小于开启压力后，限压阀安装孔9移动到初始位置，使得限压阀安装孔9与出油腔体和回油通道的连通断开，不再回油。如此往复工作，确保回油腔体及出油通道内的机油压力始终符合发动机工作要求，确保发动机性能可靠。

所述的外转子3内圈设置多个凹进的齿槽15，所述的内转子2外圈设置与齿槽15数量和位置一一对应的凸起的齿牙16，每个齿牙16与一个齿槽15形成一个压缩油腔，所述的内转子2偏心安装在发动机曲轴上。这样的结构，发动机工作时，发动机曲轴带动内转子转动，由于内转子上的齿牙与外转子上的齿槽形成点接触，从而形成多个密封的腔体，随着内转子的转动，这些密封的腔体的容积在不断变化，机油就不断的被吸入腔体并高压泵入出油腔体。

所述的限压阀10包括限压阀柱塞12、限压阀弹簧13、密封丝堵14，所述的限压阀柱塞12活动套装在限压阀安装孔9内靠近出油腔体6的一端，密封丝堵14固定安装在限压阀安装孔9内远离出油腔体6的一端，所述的限压阀弹簧13位于限压阀柱塞12和密封丝堵14之间。这样的结构设置，通过机油压力对限压阀弹簧13的压缩进行机油泵压力的调节。发动机工作时，当机油泵泵出的机油过多时，出油腔体内的机油压力就逐渐增大，当压力升到大于限压阀弹簧13的压缩力时，机油会推动限压阀柱塞12向后移动，这样，回油腔体通过限压阀安装孔与回油通道连通，多余的机油就通过回油通道直接流回进油通道，从而再次参与机油泵工作。这样的结构，高转速下的限压阀泄出的机油，可避免重新流入油底壳，再进入进油腔体；与外泄机油泵相比，机油含气量可大大降低，同时可避免机油冲击金属产生的噪声，降低机油泵工作噪音。而密封丝堵14的设置，能够提高密封效果，与传统的涂胶密封和锥形丝堵密封比，密封质量更为可靠，可以大大降低机油泵壳体出现的渗油风险。

所述的进油通道5与发动机油底壳连通，机油泵壳体1上设置油封安装孔8，油封安装孔8内安装密封油封17，密封油封17与油封安装孔8之间过盈配合安装，油封安装孔8通过回油油道与发动机油底壳连通。机油泵壳体上设置有油封安装孔，用于安装密封油封，对曲轴进行密封。这样的结构，密封油封与机油泵壳体为过盈配合，油封安装孔的粗糙度不能过小，若粗糙度过小，密封油封容易被机油冲出，会产生泄露；油封安装孔设置有回油油道，使密封油封内存油直接回到油底壳内，防止因回油不畅，造成油封被冲出的情况出现。

所述进油通道5截面为矩形结构，矩形结构的进油通道，可以保证有足够的进油截面积，保证机油泵的吸油性能；随着外转子与内转子的啮合，机油被逆时针输送到发动机内部。出油腔体6内机油实际压力超过设定的开启压力时，出油腔体7内机油设置为能够推动限压阀柱塞12向限压阀安装孔9内收缩的结构，出油腔体6内的机油推动限压阀柱塞12向限压阀安装孔9内收缩时，限压阀安装孔9设置为与回油通道11连通的结构。这样，发动机工作时，当机油泵泵出的机油过多时，出油腔体内的机油压力就逐渐增大，当压力升到大于限压阀弹簧13的压缩力时，机油会推动限压阀柱塞12向后移动，这样，回油腔体通过限压阀安装孔与回油通道连通，多余机油就通过回油通道直接流回进油通道，再次参与机油泵工作，从而确保机油压力始终处于可靠工作范围。

所述的机油泵壳体1的下端端面通过多个连接螺栓与发动机油底壳固定连接，机油泵壳体1的内侧端面通过多个固定螺栓与发动机缸体固定连接。这样的结构设置，机油泵壳体下端端面设置有多个螺栓孔，通过穿过螺栓孔的连接螺栓直接与油底壳连接。机油泵壳体内侧端面也设置多个螺栓孔，通过固定螺栓直接与发动机缸体连接，机油泵壳体与发动机缸体之间的定位方式为定位套定位，这样可以很好的保证定位精度，确保机油泵能够可靠进行工作。

所述的出油通道7远离出油腔体6的一端安装出油通道丝堵18，出油通道丝堵18上套装密封圈19，密封圈19贴合在出油通道7内壁上。这样的结构，能够对出油通道7进行可靠密封，与传统的碗型塞相比，密封更为可靠。

所述的机油泵壳体1的外侧端面设置长条状的密封凸台20，密封凸台20设置为凸出的长条状结构，密封凸台20位于正时皮带外侧位置。这样的结构，密封凸台20与机油泵壳体集成为一体式结构，密封凸台为隆起的梯形结构，通过该结构，在发动机工作时，密封凸台与正时罩盖配合，能够对正时皮带起到防尘作用，同时对发动机正时系统的噪声辐射，有很好的降噪隔音功能。

所述的机油泵壳体1为铝合金材料制作而成的结构，机油泵壳体1通过压铸方式制造而成，所述的内转子2和外转子3均为粉末冶金材料制作而成的结构，内转子2和外转子3均通过压铸方式制作而成。这样的结构设置，在确保机油泵性能的同时，有效简化加工工艺，降低加工成本，便于批量化生产。

本发明所述的航空发动机机油泵结构，通过发动机曲轴能够可靠带动内转子转动，从而使得内转子与外转子配合，将从进油通道进入进油腔体的机油向出油腔体内泵送，形成符合发动机工作要求的油压，然后从出油通道进入发动机缸体，这样的结构，能够方便可靠地向发动机泵送机油，不再需要单独设置机油泵的驱动机构，从而有效解决了现有的发动机用机油泵需要单独的驱动机构而造成发动机机械传动部件增大、机械噪音偏大的问题，同时有效降低了发动机制造成本，提高了发动机机油泵功率。综上所述，本发明所述的航空发动机机油泵结构，结构简单，成本低，在紧凑性、降低机械噪声、降低驱动消耗功率等方面，均有明显的改善作用，全面提高了机油泵的整体性能。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。