航空发动机转子平衡配重块结构的制作方法

涉及航空发动机转子平衡配重块结构。

背景技术：

为了减小在工作过程中的振动，航空发动机转子一般都需要在装配过程中进行动平衡。目前，国内外对转子的动平衡处理普遍是通过平衡机测量后，直接在盘体上去除材料或者在盘体上安装配重块并在配重块上去除部分材料，从而获得精确的配重重量，最终保证转子的动态平衡。直接在盘体上去除材料，虽然工艺简单，容易平衡，但是去除材料后往往对盘体的强度造成一定影响，因此对去材料的要求比较严格，对去材料的深度、周向分布及去材料后的表面粗糙度进行了严格的限制。另外多次平衡后，材料去除过多，不允许再去除的话，则不能达到平衡要求。采取普通的配重块方式进行平衡，为了保证配重块的安装，需要在压气机或者涡轮盘轮缘上增加开孔结构，从而降低了盘体的强度，并容易在开孔处产生应力集中，造成安全隐患，降低了盘体的寿命，并且开孔个数有限制要求，因此配重块不能周向任意分布。

技术实现要素：

要解决的技术问题，提供一种航空发动机转子平衡配重块结构，结构简单，对盘体强度及寿命影响较小。

技术方案，一种航空发动机转子平衡配重块结构，在涡轮盘或压气机盘盘体轴颈(3)上开周向环槽(4)，环槽上对称设置圆形缺口(5)，便于平衡块放入。在环槽中安装平衡块进行平衡，该平衡块可去除材料来调节质量。

平衡块设置去材料位置，便于精确调整重量，并设计有带自锁装置的螺纹孔，与内六角螺钉相配，将平衡块固定至涡轮盘或压气机盘的环槽中，并调整至合适位置。

平衡块设置去材料位置，便于精确调整重量，并有带自锁装置的螺纹孔，与内螺钉相配。

本结构是在以上两种常规平衡方式的基础上，结合了两者的优点并进行了改进。主要结构为在盘体轴颈上开周向环槽，在环槽中安装可去除材料的平衡块方式进行平衡，并且平衡块可在周向环槽中任意分布，提高了平衡精度。轴颈处为低应力区，环槽处应力集中现象相对轮缘上开孔处应力集中现象降低，对轮盘的寿命影响较小。

有益效果：a)结构简单，对盘体强度及寿命影响较小；b)平衡配重块装配工艺简单，降低了平衡难度；c)平衡配重块安装时周向位置可任意角度，提高了平衡精度。

附图说明

图1a是平衡配重块结构示意图

图1b是平衡配重块结构A向示意图

图2a是内六角螺钉三维图

图2b是平衡块三维图

图2c是涡轮盘或压气机盘三维图

1-内六角螺钉、2-平衡块、3-涡轮盘或压气机盘、4-环槽、5-缺口

具体实施方式：

一种航空发动机转子平衡配重块结构，在涡轮盘或压气机盘盘体轴颈上开周向环槽，在环槽中安装平衡块进行平衡，该平衡块可去除材料来调节质量。

需要平衡的涡轮盘或者压气机盘3轴颈处为周向环槽4，环槽上对称设置圆形缺口5，便于平衡块放入。平衡块设置去材料位置，便于精确调整重量，并设计有带自锁装置的螺纹孔，与内六角螺钉相配，将平衡块固定至涡轮盘或压气机盘的环槽中，并调整至合适位置。

工作原理：平衡时根据平衡机测量的不平衡量大小及周向角度，在环槽中放入已经去除部分材料，达到配重要求的平衡块，并将平衡块移动至要求的角向位置，最后拧紧螺钉，将平衡螺母两侧斜面与环槽顶部斜面紧密接触，此时平衡块螺母完成自锁功能，完成平衡配重的步骤。