一种自动离合装置的制作方法

本实用新型提供了一种自动离合装置，涉及汽车领域，尤其涉及电动汽车传动技术领域。

背景技术：

现有电动汽车或多为电机驱动，在行驶的过程中，当速度太快需要减速行驶或距离目的地较近要减速慢行时，有经验的驾驶员通常会关闭电机，使车身在惯性作用下继续向前滑行，以达到节能的目的，但是这种情况下存在下列问题：

1、纯电动汽车没有离合器装置，变速箱和电机直接结合，当电机停止运转后，车身会在惯性作用下继续向前滑行，车轮又会带动变速箱和电机运转，此时齿轮带动电机转动时的负荷相比电机开启时的负荷要大，这种状态会增加电机轴承的磨损，进而缩短滑行距离；

2、混合型电动汽车的离合器采用的是电脑控制，费用昂贵，一旦设备出现故障后，维护费用高。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种自动离合装置，该自动离合装置采用机械控制，能够同时满足纯电动汽车和混合电动汽车的使用要求，并平稳地进行离合过程，并且装置结构简单，成本较低。

本实用新型的技术方案如下：一种自动离合装置，包括传动组件和转动组件，所述转动组件包括刹车鼓和凸轮，所述凸轮与传动轴相连，所述传动组件包括离合器片，所述离合器片通过固定轴安装于离合器片固定支架上，所述离合器片固定支架环绕凸轮放置，所述离合器片固定支架与弹簧的一端相连，所述弹簧的另一端与弹簧固定销相连，所述弹簧固定销位于固定板上，所述弹簧与弹簧固定鞘的连接位置比弹簧与离合器片固定支架的连接位置靠近凸轮，所述离合器片固定支架通过固定轴安装于固定板上，所述固定板安装在传动轴上。

本实用新型技术方案还包括，所述固定板设置有固定板轴承，所述固定板轴承位于传动轴上，所述固定板轴承与传动轴间隙配合。由于离合器片固定支架固定在固定板上，固定板轴承并没有咬死传动轴，使得当电机启动时，离合器片固定支架处于静止状态，离合器片与凸轮并不会同时开始转动，随着凸轮的旋转逐渐挤压离合器片固定支架，二者同步转动，当电机关闭时，凸轮失去动力速度减小，离合器片固定支架因为惯性继续转动，凸轮对离合器片的压力逐渐减小，最终二者分离，当电机再次启动后二者再次逐渐结合，该设计增强了离合装置的运行的平稳性。

本实用新型技术方案还包括，所述离合器片固定支架靠近凸轮的一侧还设置有接触轴承，接触轴承起灵敏作用，能够配合凸轮的转动挤压离合器片灵活地完成离合动作。

本实用新型技术方案还包括，所述接触轴承外表面为光滑弧面，光滑面的摩擦力较小，能够减小磨损。

本实用新型技术方案还包括，所述凸轮的外表面设置有耐磨层，能够保证凸轮的使用期限。

本实用新型技术方案还包括，所述离合器片固定支架靠近固定板的一侧设置有弹簧固定环，所述弹簧穿过弹簧固定环。

本实用新型技术方案还包括，所述凸轮存在凸起，所述凸轮的凸起与离合器片固定支架的配合结构的数量为1～6对。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供了一种自动离合装置，该离合减速装置通过机械结构对离合器进行控制，所述离合器片和离合器片固定支架以固定轴为中心运动，该装置的主动轮设计成凸轮结构，凸轮通过凸起部位与离合器片固定支架接触并进行挤压，使离合器片固定支架与之同步转动，并通过进一步挤压使离合器片支架向刹车鼓一侧运动，进而使离合器片与刹车鼓紧密结合，成为一个整体，并把动力传递给变速箱。关闭电机，电机停止转动后，凸轮对离合器的压力逐渐消失，弹簧将离合器片拉回，离合器片与刹车鼓分离，切断了传动轴对刹车鼓的动力输入，电机不会因刹车鼓惯性转动而转动，从而减少了电机的磨损，汽车将在没有带动电机的额外负荷的状态下滑行，减小了动力的消耗，从而增加了滑行距离；当再次启动电机，离合器片将再次因凸轮挤压离合器片固定支架与刹车鼓结合，从而再次传递动力。而且纯电动汽车若添加普通离合器会因没有档位而无法使用，但本实用新型技术方案，结构简单、不需添加其他设备，操作人员可以通过简单的开启、关闭电机使电动汽车自动完成离合过程，节约了汽车的生产成本，并且由于本实用新型设备的成本少，维护费用低廉，除了可以适应各种车型的电动汽车外还可用于油电混合动力汽车，具有良好的实用性和市场推广价值。

附图说明

图1为本实用新型离合减速装置主视示意图；

图2为本实用新型实施例1的左视示意图；

图3为本实用新型实施例2的左视示意图；

图4为本实用新型实施例3的左视示意图；

图5为本实用新型实施例4的左视示意图；

图6为本实用新型离合减速装置主视局部放大示意图；

图7为本实用新型离合减速装置左视局部放大示意图。

其中，1、刹车鼓，2、凸轮，3、离合器片，4、离合器片固定支架，5、固定板，6、固定板轴承，7、弹簧，8、弹簧固定销，9、固定轴，10、接触轴承，11、传动轴，12、弹簧固定环。

具体实施方式

下面根据附图并结合一种较优的实施例，对本实用新型的技术方案进行进一步说明。

本实用新型提供了一种自动离合装置，包括传动组件和转动组件，如图1所示，所述传动组件包括离合器片3，所述离合器片3通过固定轴9安装于离合器片固定支架4上，所述离合器片3的一端连接固定轴9，所述离合器片3的另一端自由，离合器片3以固定轴9为中心旋转，起到固定和稳定离合器片3的作用，所述离合器片固定支架4通过固定轴9安装于固定板5上。

所述离合器片固定支架4上设置有弹簧固定环13，弹簧7的一端穿过弹簧固定环13与离合器片固定支架4相连，弹簧7的另一端与弹簧固定销8相连，如图7所示，所述弹簧7与弹簧固定鞘8的连接位置比弹簧7与离合器片固定支架4的连接位置靠近凸轮2，所述弹簧固定销8位于固定板5上，所述固定板5设置有固定板轴承6，所述固定板轴承6位于传动轴11上，所述固定板轴承6与传动轴11之间有间隙。

如图6所示，所述离合器片3和离合器片固定支架4以固定轴9为中心运动。

所述转动组件包括刹车鼓1和凸轮2，所述凸轮2与传动轴11相连所述离合器片固定支架4环绕凸轮2放置，所述固定板5位于凸轮2后方。所述离合器片固定支架4的个数与凸轮2凸起的个数相同，对应的凸轮凸起与离合器片固定支架为一对配合结构。

本实用新型根据配合结构的数量提供了4个实施例，如图2所示，实施例1为4对配合机构，如图3所示，实施例2为3对配合机构，如图4所示，实施例3为2对配合机构，如图5所示，实施例4为1对配合机构。凸轮2凸起和离合器片固定支架4的数量越多，刹车鼓1和离合器片3结合的速度越快，但为了制造方便，所述配合结构的数量优选为1～6对。

本实用新型工作原理如下：当电机未启动时，凸轮2、离合器片3与刹车鼓1处于分离状态，当电机启动后，凸轮2开始转动，由于离合器片固定支架4固定在固定板5上，固定板轴承6并没有咬死传动轴11，离合器片固定支架4处于静止状态，离合器片3与凸轮2并不会同步转动。随着凸轮2的继续转动，凸轮2与离合器片固定支架4开始接触，并带动其一起转动，转动产生的离心力使得离合器片3以固定轴为轴向外微微扩张，此时离合器片3与刹车鼓1有了轻微的接触，摩擦力消耗了离合器片3的动能，此时离合器片3的转速低于凸轮2，凸轮2继续转动并利用突起部位进一步并挤压离合器片固定支架4，使得离合器片3和刹车鼓1紧密结合，凸轮2、离合器片3和刹车鼓1同速转动，刹车鼓1把动力传递给变速箱，此时弹簧7处于拉伸状态。当电机关闭时，凸轮2失去动力后速度逐渐减小，而离合器片固定支架4因为惯性继续转动，速度比凸轮2略快，凸轮2对离合器片3的压力逐渐减小，离合器片固定支架4回位，弹簧7收缩将离合器片3拉回，使得刹车鼓1和离合器片3分离，切断传动轴11对刹车鼓1的动力输入，电机不会因刹车鼓1惯性转动而转动，从而减少了电机的磨损，汽车将在没有带动电机负荷下的状态下滑行，不会消耗动力，没有电机负荷的汽车可以增加滑行距离；当启动电机后，离合器片3将再次与刹车鼓1结合，传递动力。

离合器片固定支架4靠近凸轮2的一侧还可设置接触轴承10，所述接触轴承10外表面为光滑弧面，能够减轻接触阻力并配合凸轮2的转动，挤压离合器片3灵活地完成离合动作。

所述凸轮的外表面上设置有耐磨层，能够有效保证凸轮的使用期限。

纯电动汽车若添加普通离合器会因没有档位而无法使用，但本实用新型技术方案，结构简单、不需添加其他设备，操作人员可以通过简单的开启、关闭电机使电动汽车自动完成离合过程，节约了汽车的生产成本，并且由于本实用新型设备的成本少，维护费用低廉，除了可以适应各种车型的电动汽车外还可用于油电混合动力汽车，具有良好的实用性和市场推广价值。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所做任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。