离合器助力器的制作方法

本实用新型涉及离合器助力器领域，尤其涉及了离合器助力器。

背景技术：

汽车行驶中离合器使用十分频繁,为了减轻驾驶员操纵离合器的劳动强度,确保行车安全,目前在中、重型汽车、大客车上普遍使用了离合器助力器，但是传统的离合器助力器主要采用压铸铝制气活塞，加工后气孔较多，装配合格率较低且铝制件成本较高；如图3所示的传统的气活塞结构的离合器助力器，密封圈2’装配时需通过扩大密封圈口径装入气活塞槽3’内，气活塞3’锐角容易损伤到密封圈的唇口，对于有些阀体1’空间狭小的地方，不利于布局。新型气活塞结构的出现，能够有效解决上述问题，使用寿命大大延长。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中气活塞容易损伤到密封圈唇口的缺点，提供了离合器助力器。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

离合器助力器，包括阀体、气活塞和用于气活塞和阀体之间密封的密封圈，气活塞上设有向外延伸的翻边，密封圈上设有安装环，安装环上设有与翻边配合的凹槽，密封圈通过凹槽和翻边的配合安装在气活塞上。密封圈装配时无需扩大口径装入，直接放入气活塞即可，减少了密封圈唇口刮伤的可能，凹槽直接扣在气活塞的翻边处，气活塞运动时密封圈不会产生轴向窜动，结构简单、合理，大大提高了产品的使用寿命。

作为优选，气活塞的开口边缘向外延伸形成第一环形板，第一环形板的边缘沿着与气活塞的轴向呈0°-20°的方向延伸并形成第二环形板，翻边固定在第二环形板的边缘处。通过第一环形板和第二环形板的设计，使翻边与气活塞的连接具有一定的弹性，使密封圈能更加紧密地贴和在阀体内表面上。

作为优选，气活塞、第一环形板、第二环形板和翻边之间均圆弧连接。

作为优选，密封圈包括两个密封条，两个密封条分别与第二环形板和阀体接触，安装环安装在两个密封条的连接处。

作为优选，两个密封条之间的角度为20°-70°。密封条之间的角度增加了密封的强度，使密封条能更好地对阀体和气活塞进行密封。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：密封圈装配时无需扩大口径装入，直接放入气活塞即可，减少了密封圈唇口刮伤的可能，凹槽直接扣在气活塞的翻边处，气活塞运动时密封圈不会产生轴向窜动，结构简单、合理，大大提高了产品的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的局部放大图。

图3是传统的气活塞结构的离合器助力器。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—阀体、2—密封圈、3—气活塞、4—第一环形板、5—第二环形板、6—翻边、21—密封条、22—安装环、221—凹槽。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

离合器助力器，如图所示，包括阀体1、气活塞3和用于气活塞3和阀体1之间密封的密封圈2，气活塞3上设有向外延伸的翻边6，密封圈2上设有安装环22，安装环22上设有与翻边6配合的凹槽221，凹槽221的深度大于翻边6所延伸出去的长度，使翻边6插入凹槽221后仍能保持一定的间隙，密封圈2通过凹槽221和翻边6的配合安装在气活塞3上，装配时，将密封圈2放入气活塞3中并使气活塞3的翻边6插入安装环22的凹槽221内，此时的密封圈2安装在气活塞3上并对气活塞3和阀体1之间起到密封的作用。

气活塞3、第一环形板4、第二环形板5和翻边6之间均圆弧连接。

气活塞3位于阀体1中的开口边缘向外延伸形成第一环形板4，第一环形板4的边缘沿着与气活塞3的轴向呈0°的方向延伸并形成第二环形板5，气活塞3的外表面与第二环形板5形成间隙，翻边6固定在第二环形板5的边缘处。

密封圈2包括两个密封条21，两个密封条21分别与第二环形板5和阀体1接触，安装环22安装在两个密封条21的连接处。

两个密封条21之间的角度为40°。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。