带有活塞总成的离合器总泵的制作方法

本实用新型涉及汽车制造业离合器总泵的技术领域，尤其涉及了带有活塞总成的离合器总泵。

背景技术：

目前汽车行业，特别是商用车行业的离合器操纵系统，大部分通过离合器总泵和离合器助力器来实现离合器的分离和结合。总泵上有进出油管，分泵只有一根管。踩下离合器，总泵的压力通过制动液传输到分泵，分泵工作，分离拨叉将离合器压盘及片脱离飞轮，这时就可以开始换档如图1所示，由于目前市场上使用的离合器总泵活塞结构在加注制动液时，工作腔A区间的液位差比较大，会留有一小部分空气无法彻底排尽导致离合行程变短而出现挂档困难；离合器总泵中的阀门口会因管路中的杂质导致阀门口无法完全闭合而产生泄压。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中空气无法排尽并导致离合行程变短和挂档困难的缺点，提供了带有活塞总成的离合器总泵。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

带有活塞总成的离合器总泵，包括泵体，泵体内安装有活塞进油阀和与活塞进油阀连接并对活塞进油阀施加回弹力的总泵回位弹簧，活塞进油阀包括阀芯和活塞座，阀芯位于活塞座的内腔中，活塞座的外表面上设有第一凹槽，第一凹槽靠近活塞进油阀的出油口，第一凹槽内安装有与泵体贴合的密封圈。本实用新型使密封圈的位置靠近活塞进油阀的出油口，使得工作腔内存留空气能够顺利排出，减少了离合器总泵在市场上使用时出现挂档困难的故障现象。

作为优选，活塞座的出油口上还安装有滤网安装座，滤网安装座上安装有滤网，阀芯和滤网安装座之间安装有弹簧。通过滤网安装座和滤网的设计，减少杂质卡在阀门口的几率，有效增强了阀门在工作状态的密封性，延长了离合器总泵的使用寿命。

作为优选，滤网安装座包括固定环和固定在固定环上的扣片，滤网固定在固定环上，扣片为同轴的弧形片，扣片上设有凸条，活塞座内设有与凸条配合的第二凹槽，弹簧安装在扣片和活塞座之间。通过凸条和第二凹槽的设计，使滤网安装座能通过扣合的方式安装在活塞座上，方便滤网的安装和拆卸。

作为优选，固定环的外侧还安装有多个同轴的定位弧片，定位弧的半径小于总泵回位弹簧的半径，定位弧片相对于活塞进油阀的外表面向外突出并与活塞进油阀形成环形阶梯，总泵回位弹簧的一端与活塞进油阀外表面接触并套设在定位弧片外。通过定位弧片对总泵回位弹簧进行定位，防止总泵回位弹簧倾斜扭转，保证了总泵回位弹簧对活塞座施加的回弹力。

作为优选，滤网为拱形滤网。

作为优选，阀芯上设有用于密封阀芯和活塞座的密封环，密封环的截面为拱形，密封环为三元乙丙橡胶橡胶环。三元乙丙橡胶橡胶环具有良好的抗腐蚀性和耐用性，有效保证了阀芯和活塞座之间的气密形。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：减少了工作腔内空气存留的可能性，滤网的设计减少杂质卡在阀门口的几率，有效增强了阀门在工作状态的密封性，延长了离合器总泵的使用寿命，降低了产品在市场上使用时的故障率。

附图说明

图1是现有技术中的离合器总泵结构图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是图1的局部放大图。

图4是图1的滤网安装座和滤网的结构示意图Ⅰ。

图5是图1的滤网安装座和滤网的结构示意图Ⅱ。

图6是图1的阀芯的结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—总泵回位弹簧、2—泵体、3—滤网安装座、4—活塞进油阀、5—弹簧、6—滤网、7—密封圈、31—固定环、32—扣片、33—定位弧片、41—阀芯、42—活塞座、321—凸条、322—弧形凹槽、411—密封环、421—第一凹槽。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

带有活塞总成的离合器总泵，如图所示，包括泵体2，泵体2内安装有活塞进油阀4和与活塞进油阀4连接并对活塞进油阀4施加回弹力的总泵回位弹簧1，活塞进油阀4包括阀芯41和活塞座42，阀芯41位于活塞座42的内腔中，活塞座42的外表面上设有第一凹槽421，第一凹槽421靠近活塞进油阀4的出油口且与阀芯42上的阀口位于同一平面内，第一凹槽421内安装有与泵体2贴合的密封圈7。

活塞座42的出油口上还安装有滤网安装座3，滤网安装座3上安装有滤网6，阀芯41和滤网安装座3之间安装有弹簧5，油经由活塞进油阀4并通过滤网6流出。

滤网安装座3包括固定环31和固定在固定环31上的扣片32，滤网6固定在固定环31上，扣片32为与活塞座42的内壁配合且相互同轴的弧形片，扣片32有三个，扣片32上设有凸条321，活塞座42内设有与凸条321配合的第二凹槽422，弹簧5安装在扣片32和活塞座42之间。

扣片32有三个，每个扣片32外端的内壁上均设有弧形凹槽322，弧形凹槽322的半径大于弹簧5的半径，三个弧形凹槽322相互配合形成一个截面为圆形的空间，弹簧5安装在该圆形空间内并受进行定位。

固定环31的外侧还安装有三个同轴的定位弧片33，定位弧片33均匀分布在固定环31上，扣片32位于固定环31的内侧，定位弧片33位于固定环31的外侧，定位弧片33的半径小于总泵回位弹簧1的半径，定位弧片33相对于活塞进油阀4的外表面向外突出并与活塞进油阀4形成环形阶梯，总泵回位弹簧1的一端与活塞进油阀4外表面接触并套设在定位弧片33外。

滤网6为拱形滤网。

阀芯41上设有用于密封阀芯41和活塞座42的密封环411，密封环411的截面为拱形，密封环411为三元乙丙橡胶橡胶环，阀芯41采用金属和橡胶硫化在一起，且橡胶密封面采用向外突起的结构，这样有利于提高阀芯41在制动液的压力下与活塞座42之间的密封效果，因此离合器总泵的工作寿命和工作效率也大大提高。

使用时，将密封圈7安装在在活塞座42的第一凹槽421，将阀芯41装在活塞座42的内腔中，再装上弹簧5和安装有滤网6的滤网安装座3。活塞进油阀4在离合器总泵的泵体2内作轴向运动，在挤压制动液产生压力并使制动液向活塞进油阀4回流的过程中，制动液受滤网6的作用将杂质隔绝在活塞进油阀4外，这样的设计防止制动液和管路中的杂质卡在阀门口并导致密封不严。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。